德國人有多少輛車

Ⅰ 為什麼《德國車》在全世界口碑這么好他們取勝的關鍵是什麼

德國汽車工業發展的成就和戰略特徵，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發展戰略，就是探討歐洲汽車發展戰略。德國既是世界汽車的發源地之一，也是目前世界第四大汽車生產國。根據歐洲汽車工業協會統計，2007年，德國汽車企業全球產量共1210萬輛，佔世界汽車總產量的16.9%。

其銷量佔西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產車以超過44%的市場份額佔主導地位。如果德國汽車業衰落了，歐洲汽車業在全球的優勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發展戰略主導了歐洲的汽車發展戰略，也代表了歐洲的汽車發展戰略。面臨這場全球性金融危機和經濟衰退，德國汽車業的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發展戰略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰略特徵。

戰略特徵1
支柱產業地位突出：德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位；汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5。

美國是汽車輪子上的國家，德國則是製造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精緻一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車工業在其國民經濟中的重要地位。德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位，佔德國工業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源於汽車工業；圍繞著汽車開發、製造、銷售和使用等環節，汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5；來自於汽車工業的科技創新投入，佔德國所有工業科技總投入的1/3，並由此帶動了德國其他領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車工業是德國名副其實的支柱產業，它為德國創造了最多的就業、稅收和技術創新成果。

戰略特徵2
技術領先戰略突出：無論是賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。

堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術未處於領先地位，但在汽車技術方面，德國長期處於領先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業如果能夠在市場上達到和保持技術領先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。

德國汽車的技術領先體現在很多方面。其一，在環境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。很多安全技術在1981年就已成為常用的汽車標准，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質方面，德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動力汽車已經過試驗階段，投產使用。其五，在裝備製造業方面，德國使其與汽車產業發展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備製造業，以及其他行業的裝備製造業水平都是世界領先的。

重視技術研發和產品儲備是德國汽車工業保持技術領先的重要原因。德國的汽車企業始終把技術研發、產品儲備和規劃，當做公司持續發展的首要任務。整個德國汽車工業的發展，始終有系統的思考和規劃。

保持技術上領先與德國汽車的企業管理者多為工程師出身也有一定關系。企業的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車工業核心競爭力的重要組成部分。德國企業大多秉承了「工程至上」的企業文化，企業領導者多數是具有專業知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發工作。擁有大量將工程技術和管理技術融為一體的管理者，是德國汽車企業人力資源工作對德國汽車保持技術領先的一個重要貢獻。

德國汽車企業重視加強技術研發的投入。德國汽車的研發人員數量龐大，即使在這幾年經濟不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業中所佔的比例仍然處於增長狀態，這些科研人員主要集中在研發領域。目前德國汽車企業研發人員所佔比例約為11%，企業每年的研發費用很多。2006年的一個統計數字顯示，德國每年在汽車研發方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創造出超過3600個專利。

戰略特徵3
專業化特徵突出：專業化的優點是可以更好地發揮效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。

與美國汽車「三大」明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業化發展特點。賓士、寶馬集中生產高檔豪華乘用車；大眾集中生產各種普通乘用車；歐洲其他企業如法拉利、保時捷、MINI等則集中於特別狹小的細分市場，專心為一類特定狹小的目標市場提供產品和服務。在商用車領域也是如此，德國著名的商用車品牌賓士和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產經營上與乘用車業務基本都是分開的，同樣享受了高度專業化帶來的好處。

從戰略上看，這是典型的目標集聚戰略。其好處是可以更好地發揮專業化效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。如賓士、寶馬，他們始終專注於高等豪華轎車這一領域的發展。這類公司，也許並不是規模龐大的集團公司，但絕對是競爭力很強的公司。它的優勢和特色就在於專業。

大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產企業的定位。事實上，這也仍然是其核心競爭力所在。當然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統，期望在高端豪華轎車和細分個性市場能有更大的作為。但事與願違，收效不大，投入卻很大，造成的負擔也很大。

歐洲的著名商用車品牌賓士、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去賓士參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業文化、運營模式和企業理念。沃爾沃為了專注於在商用車領域的發展，還把轎車板塊賣掉，這種專業化發展戰略被證明是有效的。與之相對的是，當年福特公司雖然在其盈利最強時兼並了沃爾沃轎車，但並未獲益多少。
戰略特徵4
壟斷競爭結構突出：賓士、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。

德國汽車市場結構，不僅在整體上體現了壟斷競爭結構，而且在重大細分市場上也體現了壟斷競爭的特徵，表現最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌――賓士、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發展並成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結構能夠形成具有國際競爭力的汽車工業。

戰略特徵5
汽車零部件等相關行業支撐作用突出：德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商。

汽車產業長期維持國際競爭力離不開相關產業的支撐，歐洲特別是德國汽車產業的發展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應商，這對德國汽車在動力、傳動系統及其匹配方面保持世界技術領先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營業收入已連續4年名列全球500強汽車零部件企業榜首。另外，德國在激光焊接、數控機床以及油漆噴塗等重大裝備領域的全球領先技術，對其汽車產業建立和鞏固全球競爭力的貢獻也不可低估。

值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商，這與美國不同。這些專業、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場上的壟斷地位，不是體現在組織結構上的壟斷，而是技術的壟斷，是真正的壟斷。在他們與賓士、寶馬等整車企業的談判中，憑借其在技術領域的強勢，同樣不容小覷。

眾多各具特色的中小型汽車零部件企業和相關機構，在支持德國汽車全球領先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業上。中小型汽車零部件企業是德國汽車發展的堅實基礎。
戰略特徵6
國際化能力突出：德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，汽車製造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術的倡導者，品質的主導者，發展方向的定調者。到目前為止，德國汽車世界領先的地位仍然比較穩定。盡管近些年來，日本汽車業上升勢頭強勁，但是從總體實力和影響力上看，我認為仍然居德國汽車之下，經過這次全球性金融危機的震盪後，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認為，德國汽車具有較強的適應性和穩定性。

德國汽車工業聯合會的數據顯示，2007年德國國內汽車產量近620萬輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區的銷量都有所增長。西歐仍是德產汽車出口的主要地區，東歐、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，德國的汽車製造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

戰略特徵7
政府關心支持突出：德國總理默克爾十分重視汽車產業，在國際事務中積極維護德國汽車產業的利益。德國政府對汽車產業的影響和關心程度遠遠高於美國。這主要表現在以下幾個方面。

一是制定本地產品標准，形成技術壁壘排斥外來競爭者。德國先進嚴格的汽車標准、法規，長期以來具有非貿易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業的進入和發展。目前，包括日本汽車進入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費習慣、民族情節、產品質量等因素外，技術壁壘恐怕是最主要的。

二是引導技術進步，調整產業結構，提高產品國際競爭力。德國政府非常注重引導汽車工業的技術進步，產業結構調整，提高產品國際競爭力。從20世紀80年代開始，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴格的排放法規，推動汽車技術進步。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產業進行結構調整，減少每個車型系列的投資費用，提高汽車工業的增加值，增強靈活性，提高產品質量。德國政府的一系列政策，對德國汽車產業結構調整產生了重要影響。

三是政府全力為汽車產業和企業服務。德國前總理施羅德被認為是汽車總理。施羅德在任期間，德國汽車企業在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車。他也經常說，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車製造業是全球目前在相關領域能夠提供最好的產品的產業。為使這個局面繼續保持下去，我們所有人都需要改進，需要用自己的全力作出貢獻。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業品牌形象的代言人。

四是在任何經濟風險面前，德國政府總是會立即想到汽車工業，在汽車產業出現危機時及時給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀30年代，美國汽車保有量已經達到1750萬輛，德國只有17萬輛，年產量才近6萬輛。為了大力發展汽車工業，德國宣布，降低並取消了困擾汽車發展的汽車消費稅，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費的增加而增加。

1934年，德國政府出台了各種鼓勵、促進開發經濟型轎車的政策，並積極加強公路網線的建設。1955年，德國汽車產量已經居世界第二位，僅次於美國。上世紀70年代初，由於世界性石油危機加劇經濟衰退，美國汽車工業面臨嚴重的挑戰，生產下降了20%，而德國政府及時採取了一系列短期調整措施，減少了汽車行業的投資，保留了其汽車工業發展的後續實力。

Ⅱ 德國為什麼會有那麼多的名牌汽車

德國崛起於第二次科技革命。正式在這個期間德國完成了工業化，成為了西方發達資本主義國家。而第二次科技革命中最重要的發明之一就是汽車。所以德國的汽車行業有著非常優良的傳統。汽車工業一直作為德國的優勢工業得以保存。我想這是一個重要原因吧。至於今天為什麼德國汽車工業還能長盛不衰，跟汽車行業的管理制度，技術水平包括德國的出口地位是分不開的。此外，德國汽車行業巨頭兼並國外廠商已經成為趨勢，僅大眾一家公司差不多把歐洲很大一部分有名的汽車公司收購了。

Ⅲ 為什麼德國人在二戰期間製造了這么多的坦克呢

你知道關於德國人使用的坦克數量的經典爭論嗎?德國人一遍又一遍地重申它復雜的生產、維修和更換，混亂的物流，以及它是多麼的沒有重點，愚蠢和可怕的錯誤。

問題是，將汽車的使用標准化到少數批量生產的設計是一種奢侈。

這個工具解釋了全部原因。你所看到的是一輛來自三個國家的車輛:底盤是一輛沒有炮塔的雷諾R35，炮是一門47mm捷克AT炮，而周圍的上層建築是德國的:准確地說，是在柏林的Alkett工廠製造的。

實際上，鮑科曼多·貝克爾(Baukommando Becker)是一個國家規模的地下拆車廠。由於指揮著巴黎附近的馬特福德、霍奇基斯和塔爾博特的工廠，這些工廠雖然規模龐大，但並不完全是現代化的工廠，該行動的全部任務是找到任何以徵用或繳獲設備的名義留在法國的東西，並從中製造出一些有用的東西。

貝克爾超出了所有人的預期。他的手下搜遍了整個國家，尋找任何看起來像軍用車輛的東西，並把以前被認為只能當作廢品的東西收集起來。被毀壞或遺棄、生銹的坦克或卡車從鄉下收集起來，拖到河流和堤壩、田地和小溪，他們收集了整堆的材料，還有大量繳獲的武器和彈葯。然後他們開始將它們切割成碎片，並將它們組合成無數的設計，旨在最大限度地利用生銹的、過時的汽車。無數不同型號的坦克、突擊炮、坦克驅逐艦、迫擊炮和火箭炮、半履帶裝甲、自行火炮，以及更多的在鮑科曼多貝克爾生產的，幾乎完全是用繳獲的武器。損壞太嚴重不能使用的設備被拆解為零件，損壞太嚴重不能拆解的設備被拆解為金屬。

德國，正如我們可以猜到的那樣，是戰爭中唯一一個進行這種回收操作的國家，一個大規模的地下拆車廠，大量生產《科學怪人》坦克。為什麼?

因為德國從來沒有奢侈過。

索瑪半履帶被改裝成可以裝載兩排繳獲的法國迫擊炮

德國軍隊在裝備方面從來不能和她的對手相比。她總是極度缺乏任何東西，在嚴重短缺的情況下與之斗爭。為了讓你的部隊只使用少量的戰場設計，你必須能夠看到數百輛已經過時的坦克，或者一堆已經損壞的裝備，然後說「好吧，我想應該是報廢了吧」。

德國從未有過這種奢侈。在整個戰爭期間，德國仍然需要任何可以投入戰場的戰斗車輛。貝克爾和他龐大的地下拆車廠為德國提供了近2000輛功能齊全的裝甲戰斗車輛，幾乎不花德國人一分錢:而且這還不是廢棄或繳獲材料的唯一利用。

這是唯一的答案。德國有這么多的車輛變種，因為它需要的車輛太多，不能廢棄可以使用的車輛。

Ⅳ 德系車是國人最愛，那麼德國人都買什麼車銷量榜有點出乎意料！

導讀：根據乘聯會公布的銷量數據來看，國人最喜歡的是德系車，如大眾汽車、賓士汽車、寶馬汽車和奧迪汽車等。大眾汽車在我們國內可以說是一騎絕塵，它的年銷量高達幾百萬輛，而賓士汽車、寶馬汽車和奧迪汽車也是一直霸佔著國內豪華車市場。不過，相信很多人都聽說過一句話，「大眾是中國的，雙田是世界的」，那麼事實真是如此么？大眾在德國本土的銷量表現如何？「雙田」在德國也非常暢銷么？帶著諸多疑問，讓我們來具體看一下德國本土汽車銷量排行榜，看看德國人都買什麼車！

總結：根據德國汽車一季度銷量排名來看，大眾汽車的霸主地位不可動搖，三大德系豪華車賓士、寶馬和奧迪也是遙遙領先，而福特和現代汽車位居前十，還是挺令人意外的。不過更令人意外的是「雙田」，豐田汽車未進入前十，本田汽車更是排名墊底，而同為日系車的日產汽車和馬自達汽車，也都是銷量表現一般。對此，各位網友怎麼想呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 德國汽車的發展史

1885年10月，卡爾·賓士設計製造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子 貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,賓士取得了專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發明了 一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合並為戴姆勒-賓士汽車公司。 汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產884輛，而到1908年,汽車廠達到53家，職工12400多人，年產5547輛。1914年「一戰」前,德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門,年產量達2萬輛。汽車工業的發達從某種程度上也激發了「一戰」的爆發。 1934年1月， 著名汽車設計大師波爾舍聯合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨後開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。 「二戰」德國的戰敗給德國的汽車工業造成了一定的損失，但從1950年開始,德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以後德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。 從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，賓士、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽， 經久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－賓士公司與克萊斯勒合並時，戴姆勒－賓士的年產量僅百萬輛有餘,而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－賓士取得了新公司的支配權。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本後來居上超越德國的原因。

Ⅵ 德國人都買什麼車德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

提起德國汽車，我們大家都不陌生，它在在中國市場始終占據著舉足輕重的地位，像普通品牌有斯柯達、大眾等，豪華品牌有賓士、寶馬、奧迪和保時捷等。其中，大眾它是我們國內銷量最好的品牌，而斯柯達也是比較受青睞，賓士、寶馬和奧迪就更不用說了，它們都是國人最喜歡的豪華車品牌。那麼，這些汽車品牌它們在德國的銷量如何，是否也是德國人的最愛呢？根據德國汽車工業協會(VDA)和德國交通部(KBA)發布的德國汽車銷量排行榜來看，德國人所喜愛的品牌，和我們相差很大，在我們國內比較吃香的日系車，到了德國卻成了三流品牌，銷量慘不忍睹。下面就讓我們一起來看看德國人都喜歡什麼品牌，德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

結語點評：從德國本土汽車銷量排行榜可以看出，在德國人眼中，德系車的品質是比較高的，而反觀日系車，它在我們國內比較受追捧，可到了德國卻是不受待見，甚至是遭人嫌棄。而從另一個角度，我們可以看出，不管是哪個國家，國產車要想得到國人的認可，沒有品質是不行的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 德國的汽車文化比我們強在哪

在德國18歲的成年人中，平均3個人就有2輛車。約有82%的德國人以車代步。多數情況下，只見汽車不見人。在德國，汽車不僅是一種產業，而且成為一種文化。 關鍵詞：德國 汽車 文化 童話 正文： 談到文化，童話在德國文化中的地位毋庸置疑。德國既是格林兄弟的故鄉，更是歐洲童話的故鄉。

《格林童話》是歐洲各國中搜集最全、編寫最早、篇幅最多、覆蓋最廣的一部童話集。汽車是什麼?是冰冷的鋼鐵與汽油，是現代化的符號;而童話則散播著幻想、天真、浪漫與溫情，讓人回憶起充滿橙紅色的童年把汽車與童話挨在一塊，總覺得有點風馬牛不相及的意昧。 錯了，即使是在今天的汽車王國里，德國人對於童話的依戀、鍾情的程 度，同樣不亞於他們的前輩。聽說有一條童話之路。

落在旁人眼裡或許不以為然，不是規定過於刻板，就是檢查太較真。然而，德國人是按秩序規范生活。人人自覺遵守秩序，誰也無權破壞規則。這就是嚴謹、精確而又不失優雅的德國人。

對於流傳德國這樣一句俗語:「可能會有不愛妻子的丈夫，絕不會有不愛汽車的男人。」你可以視為這是從骨子裡流露出來的對汽車的痴迷。你也不妨說德國人血管里流淌的是汽油， 可誰又會否認德國人的血脈中沒有滲透了童話的情慷?不然的話，怎麼理解他們的規則意識和秩序精神呢