日本奧迪和德國產哪個好

① 日系車、德系車相比較，有什麼優缺點

今天給大家解答關於日系車、德系車相比較，有什麼優缺點？日德汽車也有等級。有好有壞的德系和日系，生產線生產工藝品牌效果在民間汽車中都是數一數二的。但是，如果國政不同，早就有不同的汽車設計理念。德國歐洲美國地區相對寬敞，人口密度低，道路普遍順暢，石油能源不急需，德國高速公路的設計時速非常高，該法律允許部分高速公路不限速，因此德國汽車發動機最大扭矩的轉速相對較高，對燃料消耗的控制也不是優先事項。

新車和舊車的燃料消耗動力偏差不大，發動機磨損小的特點都是公認的。日本變速箱目前處於民間世界前列，大眾低端馬球高爾夫或德系其他品牌豪華車等變速箱由日本愛信精氣公司生產。德國車的車窗玻璃也不例外。日系車在汽車內飾的人性化設計上也是最棒的。不用看中央控制手就可以開空調，手可以完全解僱霧。這些歐美和德系並不比他好。

② 日本汽車與德國汽車的比較，哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

③ 德系汽車品牌大全，德系車和日系車哪個好

德系汽車品牌眾多，不過在我們盤點之前，要提前說明，某品牌被德系汽車品牌收購後，這個品牌是不是德系，要是它是否由德國人來主導車型研發，如果沒有，那麼就不算德系車。最後我們還會分析一下德系車和日系車哪個好。
賓士
賓士被認為世界上最成功的高檔汽車品牌之一，作為汽車的發明者，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力都讓人驚嘆不已。
寶馬
寶馬公司最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，其後發展成以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。
奧迪
奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。
大眾
大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。作為全球最有影響力的汽車品牌之一，大眾集團旗下擁有的品牌數不勝數，包括大眾、奧迪、西雅特、蘭博基尼、斯柯達、賓利和布加迪、保時捷、斯堪尼亞等等。
斯柯達
斯柯達不算正宗意義上的德系車，不過斯柯達基本所有車型都是基於大眾平台生產，那麼斯柯達算是德系血統更濃些。斯柯達誕生地為捷克，品牌創立於1895年。收購後，斯柯達成為大眾汽車公司經典品牌之一，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。
保時捷
大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，以生產高級跑車聞名於世界車壇。
邁巴赫
作為超豪華汽車品牌，邁巴赫的命運卻十分辛酸，1960年戴姆勒集團收購了邁巴赫品牌，但最終還是全面停產。再次重生是以梅賽德斯-邁巴赫S級的身份，而不是獨立品牌。
Smart
smart(精靈)汽車作為戴姆勒-賓士的全資子公司成立於1994年，產品為城市用車而設計的，駕駛靈活，泊車方便
很多人在購車前會好好比較一番，德系車和日系車哪個好呢?這個說不準，也沒有絕對答案，我們不妨通過德系車和日系車的優缺點來看哪個更好。
德系車優點:
1、品牌優勢
由於德系車品牌是最早進入中國市場的汽車品牌，品牌形象很早就已經建立，早年間德系車經久耐用的特點也是廣為人知，雖然這幾年德系車質量表現有所下滑，但是德系車品牌仍然深受消費者喜歡。
2、駕駛操控
歐系重操控，日系重經濟耐用，這方面是是有道理的，德系車底盤比較扎實，行車質感和操控性都很不錯。
3、技術領域有領先優勢
德系車品牌大多都有悠久歷史，在工業領域起步早，各方面技術先進，造車工藝精良，並且在風格上，德系車更像宜家宜商。
德系車缺點:
1、成本較高
德系車售價偏高，並且在國內維修養護費用都相比其他合資品牌要略高。
2、質量有所下滑
近些年，德系車的質量有所下滑，相信很多車主都能感受到，但是絲毫沒有影響德系車在國內的巨頭地位。
日系車優點:
1、燃油經濟性好
這方面得益於日系廠商對發動機的深入研究，豐田以全世界最高熱效率40%的發動機Dynamic Force Engine聞名，而馬自達的全新一代創馳藍天汽油發動機SKYACTIV-X，結合了汽油發動機與柴油發動機的優勢，在燃油經濟性、扭矩、動力響應、排放物、熱效率方面都更接近理想情況，最高熱效率將會接近50%，油耗相比現款降低20-30%。
熱效率是什麼?發動機利用燃料熱能的有效程度，發動機在工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進力，其餘的以熱能或動能的形式就損失掉了。通常情況下燃燒相同的燃油，熱效率越高，轉化成的機械動力越多，燃油經濟性就越好。
日系車普遍燃油經濟性好，並不是僅依賴發動機，而是整車使用上，在駕駛和保養維護上表現出經濟性。
2、性價比高
如果不對比自主品牌，在合資品牌中，日系車品牌的性價比基本都很高。
3、實用
大多消費者買車講究實用，而日系車在設計上偏向家用，同軸距的情況下，日系車的車內空間都會顯得更大更舒適，而駕駛操控上，更輕的轉向手感會讓城市駕駛有更好的操控性和舒適性。
日系車缺點:
1、漆面普遍較薄
相信很多車主都深有體會，日系車漆面薄幾乎是眾所皆知，而在其他媒體實測中，同樣是得出日系車漆面較薄的結論。
2、高速操控體驗
由於日系車普遍較軟的懸掛，加上車身重量較輕，所以在高速駕駛中感覺有種「輕飄飄」的感覺，會讓人產生這輛車比較輕的感覺。
3、車輛用料
日系車造價低，因此在用料上選擇會比較廉價，節約成本的痕跡較多。
4、民族情結
相信不用多說，日本跟我國的關系一直是一段時間好，一段時間壞，並且很多人有強烈的愛國情懷，所以部分人對日系車存在很大的誤解。
總結:其實哪個系別的汽車好並不重要，重要的是適合自己本人，要不然認為德系車好，自己預算又不夠，充大頭買了，反而對自己的經濟造成太大壓力。所以一切都要根據需求來選擇，如果你追求經濟省油，預算不多，為了避免後期用車成本造成太大經濟壓力，那麼可以優先選擇日系車;如果看重駕駛操控，想宜商宜家的，並且預算充足的話，那麼可以優先選擇德系車。

④ 日本車還是德國車耐用

德國人嚴謹、務實，製造的德國車比較耐用、結實、低調、厚重，安全性能好。

德國是汽車工業發源地，高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。德國車的操控比較好，而且進入國內市場的時間早，所以性能方面也很不錯。因為德國汽車的質量還是比較不錯的，所以不少的士都使用德國汽車比較多。

日本車最大的優勢就是經濟，省油，因為發動機不錯，而且車身很輕。動力也很好，車內電子系統更是領先全球。日本車，繼承日本民族特性，做工精細，外觀好，省油。但是用料，底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性，這些日本車都做的不好。殼子軟，容易變形。

（圖/文/攝： 李水清） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑤ 德國車和日本車綜合比較，買哪個更好

各有各的好！
普通轎車領域：
日本車（豐田本田）相對德系車優勢：故障率低，駕駛輕松，用車成本低。（不含硬派越野））
不足：1、底盤軟，主要與鋼板薄厚有關。2、帖疲軟，漆薄的很。3、再有就是保守。不是說技術研發落後，而是追求產品穩定比德系車更晚應用於產品上。
綜合評論：日系車外觀張揚，實際踏踏實實當買菜車就好了。
德國（大眾系列）較日本車的優勢：質感更好，底盤扎實，更多新配置
不足：1、維護成本高。2、核心部件故障率高。發動機、渦輪漏油，雙離合變速器拖檔等。不適所有車所有批次，現在的車改進的好多了，但是還會時有發生。
綜合評論：德系車讓你的生活更有品味，但時而要耍耍小脾氣。
豪華車領域，中國市場一定是德系車的天下。銷量最大是奧迪，品牌底蘊最強，高品質質感最好的是賓士。寶馬開的很少不加評論。今天就比比奧迪和賓士。
奧迪：開的最多，相比賓士而言，奧迪駕駛感強於賓士，細節處理的細膩，電子設備給人更先進的感覺，底盤韌性十足，駕駛比賓士輕盈，保養費低，故障率高。
賓士：自己開E，相比奧迪而言，高品質質感強於奧迪，品牌影響力巨大。整車各個方面比奧迪硬（剎車、油門、底盤、方向等），駕駛遲緩但安全感強，保養費更高，故障率略低。
相比較而言，奧迪像日本車，賓士更像德國車。且同級別賓士比奧迪貴。
最後說一下美國最受歡迎的豪華品牌——雷克薩斯
簡單的說，融入了很多德系車的造車理念，但是推不開日系車的造車精髓，細節把控苛求嚴謹，充分的體現出日本匠人文化。日本人的固執讓雷克薩斯沒有被市場過多的妥協（不像豐田品牌太過市場化），我個人覺得每一台雷克薩斯都是一件精緻的藝術品。

⑥ 德系車與日系車哪個是你更好的選擇

有點長，請耐心看完，
如果你想做一個懂車的人，不想被網上職業鍵盤車脫忽悠，，那就請耐心看完。10分左右。

樓上有人說日本車好，我只能說無語，

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。美國車舒適好多，瑞典車安全好的比較多，
如果想查汽車的銷量排行，可以去(汽車之家)網站去查詢熱度銷量排行，要說綜合性最好的還是德系車，去查查世界五百強排名你就知道德國車為什麼是世界造車強國老大。但是由於名氣太大，現在黑德國車的比較多，一般小日本黑的比較多，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷還有全球銷量冠軍大眾 現在被稱為神車。
但也有不好的事件，，比如斷軸的速騰事件，但現在召回 已經改好了，
日本人 自稱 也有神車，自稱小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，還有部分豐田安全氣囊存在問題，現在被查出了，正在招回呢，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹 日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認真你就輸了，
名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、謳歌 英菲尼迪，小雷克，，，和德國車大眾 還有大豪華BBA車比質量 那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德國 上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料 安全氣囊數量也少，那日本就更垃圾了，
看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬外形霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、
奧迪的低調奢華 均勻，安全
、大眾低調 穩重，操控，皮實耐用，
而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，小毛病非常多，還總車脫忽悠稱質量好。開過日本車的你們心裡有數 就行啦，鞋合不合適，只有腳知道，不要死要面子活受罪，日本車鈑金薄，噪音大，底盤技術太垃圾，速度一塊，晃，就飄，就不穩，有些車型連防撞鋼梁都沒有，人機工程工程學太差，操控太差，沒有駕駛樂趣，犧牲了那麼多底盤硬度調教，但舒適性還是一般般，除了省油和殼子啥也沒有，，要說殼子其實也有秘密，鈑金減的就剩一層皮了，這個公開的秘密，偷工減料，追求利益的最大話，哎，那些不懂車的人，還拿當好東西，怪只能怪90年代那些老頭，那個年代信息那太封閉，留下日本好的信息，，，其實懂車的都知道，說日本車好是指和亞洲這些國家比。和德國美國英國 瑞典比，還是差很多的，但除了外形殼子在外，

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？
（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，其實一棒子打死說美國車粗糙的都是不客觀地，別克也很細膩，
，如果到二線品牌 大眾其實比較好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

最後 還要說，無論我們面對什麼問題，都應該公正客觀去看待，理智去分析，，故意抹黑德國車的一般都是日本的車脫，比如說樓上那位 就是職業鍵盤車脫，在那復制粘貼在那忽悠
日本車脫，你們道德低下，為了利益，在這埋汰德國大眾，很多人你們說話真的不客觀 ，誰說大眾小毛病多？，我開了13年的帕薩特，沒出現過啥毛病，現在車況還非常好，
上面有說大眾投訴多的。我只能說無語，
大眾是全球銷量冠軍，一年要賣幾千萬輛車，而即使世界拍在第二名的企業銷量也才不過是大眾的三分之一左右，銷量多自然投訴率就高，像某些企業一年都不賣幾輛車，當然投訴率就低，
告訴你 哪個品牌都有故障率高的車型，哪個品牌都有故障率低的車，，你不能因為一個 速騰事件就否定一個品牌，這樣是不客觀的，
大眾渦輪增壓 需要散熱所以費機油只是需要散熱，但不是燒機油
大眾dsj變速箱是實現分離的速度，實現了自動模式的換擋速度的極限，，這個其實就是一種磨損的壓力，不是技術的問題，舉個一個關於剎車的例子 就相當於一個車剎車效果比較好的車 剎車距離是5米，另外一個剎車不太好，距離是10米，那就是剎車好的一定會先換剎車片，，剎車不好的他的剎車片一定會使用更久，就是這個原理，就是任何事情有一利必有一弊，有一弊必有一利，無論我們做什麼職業都應該公正客觀做人做事，絕不能道聽圖說，一定要理智的分析，，德系大眾可以這樣講，現在是全球銷量冠軍，2012.2013.2014.2015.2016.2017.這幾年大眾銷量瑤瑤領先，全球銷量冠軍，車子好不好，看銷量，德國大眾車靠的是技術和質量吃飯，而絕非外表的殼子好看不好看，
有些不良企業你拚命抹黑德國大眾，這樣是不道德的，做生意應該光明正大公平競爭，靠到處找媒體評論，找鍵盤車脫抹黑，這樣是不道德的，即使你這樣抹黑德國大眾 那大眾還是全球銷量冠軍，粉絲就是多，，認可度就是多，你看著眼饞，也沒辦法，想辦法回去提高自己的品質和性能比什麼都強，，全球銷量冠軍 這個是實力的體現，絕不是你們一兩個人 幾十個人，幾句話就可以否定的，其實毛病最多是日本車，鈑金薄噪音大，底盤太垃圾 導致 操控性太差 速度一塊就晃來晃去不穩，影響行車安全，安全氣囊偷工減料，現在被查出來了，豐田正在召回呢，

沒事你看看日本車首長 安倍靜三 出門坐的啥車，朋友啊，那是大眾輝騰啊，，日本防衛相稻田鵬美，出門坐的是寶馬7系，沒事都看看行政新聞，日本人自己都承認把德國車當師傅，你們還爭論什麼?_?去過日本的都知道，到了日本滿大街都是德國車，，，，，，，
純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

⑦ 日本產奧迪和德國產質量有差別么

其實質量相差不大，你就是考慮實用性唄，還是行駛里數低了的好

⑧ 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

⑨ 到底是日系車好還是德系車好

德系車好，雖然價格偏高，但在性能質量上卻一直處於領先地位。日系車價同等級別的車價格要比德系便宜些。可根據個人經濟條件選擇車系。