為什麼德國車越快越穩

㈠ 德國汽車質量是不是最好的

准確的說，並不是。
下面是摘自《今日爆點》：
2017合資汽車品牌質量排名，日系車在這份榜單中，不出意外的有直接霸榜，雖說因為某些原因，導致很多車友比較抵制日系車，但是最終還要靠實力說話。
1.豐田
全球最大車企之一豐田，毫無疑問的當選2017國內合資品牌汽車質量排行榜第1，雖然豐田近兩年受高田氣囊問題的影響，但是旗下車型的質量還是毋容置疑的，俗話說:車到山前必有路，有路必有豐田車。更何況豐田的車，在國內的實際保有量並不輸給大眾。
2.本田
日系霸主雙田品牌之一的本田，看看大街上跑的本田車就清楚它的含金量，隨著本田近兩年大力推出重磅新車型，在銷量上得到了很大的提高，不過在質量上卻出現很嚴重的下滑，相信明年本田在合資品牌排行榜中，可能會跌出前5位。
3.日產
至於日產能來到第三位，相信不少人是懷疑的，因為日產本身的小問題確實比較多，比如在軒逸、奇駿與樓蘭的通病，讓很多車主比較無奈，不過日產品牌整體產品線的質量，還是相對比較穩定的。
4.賓士
與北京汽車合作的賓士，在某些產品上也是存在著一定的詬病，不過較大的問題還真沒什麼，最多也就是電子元件方面的故障，畢竟作為豪華品牌，自身質量不硬，怎麼能讓消費者放心的掏出兜里的錢。
5.寶馬
華晨寶馬，還是那麼一句話，作為豪華車合資品牌，要想讓消費者乖乖掏出兜里的錢，真的要自身質量過硬，寶馬車型故障率比較低，質量問題通常出現在使用過兩三年之後，不如寶馬傳統的變速箱各方面漏油，不漏證明你買到了假貨。
6.馬自達
講道理馬自達的質量，排在了前5名之外，確實有點不服，以馬自達的實際實力，是可以取代日產的名次，不過旗下產品線太過於單調，在質量問題上轉換出來的數據，讓它有點吃虧，畢竟老馬6、馬3，包括cx5在內的質量，都是被消費在認可的。
7.DS
雪鐵龍旗下的豪華品牌DS，恐怕這個第7的名次對它自己來說，都有點不太敢相信，雖然該DS確實是豪華品牌，但是在國內還沒有推出過真正意義上的豪華車，而它一般車型在同級別的定價也很高，導致銷量一直比較一般，只能說銷量低在數據統計上還是佔便宜的。
8.奧迪
BBA銷量最好的奧迪，在質量上確實比不了賓士、寶馬，但是誰讓奧迪是同級別中最便宜的，既然便宜，那麼在質量上必然就會受到影響，再加上一汽的做工，只能是還說得過去，大問題沒什麼，小毛病不斷。
9.斯柯達
大眾收購的子品牌之一斯柯達，相比大眾被吐槽眾多的質量問題，斯柯達算是很走心了，至今為止沒有出現過什麼大的負面新聞，畢竟雞毛廠還是有著自己的骨氣，不如大眾那般的墮落。
10.凱迪拉克
上汽通用三大合資品牌之一，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，也算是為上汽挽回一點顏面，因為其它兩個品牌雪佛蘭和別克，質量問題表現的相當惡劣，如果凱迪拉克還不能保證質量，那麼上汽通用的名聲恐怕真是爛的一塌糊塗。

㈡ 想問下經常跑高速的司機們，德國車跟日本車哪個穩點

日本車輕些，德國車重。

㈢ 德國的高速公路為什麼不限速

德國的高速公路不限速的原因：

1，和德國車有關。德國人基本開德國車，而德國車的性能優越，安全性能高那是出了名的。德國車在高速路上開200km/h或以上沒有什麼很快的感覺，很穩，車緊緊咬著地面。即使出了車禍，德國車良好的安全設施可以保證車主最大程度減輕傷害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

3、德國汽車驗收很嚴格。兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。

4、德國人開車很規范，嚴格遵守交通規則。在德國拿駕照是很不容易的，駕校注重對學生駕車規范和人性化的培養。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭，以確認後面沒人，以防後面的車在斜處的死角；遇到人行橫道要停車讓行人先過。

5、德國人在高速公路上形成了默契。遇到快的要讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非是最快的，如果後面來了還快的，就讓。如果車馬力較小，超車也是可以的，超了車立馬回到右道。大家都是這么做的，所以才可以不限速暢通無阻的走。

(3)為什麼德國車越快越穩擴展閱讀：

德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持准最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

㈣ 日系車高速行駛發飄，德系車更穩，事實真的是這樣的嗎

日系車和德系車作為國內的合資品牌系列汽車，這兩款汽車在國內的銷量都是不相上下的，而且這兩個合資品牌的汽車都非常適合家用。對於很多人說日系車跑高速時行駛發飄，而德系車開高速更穩，對於這種結論事實上是這樣的。
一、日系車高速行駛發飄
日系車中的代表就是豐田卡羅拉和日產軒逸這兩款車型，為什麼說是代表因為這兩款車的銷量在國內市場是非常好的，同時這兩款日產車都是家用轎車的標桿。而對於日系車來講跑高速確實發飄，原因就在於日系車皮薄，為了能讓日系車降低更多的油耗，所以在黃鑽鋼梁以及車身結構方面做出了很多的減配動作，所以說這款車因為車身比較輕，自然跑高速就很飄。

㈤ 德系車加速時比日系車更穩，為什麼會有這樣的想法

㈥ 德系車和韓系車對比的話，哪個車子的質量穩定性更高

在中國，三個國家的品牌汽車占據了大部分市場份額，即德國汽車、韓系汽車和日本汽車。在中國市場，哪個國家的汽車更耐用？網友說：日語最強！

但是為什麼有網友說日系車最強？其實比質量好，對質量保守。這就是為什麼豐田的日系車比德國車更受中國消費者的認可。例如，與大眾朗逸和豐田卡羅拉，相比，這兩款新車的差異很小，但三年或五年後，卡羅拉的故障率更低、更耐用，這非常符合國內消費者的需求。

近年來，韓系汽車的發展不如德國汽車和日本汽車快。甚至有網友說韓系車感覺渾水摸魚，質量越來越差，不如國產車。一些網友表示，他們寧願買國產車，也不願買韓系車。

㈦ 越貴的車坐起來，為什麼感覺越平穩呢

作為一個經常跑德國高速的人，我覺得德國第一感覺是路好，每一條德國高速，不論限不限速，77厘米厚的瀝青絕對是真材實料，而且沒有急彎；第二就是德國司機的素質，作為全球最難考的德國駕照，司機的素質絕對過硬，德國高速上最重要的就是靠右，把左側車道讓出來，因為不管你跑得再快也會有車比你更快；第三是車況，雖然大部分路段不限速，但是時速超過200km/h的90%都是德系bba；第四是德國人的效率，不論你在高速上什麼路段發生車禍，警車和救護車都能在15分鍾內趕到事故現場

原來一直看到網上傳的德系車這不好那不好，還燒機油，就在昨天下午我坐在自己的美系車邁銳寶裡面睡覺，當睡醒後第一時間就想到有事要辦，急著就啟動車輛，當時也沒注意後面什麼時候停了一台途觀車，一腳油門就倒車了，嘭的一聲，當時把我嚇傻了，趕緊下車看情況，我的車後面被撞了一個很深的坑，油漆撕裂了一大片，再看途觀他的車連油漆都沒掉，就是看到我車的油漆粘在他車上，我當時也郁悶了，我的車怎麼就成了水豆腐了，趕緊開車離開，現在還在補油漆呢，明天才能提車，這不是故事，真實發生在我身上，

㈧ 日本車、美國車、德國車、法國車各自的優點和缺點是什麼

我分別點評一下把，
日本車，繼承日本民族特性，優點：做工精細，外觀好，省油。缺點:我們看不見的地方,如用料,底盤
發動機
變速箱
鋼板
焊接工藝
防撞梁
這些都直接影響到安全性
這些日本車都做的不好.
美國車，符合美國人性格，追求享樂，優點：乘坐舒適，音響好，用料好。缺點:人車溝通方面沒有德國車直接，引擎也不如德國人的，還有些廢油。
德國車，汽車工業發源地，優點：高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。缺點：德國車座椅較硬，減震也較硬。
法國車，優點：操控好（法國多山，路多拐彎），外形好，保養間隔長。缺點，動力總成較落後。

㈨ 上了高速才知道德系比日系車好，這么說的原因是什麼呢

上了高速才知道德系比日系車好，這么說的原因：因為由於德國車的行車更加穩定，並且德國車針對的方向變換水平更好一些，在行駛中的操控性比較強。行車穩定，汽車底盤牢固，操控性極好，但操縱性、舒適度和耗油量不可以兼顧。 低速檔特性並不是它優勢。它整體實力在移動區，速率越來越快，越平穩。 做為世界上第一個有著高速路的大國，也是一個只有無限速行駛的大國，法國習慣「開快車」。 

假如速率低，你將被罰款。因此日系車在設計時，重視低速檔區性能，車的底盤不穩。要是在快速行駛的過程當中，德國車能保持一個比較好的安全駕駛可靠性，尤其是在快速行駛的情形下，因為德系汽車自身的汽車底盤是更加低，不會有方位飄忽不定問題。而日系車子相比下，懸架層面就較輕，甚至可以說有的朋友表明一旦速率達到一個界線，車子乃至擁有不會受到把控的覺得，這便是二者在高速運行時的一大區別。

㈩ 日系車高速行駛發飄，德系車更穩，為什麼人們會有這樣的印象

不否認駕駛體驗的差距，20萬凱美瑞和20萬邁騰的高速性能B8有一個直接的差距，主要體現在高速方向盤的反饋和底盤在不平坦道路上的反饋。一般來說，以邁騰為代表的德國汽車可以給司機強烈的信心，而以凱美瑞為代表的日本汽車給司機帶來的信心略有不足。發動機重心大幅下降，控制性能大大提高。日本汽車過去漂浮著，有它們的汽車製造理念。並不是說日本汽車公司無法建造一輛控制良好的汽車，而是在選擇之後。

這兩個參數足以讓很多人體驗到7代和8代凱美瑞。我通常喜歡各種試駕。我駕駛的德國和日本車型不少於50輛。我是一位長期接觸德國和日本汽車的車主。不可否認，一些德國汽車確實比日本汽車更穩定。至少我駕駛的德國汽車仍然是日本汽車製造商。只要保證在120公里范圍內，汽車的控制就可以了。因此，日本汽車敢於在底盤上偷工減料，在節油、耐用和內飾方面下功夫。那麼，為什麼日本汽車在高速公路上的性能比德國汽車差得多呢？首先，我們必須PASS掉日本車比德國車輕的偽事實。對於同級別的產品，有些日系車甚至比德系車重。比如同尺寸的花冠比朗逸重，同級別的凌派比朗逸和寶來重。但是這些日系車的駕駛體驗比德系車差很多。