德國人造船多少錢

① 二戰德國經濟

在1929年資本主義世界經濟危機到來時，德國受到沉重打擊。1923—1928年資本主義相對穩定時期，德國工業生產上升的趨勢是以美國提供的短期貸款為基礎的。此時，這筆約200億馬克的貸款被美國收回，由此觸發了德國歷史上最深刻、最持久的經濟危機。

危機期間，工業生產直線下降。1929—1932年，煤產量下降32.7%，生鐵產量下降70.3%，鋼產量下降64.9%，機器製造業產值下降62.1%，發電量下降23.4%。工業生產總值下降約40%，生產資料生產減少53%，消費品生產下降25.3%，出口總額減少69.1%，進口總額減少70.8%，國庫黃金儲備銳減4/5。10 與此同時，勞動時間平均削減約47%，在建築業中勞動時數減少約66%。各行業職工人數大大減少，其中鋼鐵、機械和電力工業的職工減少約64%，硬煤開采業職工減少約47%。

經濟危機對工人階級的生活帶來災難性影響。失業人數迅速增加。1929年9月，失業人數為130萬，一年後達到300萬，1931年9月上升為435萬12，1932年2月除幾百萬人臨時做短工外，失業人數達800萬。失業救濟金波動於每周16.44馬克(大城市)和13.14馬克(小城市)之間。只有82%的失業登記者能夠領取失業金。

經濟危機對城鄉小資產階級的打擊也相當沉重。在經濟危機期間，城市小工商業者、小企業主和手工業者的經濟地位動盪不定。許多工廠倒閉，中小企業大量破產。據德國官方統計，1928—1931年工廠年倒閉總數由10595家上升到19254家，幾乎增長一倍。同時期內，工廠年合並總數由3147家上升到8628家，幾乎增長2倍。其中，個體商販的處境十分窘迫，1931年有6664家商店倒閉，3581家被迫合並。正當小資產階級經濟社會地位受到嚴重威脅，對共和制感到失望，並逐漸脫離傳統資產階級政黨尋找出路，對小資產階級社會主義充滿憧憬時，希特勒的納粹黨抓住了時機。它有針對性地對小資產階級展開了蠱惑性煽動，把他們拉到納粹運動中來，成為納粹運動的主要的社會基礎。

希特勒上台時有八百萬失業者，他許諾"工作，工作，再工作"，為此進行巨額貸款，開展各種事業，特別是軍工，擴軍備戰，戰前可說達到了充分就業。納粹深刻理解大抓民生的意義，首創性地提出"休假"，使休息日增加了一倍，並開始發展大眾旅遊，十四天的德國全境游只要四十至八十帝國馬克。希特勒甚至還提出"全民汽車化"，於是"大眾汽車"應運而生。面對世界市場和氣候的不確定性，確立和採取了許多保護農民的制度和措施。今天歐盟的農業制度、道路交通規則、強制保險制度、兒童補助制度、稅率等級制亦即自然保護的基礎都來自那個時代。納粹確立了養老金計劃，讓年老和貧窮不再是同義語，"使老年工人的生活水平和其他職業的同胞沒有明顯的差別"，聯邦德國持續並發展了這一制度。

更加有人做過計算希特勒上台的前三年，全國的經濟實現了每年以%100的增漲速度增加

1933年，希特勒成為德國總理。此時，德國政~府的赤字仍然高得嚇人，失業人數超過600萬，萊茵河西岸地區雖然已被盟軍在1930年6月歸還，但卻百廢待興；而且法國還佔領著薩爾州，並企圖用培植當地分裂勢力和親法分子的做法，通過全民公決，把這個州正式吞並掉。只要德國的經濟形勢不好轉，法國人的這個陰謀就隨時可能得逞。而且，納粹party的執政還有些先天不足，因為它並不擁有議會中的絕對多數席位，這些都困擾著魏瑪共和國的新任總理希特勒。

在執政的第一年裡，希特勒政~府在內政和外交方面做得相當成功。反對party被不違反民~主的程序和手段取締了，萊茵河西岸重工業區的工廠相繼恢復了正常運轉，德國擺脫了戰敗國的地位，收回了大量主權。除了被取締的那些政party的忠實追隨者外，大部分德國人民對反對party和工會的消失都並不反對，甚至很贊成。魏瑪共和國的14年統治對於他們來說完全是一場喪權辱國的災難，人民生活水準比一戰前的帝國時期大大下降，所以他們對這個民~主政體及其政party並無好感；舊工會連起碼的就業率和工人最低生活保障都爭取不到，更遑論其它。1933年，希特勒除了把少數反對party成員打入監獄以外，讓更多的人看到了生活的希望。在他的親手設計和主持下，人類歷史上不僅空前，而且很有可能絕後的偉大經濟奇跡開始了。

自1928年起，各種高速公路的修建計劃就已經紛紛出台了，但總是因為政~府財政困難而作罷。希特勒對這個計劃非常感興趣，但也有很多反對意見，因為德國人當時窮得叮當響，連能否保住飯碗都有問題，根本沒錢買汽車。但希特勒還是決定拉緊褲腰帶來加以支持，因為按照他的邏輯，必須先有路，然後才能有汽車，不然汽車就是造出來也沒地方開。何況高速公路可以創造大批就業機會，而高失業率又使得當時德國人的工資低廉，降低了建築成本。所以他力排眾議，跑遍全國各地，喊了許多口號，四處為工程剪綵、奠基。有的時候，口號比錢還管用，德國人民真的不計報酬，不講待遇地跟著他們的領~袖，以軍事化的紀律，熱火朝天地幹了起來。

Fuehrer(領~袖)：這個詞一直被錯誤地翻譯成"元首"。這是1934年8月2日興登堡去世後，集國家元首與政~府首腦為一身的希特勒給自己取的新稱呼，目的就是貼近群眾，不要像"主席"或"總統"那樣，顯得太貴族化。在上任後的前四年裡，他一直把主要精力放在內政建設方面。誰也不能否認，他的政~府在經濟方面表現得實在出色：1933、1934、1935，僅僅三年，希特勒就把德國－這個之前全世界赤字和失業率最高的、實際上已經破產的國家改造成了世界名列前茅的經濟強國，而且這完全不是靠外國投資和援助取得的。

在這三年內，德國的年均經濟增長率無疑遠遠超過了100%－當然這也得益於大量舊工廠重新開工，世界經濟復甦等客觀因素，而德國國民的失業率從30%以上降到零－除了蹲監獄的那些猶太人和反對派以外。更加驚人的是，希特勒實際上兌現了他競選時的諾言，為德國人民實現了共同富裕－決不是讓少數人率先富起來，而是讓廣大工薪階層和管理階層一起富起來。工資上漲的速度如此之快，以至於管理階層不久就找不到什麼東西，是他們買得起，而工人們買不起的了。

想像一下，你是一個普普通通的德國工人，三年前還在下崗，為了每小時工資只夠買一塊麵包的臨時工崗位，你和你的左鄰右舍爭得頭破血流。而三年之後，你卻坐著豪華遊艇去非洲或美洲享受陽光假日去了。工薪階級有權並有錢出國度假，這之前在人類歷史上還從未有過－英國沒有，美國沒有，世界上絕大部分的工人直到現在還沒有(甚至想都不敢想)，而在1935年的納粹德國就有。

隨著長達1000公里的高速公路－它至今還叫做"希特勒路"－建成，各種造車廠、修車店、加油站如雨後春筍般相繼破土而出，其中最著名的當然是1938年建立的"大眾汽車"公司。不僅如此，希特勒還在比較飛機和飛艇之間的優劣，以決定他下一個支持建立的交通公司到底是應該叫做"大眾飛機"，還是"大眾飛艇"呢。當然，希特勒熱衷經濟建設的最終目的只有一個，那就是為即將到來的大戰積累實力。他曾經說過："人民需要度假，因為這樣可以使他們在任何情況下，都能夠保持堅定的精神狀態。"

② 購買1艘郵輪要多少錢

郵輪因大小，裝修豪華程度不一，價格相差較大。

按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。

遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長；近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

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郵輪之最

曾經世界最大且造價最昂貴的美國「海洋綠洲」號郵輪歷經3年時間建造，於2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁，帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀岩場地。

「海洋綠洲」號由總部位於挪威奧斯陸的造船業巨頭STX造船公司2006年開始建造的巨輪。郵輪本月28日在芬蘭圖爾庫港完成交接，由美國皇家加勒比郵輪公司訂購。

「海洋綠洲」號造價大約14億美元，長360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為「泰坦尼克」號的5倍，連美國軍方「尼米茲」級航空母艦都相形見絀。

這艘巨型郵輪共有十幾層，可容納2000餘名船員和6000多名遊客，載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。

工作人員眼下正對郵輪實行最後的清潔和裝點，它將於30日離開芬蘭，駛往美國勞德代爾堡。郵輪今後運營路線主要集中在加勒比海。盡管眼下全球經濟不景氣，但人們對乘坐這艘巨型郵輪表現出濃厚興趣，預訂者眾多。

郵輪定於12月1日首次載客航行，始發地為勞德代爾堡，終點為海地。船票價格從數百美元至幾萬美元不等。

③ 北洋水師耗費巨資從德國進口的兩艘鐵甲艦，其水平如何

在洋務運動時期，李鴻章為了能夠組織一支強大的海軍力量，開始向英國和德國大量訂購軍艦。作為當時的世界霸主，英國的服務態度遠不如德國人更加熱情，而且英國把不實用的蚊子船賣給李鴻章，白白坑了清朝一大筆銀子，更是引起了李鴻章的反感。在選擇主力鐵甲艦的時候，英國給出的價格和條件都不如德國，因此李鴻章將北洋水師鐵甲艦的訂單給了德國。

威海衛之戰時期，定遠級鐵甲艦被日軍魚雷艇偷襲擱淺，管帶劉步蟾將艦艇炸毀後自殺，鎮遠艦在威海衛之戰被日軍俘虜，一直服役到1911年退役。從甲午戰爭時期世界海軍艦艇的情況來看，定遠艦和鎮遠艦屬於當時比較優秀的鐵甲艦，這兩艘戰艦的防禦能力和攻擊能力都十分出色，不輸於同時期歐洲國家的鐵甲艦。不過由於德國缺乏海戰經驗，這兩艘戰艦在實戰中的表現一般，不如英國生產的戰艦更實用。