德國汽車為什麼費油

A. 為什麼德國車燒機油

發動機燒機油是所有車都很常見的現象，並不是單單局限在德系車上，或許是德系車這個問題比較突出才引起大家如此之多的關注。發動機都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。

燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

燒機油的四點原因

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；

三 .機油更換周期過長；

四 .長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

活塞環是怎樣卡滯的

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

B. 日本車為什麼省油而美國車或者是德國車為什麼就費油

是日本的先進技術決定的，日本車的發動機及其先進，而且日本車普遍車身輕，所以相對省油，德國車其實也不錯，美國車相對來說最不行，美國車不行當然不是指它的技術和性能方面，而是指美國車很耗油，尤其是那些肌肉車，到現在，美國依然還有很多車都是肌肉車（大馬力、高扭矩、低操控、高油耗的車）。

C. 德系車到底有什麼通病為什麼讓修理工見了都頭疼

1.升降機故障。

德國汽車的升降機失敗，這個問題可能是由門折疊線的折疊引起的，尤其是主駕駛，因為我們將導致門口導致這種線束。這是一輛更老的虛擬車門線和汽車內線束，它只能連接到汽車上的一條線。連接後連接膠帶後，整個線束更易於破碎。近年來，製造商可能會發現這個問題，它將添加插頭。它可以單獨取代門的線束，但成本相對較低，如何解決它？

現在的德系車還有這么多毛病嗎？

其實已經是過去的事情了。

2014年大眾（奧迪）開始應用EA888三代，這在該發動機中得到了改進。特別是對於燃燒油的問題，油氣分離器不僅重新設計，發動機內的活塞也具有相應的調整。

雖然今天尚未更新到第四代，但該發動機燃燒機油已得到有效地含有。雖然仍有燃燒的油，但它只是一個非常少量的模型。這些模型一般都是大的千米，而且油生產沒有正確造成。

D. 為什麼德國車燒機油

燒機油（指的是車超過了機油正常的消耗量）。
一、不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運是以下原因。
（1）德系渦輪車機油消耗大主要原因並不是大家想的活塞環磨損。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。

E. 德國汽車耗油嗎

原來是 例如普桑 和 捷達 都是』

現在就不一定了 從現在銷售的大眾旗下的A級車 奧迪 以及 寶馬來看 小毛病越來越多

隨著德國車企的迅速擴張 技術更新的速度快 產生的設計性的問題 也越來越多

德國車首先 油耗相對 比較省油 如果劃分10個層次 德系車如大眾品牌的油耗在6左右

日系車在4左右 美系車在7左右