如何進口買到德國手擋車

㈠ 如果我要從德國進口一輛汽車（按正規渠道），它的費用構成。

就是說，對方在車輛上船之前，承擔一切費用，你們在船離開碼頭之後，承擔一切費用，大體上就是運費、進口增值稅、進口關稅、在中國港口發生的其他一切費用都由你們承擔。

㈡ 有誰知道如何在德國海淘如何購買原裝德國汽車配件

汽車配件可以海淘，部分轉運公司也可以轉運，但是被稅的風險很高。

最後再說說一些細節，因為很多轉運公司不能轉運這類商品，所以選擇轉運的時候一定要咨詢轉運的客服，在確定可以轉運的情況下再下單。

㈢ 德國個人汽車進口有哪幾種方法

一般寶馬5系和7系包括X5都是進口，而華晨寶馬只能生產檔次較低的車如3系和部分5系，華晨寶馬屬於兩家公司合資生產之後的名稱，而寶馬則使進口的（寶馬公司自己生產的

㈣ 德國汽車有手動擋的嗎

每一個國家都會有手動擋的車。

㈤ 進口手動擋汽車有哪些

進口手動擋都算是比較好的車型了，一般屬於高性能的賽車了。先在大部分車都是自動擋，經濟型的國產車還是有手動擋。

㈥ 怎麼從德國買二手車帶到中國(江蘇)來

找報關行，對海關進行申報，去貨代公司租用集裝箱，之後他們會安排航期和船號，這樣費用比較高。還不如在本地買，走私95%會被查到。

㈦ 德國人開手動檔車

是兩個不同的概念.
高轉速換檔,會盡量壓榨發動機的功率.低轉速換檔,會比較省油.
手動檔就有這個好處,可以追求不同的駕駛感覺.
而且，發動機是不怕高速運轉的.但是，如果在轉速太低的時候換檔,會導致車子的傳動受到一定的損傷,因為轉速太低的話,會產生速度對動力的不足,而有些傷車子.
我一個朋友，法國人,開我的手動檔的車,幾乎每次都是到了紅線區才換檔呢.歐洲人很多開車都是這個習慣.這個習慣，也就是比較耗費汽油,對車子沒損傷的.

㈧ 為什麼德國賣的寶馬很多都是手動檔的

手動的才能體現駕駛樂趣。尤其是寶馬這種操控性好的車。中國人的消費觀點並不成熟，對車子的認知不夠。而且歐洲道路都比較狹窄，彎曲，起伏，手動擋好操作

㈨ 為什麼在國內買輛手動擋的高端車很難，而國外卻很輕松

一說到買車，大多數的兄弟們很早就開端做功課了，除了逛遍各種論壇以外即是天天把汽車的裝備表看的目不暇接，不過看多了咱們就會發現這么兩個景象：
1.90%手動擋車型為入門級和低配車型
2.25萬往上很難買到手動擋車型（單個功能車在外）

在絕大多數人眼裡多見的、常用的所謂高級車無非即是奔跑、寶馬和奧迪之類，但是細心一看現在在售狀況：國產奔跑（北京）、國產寶馬（華晨）、國產奧迪（一汽）一款手動擋車型都沒有，但在悠遠的8、9年前仍是能夠買到手動擋車型的。

再反觀這些德系車在德國本鄉的出售狀況，隨意舉一個比如能夠發現，寶馬5系在德國輕松就能夠買到一個手動擋版別的6缸高配535i，這就意味著消費者挑選的地步更大，能夠很簡單的買到一輛自個喜愛的手動擋的中高級車，
一、前史的因素
在我國汽車剛剛起步的時分，簡直見不到啥主動擋車，清一色的手動擋，並且很多車上都是沒有「同步器」這個玩意的，那時分開車真的是個技能活加體力活，換擋一般都要用到兩腳聚散，除此之外擋位切換起來也並不順利。俄然有一天主動擋來了，一下改寫了大家對車子換擋的認知，本來開車還能這么愜意！

二、體面的因素
或許是因為廠家的宣揚，亦或許是咱們還沒有滿足的汽車文明，但不知道從啥時分開端在簡直所有人的心目中都會把手動擋看做是低端、掉價、沒體面的代名詞，一看到主動擋就會很主動的將它跟奢華聯系起來，一看到手動擋車就信口開河，你這車是低配吧？這讓愛體面的咱們怎麼辦？

三、駕馭技能和路況的因素
盡管現在的駕照考試在不斷地變革，但不得不供認考取駕照依舊是一件輕松的工作，車子開久了的兄弟都知道拿到駕證和真的會開車是兩個概念，靠的是多開、多練和多堆集經歷。我國的機動車保有量井噴且駕馭員數量也劇增，致使了路況很雜亂，這時分主動擋的快捷就會讓很多駕馭不熟練的兄弟看到了曙光。

四、廠家的出售策略
車廠都不是慈善機構，都是要掙錢的，在上面的主要因素唆使下，很多廠家乾脆就把手動擋作為低配車型的代名詞，比如說不全系標配的ESP的車型絕大多數都是手動擋沒有而主動擋車型有，一起將主動擋與一些奢華舒服裝備「綁縛出售」，裝備越高贏利也就越大。一些奢華品牌乾脆就撤銷手動擋來進一步營建逼格。

在我國很難買到一輛手動擋高級車，這個景象究竟好嗎？個人認為這並不「健康」，首要，它掠奪了很多鍾情手動擋但又想享用高級車以及奢華裝備的消費者的權力；其次，主動變速器相對較高的本錢拉高了價格，而很多人並不情願為此買單；再有，與其拿一些所謂的本錢「很高」、又「高效」又「省油」的一般雙聚散變速器（僅指不靠譜的那些）來欺騙消費者，還不如來個手動變速器真實！最終，手動變速器的養護費用低的多。

㈩ 如何到德國去買車

修理能啊，沒有優惠