德國的火車為什麼這么厲害

A. 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

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中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

B. 工業革命時期，德國鐵路建設有何特點

德國第一次工業革命中一個及其顯著的特點是，鐵路建設和重工業是發展的首要支柱。在這一時期，德國的鐵路建設和重工業出現了更加猛烈的發展勢頭。
首先，基於以下兩方面的主要原因，鐵路建設以更加迅猛的速度發展：第一，在德國，鐵路投資的回報率相當高，資本家們因此競相投資於鐵路建設。19世紀60年代，各鐵路公司的分紅達到10-20％。第二，各邦整府為了軍事目的積極從國庫中撥巨款修築鐵路，從而使修築鐵路的資金有了進一步的保證。據統計，在1845年左右，德國僅有鐵路3280公里，1860年時達到 11633公里，1870年時更達到19575公里。在19世紀50年代，德國較大城市之間的鐵路線還彼此不相連接，到19世紀60年代，德國境內各主要鐵路線已經開始相連，而且形成了較為密集的鐵路網。
鐵路建設對鋼鐵的需要，帶動了煤炭、鋼鐵等重工業的快速增長。對此，我們可以直接從它們的產量增長中得出結論。1850-1870年間，德國的煤炭年產量從670萬噸猛增至3400萬噸，生鐵產量由21萬噸增加到了139萬噸，大大超過了每10年翻一番的速度。
鐵路建設的最大功績在於直接或間接地促進了第一次工業革命中作為主導工業產業的鋼鐵、煤炭等重工業的發展，因為在鐵路建設的過程中形成了一個獨特的工業。人們必須製造軌道、機車、扯皮，選定路線，開挖隧道和修建橋梁，而這種建設需求大大拉動了鋼鐵、煤炭、機器等工業部分的強勁增長。

C. 十九世紀五六十年代德國鐵路迅速發展的原因,並分析鐵路對近代德國產生了哪些重大影響

鐵路的迅速發展，帶動的德國鋼鐵工業及采礦業的飛速發展，從而帶動整個工業產值的增長。鐵路的發展對交通起了很大的作用，輔助作用的對軍事起到一定的左右，提高了普魯士軍隊的作戰效率。

D. 德國高速鐵路的基本介紹

德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識：德國客運量最集中的地區城市密布，高速公路已經發達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經被證明，他們對發展高速鐵路的爭論還是持續了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。去年，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。
ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內多數大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。
ICE車上設施：
頭等座位：寬敞優質的皮革或木材座椅，優質的服務，某些站點提供休息室。
二等座位：可調高低的舒適座椅，音頻設備、扶手和私人用桌。
所有德國高速列車均提供標准低噪音空調。
新一代德國高速列車的走廊甚至在列車兩端配備了一個寬敞的全景走廊讓旅客欣賞風景。
ICE車上服務：
每部列車的餐車分為兩個部分：普通餐廳和自助式小酒館。
所有德國高速列車均配備了最先進舒適的設施，如在座位上的電視屏幕、音響系統、插座或不受干擾接收手機信號的電信區，並且還有手機信號加強器。
提供適用於列車的公共電話亭和行李架。
除了第一節和最後一節車廂，德國高速列車全程禁煙。

E. 求，德國高速鐵路的發展史和技術特點

德國高速鐵路〔ICE)自1991年6月通車以來,以其高速、舒適、方便吸引了越來越多的乘客,與傳統鐵路運輸連年虧損正好相反,高速鐵路的盈利正逐年增多。到今年夏季,將有60列ICE列車在三條高速鐵路上以每小時一列的間隔運行。

F. 干貨純經驗——在德國坐火車你需要知道的！

作為的德國火車的鐵粉，這兩天又接連訂票出遊，順便把自己總結的經驗分享給大家:

1.德國火車如果坐ICE的准點率很高，就算晚點也會第一時間通知，如果因為銜接不好導致錯過了下班火車，工作人員都會很耐心的幫忙找到下一班車。而且通常情況下，德國的火車買的都是一天之內可以坐的票，而不像國內必須只能坐某一班。特別是在火車站買的車票，都是全天都可以用的車票，同時給你一個時間表，看你希望坐哪一個班次的車。

2.如果做長途的火車，甚至需要倒火車的時候，超級建議預定一個座位。原因是雖然有些車的人比較少，有的時候熱門時段的車座位還是比較緊張的，所以提前預定下，心裡會超級踏實。而且預定的好處是可以選擇靠窗，有桌子，並且是安靜區域（我一般都這么選擇），每次100多歐元的火車票，只加4.5歐就可以保證一路上都是如此幸福的座位，這個錢會覺得花的超級值，幸福體驗度會升高好多。尤其是即使有人坐在你的位子上，你也可以義正言辭的讓他讓開的時候，或者看到很多人來來回回一直在找座位的時候，你會為自己這個明智的選擇在心中點贊無數次。

3.相反於第二條，如果你坐車沒有訂座的話，在德國坐火車的時候，一定看好了再坐。如果有預定的座位，在普通座位的座椅上方，小房間的門口，都會有紅色的字顯示，這個座位是從哪裡到哪裡已經被預約了。預約座位的人一般沒有特殊情況不會爽約，所以盡量不要在已經約到的站點之內坐在別人的座位上，畢竟被趕走還是很尷尬的。比如今天我去上了個洗手間，回來之前就有個亞洲的年輕阿姨帶著孩子非想坐在我的位子上，我就只能禮貌的用德語告訴她，這個位子已經預定了。後來的火車還遇到一個德國人坐在我的位置上，我禮貌的告訴她，我去上洗手間，回來的時候人就不見了。畢竟提前預定還是有特權的嘛。

4.德國的火車上是可以充電的，所以很方便辦公的人，需要注意的是，這個的電流並不是穩定的，有的時候快到站的時候，電流會突然停止輸送，不過過一會兒就好了。桌子靠窗的角落是一個裝雜物的垃圾箱，並不顯眼，而且挺難注意到的。德國的火車上是沒有開水的，而且德國水龍頭上的水都是可以直接喝的。如果覺得有問題的話，可以上車之前買瓶水。除非是買茶，不然是沒有熱水提供的。

5.雖然這邊的治安比較穩定，還是建議自己的背包隨身攜帶，特別是去洗手間的時候，最好還是隨身背著。不僅僅是自己帶的物品肯定對自己重要，萬一找不到就麻煩了；更重要的是因為每個座位不是固定的人，別人也不知道你出去了之後會不會回來，萬一放在座位上的包裹被別人以為裡面有什麼不安全的物品送到了列車員或者車下的警察那裡，這事情可就麻煩了。

6.德國人並不像美國人那麼熱情和健談，所以除非是特別熟的人或者個別非常開朗的人，在火車上隨意搭訕隨意攀談的並不多（土耳其人會各種搭訕），當然不妨礙他們的骨子裡的紳士感，如果看到你拿著大的行李，上下車不方便的時候，一定會有人幫你拿，或者進出幫你擋門之類的，就算陌生人也會做的。今天跟我各種搭訕的大姐是瑞士的……而且在火車上不要大聲的喧嘩，尤其是大部分的座位區都是安靜區域，車上的人多半在看書，看資料或者打電話。特別有興趣聊天的也有，不過相對來說，德國人的比例特別低。

7.德國火車的網站可以直接預定火車票(www.bahn.de)，如果比較早，還會有很大幅度的優惠。德國還有25 Bahn Card, 50 Bahn Card和100 Bahn Card,通常情況下，買個25Bahn Card，19歐元，就會基本上所有的火車的二等座都享受25%的優惠價格，還是非常上算的。反而50 Bahn Card需要79歐，而且並不是所有的價格都能打到50%的優惠。Bahn Card（火車卡）可以在網上單獨購買，同時之後預定車票的時候，選擇有25 Bahn Card的選項買票就行。坐車的時候需要同時出示，驗證的確是擁有25 Bahn Card才能拿到的價格。德國人簡單直接，就如同很多時候坐地鐵城鐵不查票似的，當查的時候如果沒有就會被重罰。畢竟信用是最最重要的。所以車票即使貴，即使沒有人查，大家也會乖乖的買，畢竟如果被查到，終生的信用記錄都有問題。

8.德國的火車上都是查票的，沒有看到有幫你檢查行李的，畢竟行李籃比較寬，還是非常安全的。德國人的服務意識，個人認為是非常強的，而且極為能聊，也就是說只要你有問題，就會給你講的特別詳細，一直到你聽的非常明白，而且給你提供多種的可能（比如這次我坐火車，火車在Karlsruhe卡爾斯魯厄之後的Rastaat的位置發生了山體滑坡，導致火車道不能正常使用，列車員非常詳細的給我講了各種可以到達的可能性，並且如何倒車，哪裡換成巴士，哪裡巴士結束可以繼續乘火車都會說的無比細致）。當然同樣的問題就是，當你在火車站的Info處等待的時候，你會發現前面的每一個人用的時間都非常的長，而且基本上沒有短的可能。所以很多的時候就是看站的不同的角度，會有完全想法的感受。

9.德國火車速來以准時著稱，特別是ICE這種快速的火車，基本上都會准時。所以在每個車站都會有火車精準的時刻表。黃色的是出發的時刻表，白色的是到達的時刻表，通常情況下，等車的看黃色的就OK，接人的看白色的。快速的列車會在上面用紅色的字表示出來，這是比較好的車，有點像國內的高鐵的感覺。所以如果哪次火車晚點了，一定會在當列的月台上打出來大概晚點多久，如果換月台，也會標注清楚，以防大家錯過火車。正因為如此的整點，所以一般一張時刻表貼在裡面會用好久的。就像我今天這種趕上特殊情況（山體滑坡導致某段鐵軌無法使用，必須中間乘坐汽車，也是很少見的情況，以至於好多坐車的德國人自己都沒有明白要怎麼換乘），來德國這么多次才趕上一次，不過上次從曼海姆去法蘭克福的火車因為據說路上有人卧軌，導致火車晚點小四十分鍾，幸虧我提前預留好了足夠的時間，不然因為火車的意外錯過飛機這種事情就太虧了。

10.月台上還有一個超級神奇的表就是車廂位置表，這也是為什麼很多德國人能一上火車就能迅速找到位置的原因，而不用推著箱子走好幾個車廂。跟中國類似，德國的月台上也會標注哪個車廂停在哪個位置，而且不同的車通常停的位置是不一樣的，只要看到這個彩色的圖，根據自己訂的票顯示的車廂號，找到對應的ABCDEF……區域，然後就可以找到自己等車的區域。當然如果沒有訂座位的話，就隨便上，隨便坐好了，只要沒有顯示紅字的座位就都可以坐，代表著沒有預定。

Good luck!

（20170817）

G. 工業革命時期，德國鐵路建設有何特點。

材料一：19世紀30年代中期，當工業革命剛起步時，德國的第一條鐵路——富爾特—紐倫堡鐵路便建成通車了。從40年代起，鐵路建築業發展迅速，到1872年，全國鐵路總長度達到了22426公里，超過法國和英國。……交通運輸業的發展推動了其他工業部門的變革。大規模的鐵路修建給予采礦、冶金、煤炭和機器製造業以巨大的推動，促使德國工業發展的重心較早的從輕工業轉向了重工業。
材料二：（19世紀）30年代末，普魯士政府制定了《鐵路法》，以加強對鐵路建設的統一規劃、指導和監督。40年代，由政府撥款設立鐵路基金，資助私人鐵路公司。從1848年起，政府開始直接投資建設鐵路，到60年代時，國有鐵路已佔普魯士鐵路總數的一半以上。進入70年代，普魯士政府逐步收購私營鐵路，不到10年，大部分私營鐵路轉為了國有。
——吳於廑、齊世榮《世界史》近代史編上卷
（1）根據材料一和材料二，說明工業革命時期，德國鐵路建設有何特點。（8分）
答：鐵路建設起步較早，發展迅速，對德國經濟推動影響大（3分）；立法，加強對鐵路建設的規劃；（2分）政府重視並且推動鐵路建設的國有化。（3分）