德國發動機和日本機哪個耐用

㈠ 在汽車市場上，德系車跟日系車相比，究竟哪個質量更好更耐用

一般來說，德國汽車的質量比日本汽車好，主要是因為德國汽車的車身更結實、更耐用，這自然會導致更好的質量。此外，德國汽車的安全系數也比較高。作為一種動力車，在加速過程中動力性能相對穩定。坐在車里的人一般都會感到舒適和安全，不會有安全隱患。德系和日系哪個更耐用？說到德系車還是日系車更耐用，我在這里不得不說日系車，因為日系車是全國聞名的耐用車。德系車和日系車的主要區別有以下幾點。

故障率。隨著德系車的升級換代，還有一些問題沒有完全解決，在行駛中很容易導致一些部件的故障。而日系車就不一樣了，一般故障率不是很高，而且不需要經常進行電器維修，顯然從技術角度來講，日系車還是比較好的。發動機配置：日常生活中對汽車有很好研究的人都知道，日系車最大的優勢就是有很好的實用性，一般都是搭載中等型號的發動機，所以動力輸出是由的，這個不是太強，同時，日系車油耗低。但德國車則不同，因為它們主要以動力著稱。一般來說，發動機的質量都很好，所以速度非常快，但是油耗相對於日本車要高。

㈡ 德系發動機好還是日系發動機好

目前德系發動機和日系發動機都基本達到了巔峰，很難有大的改變。現在是時候讓排氣歧管和氣缸蓋坐在一起了。下圖顯示排氣歧管集成在氣缸蓋中，氣缸蓋只有一個大排氣口。是渦輪增壓器和三元催化器。各有各的優點，也就是各有各的優點。目前...
德系發動機好還是日系發動機好
目前德系發動機和日系發動機都基本達到了巔峰，很難有大的改變。現在是時候讓排氣歧管和氣缸蓋坐在一起了。下圖顯示排氣歧管集成在氣缸蓋中，氣缸蓋只有一個大排氣口。是渦輪增壓器和三元催化器。

各有各的優點，也就是各有各的優點。目前日本發動機還是自然吸氣發動機。日本發動機以前曾用於渦輪增壓，但近年來被廣泛使用。當時日產的vq系列發動機多次獲得沃德十佳發動機，誰知道經典的vq37發動機。

德國汽車發動機的自然吸氣比賓士好，尤其是v6和v8之前的故障率很低。可調范圍也比較大。

但是在發動機技術方面，德國系統更激進，更換比日本發動機快，技術改進比日本發動機快。

相比德系，日系發動機更新更慢，尤其是豐田、本田、日產發動機用了多少年。豐田去年徹底放棄了1.6自然吸氣發動機，本田的地球夢沒多久就實現了。日產對此隻字未提。日產的1.6自然吸氣發動機還在使用。目前日產已經生產了一台2.0t可變壓縮渦輪增壓發動機，其他發動機已經使用了相當長的時間。

在發動機技術上，我個人認為德國發動機更先進，日本發動機在穩定性方面更穩定。過去日本發動機主要是自然吸氣發動機，現在德國渦輪發動機發揮很大作用。現在日本發動機也是大部分渦輪發動機，也要適應中國市場環境。

總之，日本發動機和德國發動機都是好發動機，但德國發動機在技術升級方面更強大。其實現在發動機技術還可以，只要技術不是很激進，基本不會有大問題。德國發動機和日本發動機沒有太大區別。

只有發動機的一部分，以及變速箱、底盤的調整等等，都需要技術，而現在發動機的故障率已經很低了。好車綜合狀態好。
德國高速公路和中國高速公路
德國汽車工業世界第一，知名汽車品牌賓士誕生於此。德國不僅汽車工業非常發達，其道路運輸系統也非常強大。德國擁有世界上最先進的公路系統，也是最早修建高速公路的國家。在德國，大部分高速公路都沒有限速，那麼德國為什麼能做到這一點呢？

首先，德國人對建築細節的追求舉世聞名。德國是最早開始修建高速公路的國家，對質量的要求非常高。之前說德國高速公路的路面比其他國家修建的厚，根據實際路況的變化再次調整厚度。德國高速公路的路面厚度基本在55-58厘米，是美國洲際高速公路的兩倍。而且德國高速公路的坡度相對平緩，最高坡角不超過4%。

德國的汽車工業最發達，其汽車製造更嚴謹。它非常注重汽車的性能和安全性。德國汽車的抓地力非常強，剎車靈敏度非常高，所以對高速公路路面的破壞也從源頭上降到了最低。

最後是高速公路的養護和管理。德國有專門的通信系統來檢測溫度、天氣和交通流量等。，高速公路每年的維護費用高達46萬歐元。

所以，無論是造車還是修路，都要投入大量的技術和人員，只要不斷走在精益求精的道路上，總會得到好的結果和產品。這也促成了德國在道路建設和汽車製造方面的巨大成就。 德系發動機好還是日系發動機好 德國高速公路和中國高速公路 @2019

㈢ 就發動機而言，日系車和德系車誰的發動機更耐用

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

再來說一些為什麼捷達桑塔納比較多見，而老款的賓士寶馬不多見。這並不能夠說是捷達桑塔納的質量比寶馬賓士好，只是捷達桑塔納的保有量大，技術成熟並且維護保養簡單成本低而已。一般的汽修廠是可以修好捷達桑塔納的，但是對賓士寶馬來說，沒有專業是搞不好的。

要看您心中把哪幾點放的更高了。如果是認為安全性能好，配置高，就選擇德系車，但是需要考慮的就是油耗問題，如果認為性價比好，實用，考慮後續保養及維護的話，就要的是日系車，它們都是經濟實惠性的，家用比較不錯。看您的選擇了

㈣ 日系發動機和德系發動機哪個好差距究竟有多大

日系車與德系車一直都是對比的焦點，最有代表性的就是豐田和大眾，關於誰更勝一籌？網路上論戰尤為激烈，日系注重省心耐用，燃油經濟性好；德系注重行車質感和動力，底盤扎實穩健。那麼在發動機方面，日系和德繫到底誰更好呢？下面我們一起來聊一聊！

1.豐田發動機特點:自吸發動機熱效率高、動力輸出線性、穩定性好、省油，但扭矩低、加速感不強

2.大眾發動機特點:渦輪增壓發動機動力強勁、加速感強烈、扭矩大提速快，但動力輸出不夠線性、穩定性不如自吸

總結

以豐田為首的日系和以大眾為首的德系，發動機性能表現都十分出色，至於哪個更好？我感覺真的不好對比，只能說各有特色，側重點不一樣！豐田更耐用更省油，大眾動力更強更運動，如果家用省心的話建議選豐田，如果追求操控動力性能的話建議選大眾！

㈤ 你覺得德系發動機和日系發動機，哪個更好呢

今天我們來聊一個爭議比較大的話題，德系發動機和日系發動機相比哪一個更好呢？先說一下結論，個人覺得如果是代步用的話，日系車省油省心，更值得購買，但如果是追求駕駛樂趣的話，那麼德系車動力跟操控則更有優勢。

總結：通過上面的分析，我們知道日系車跟德系車的一個發動機呢，各有千秋，這種差異對於不同的消費者來說也是各有優點和不足的，個人覺得只只要能夠滿足自己的一個用車需求就可以了。

㈥ 日系的發動機好還是德系的發動機好為什麼

許多車主表示，日本發動機更適合家用汽車。它們平滑、耐用且省油。德國燃油消耗量的比較日本發動機的細節非常好。實施卓越生產理念，尤其是橡膠圈密封。只要日常保養好，幾十年的駕駛都沒有問題。發動機已經燒了很長時間了。然而，日本發動機的動力不如德國發動機強大。

今年，日本和美國的汽車開始流行起來。德國汽車具有一流的地震過濾效果和很強的附著力。但就產品開發程度而言，德國系統在這一點上無法與日本系統相比。對於混合動力系統，日本系統已經下載了德國系統幾個街區，而德國系統只是主要參與者。在這次評選中，所有德國品牌的發動機都出現了故障。盡管今年32款候選車型中有德國車型，但它們沒有。

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㈦ 日系發動機和德系發動機哪個好他們之間的差別大嗎

日系發動機和德系發動機相比，日系發動機會更好，他們之間的差別大有以下：

其實日系車的發動機，比德系車要強很多。因為日系車上有很多黑科技，比如豐田的全世界熱效率最高的發動機，本田的地球夢技術，馬自達的創馳藍天技術，還有日產尼桑的可變壓縮比技術，馬自達的亞燃技術，還有本田豐田的混動技術，這些技術都非常厲害。