德國柏林機場投入多少錢

『壹』 柏林空運事件詳細資料大全

柏林空運事件在人類空運史上是史無前例的。如果不是美國、英國這樣富有實力的工業強國，這樣長的時間，這樣巨額數量的空運壯舉，即不可想像，也無法實現。正如一位美國作者沃爾特斯·博伊恩（Walters·Boyne）在1998年，紀念柏林空運五十周年的文章中所寫的：「我們無准備而投入，冒著戰爭的危險，卻贏得了這場賭博，這僅僅是因為，蘇聯以為他們的封鎖會使我們從柏林撤軍，但是他們終於為我們空運所體現的實力所震懾」。

基本介紹

• 中文名 ：柏林空運事件
• 地點 ：柏林
• 原因 ：蘇聯的陸、空封鎖西柏林
• 總飛架次 ：二十七萬八千多架次
• 開始時間 ：1948年6月24日
• 結束時間 ：1949年5月

概述,概況,開始,數字,細節,意義,

概述

為了排斥西方盟軍在西柏林的地位，東歐社會主義陣營的首領蘇聯利用地理位置之便，試圖以騷擾盟軍出入西柏林的交通，來排斥三國盟軍在西柏林的地位。

概況

開始

1948年6月24日，蘇聯悍然採取軍事行動，全面封鎖了盟軍出入西柏林的在東德領土的必經之路，包括公路，水路和地下鐵路。使一個依靠東德的地面通道維持與西方世界經濟聯系，從而得以維持運轉的西柏林，立即變成了一塊死地。 面對蘇聯的軍事封鎖和威脅，盟軍即沒有從西柏林撤退，從而放棄西柏林這塊被共產主義世界包圍著的資本主義飛地，也沒有以武力打開東德的地面通道，從而使全世界再次淪入世界大戰的深淵。盟軍在蘇聯封鎖兩天以後做出的快速反應，和蘇聯對西柏林的交通封鎖一樣令世界難以想像：英美兩國聯合行動，以空中運輸的方式，從外部向西柏林輸送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物資。 西柏林被封鎖的次日，1948年6月25日，英國皇家空軍的飛機從英國飛抵西柏林，為那裡的駐軍運送了緊急物資。28日，美國駐歐洲空軍指揮部從阿拉斯加、夏威夷和加勒比海調集運輸機增援運輸任務。同日，美、英兩國第一批空運生活物資運抵西柏林，由此開始了人類史上前所未有的空運壯舉。 西柏林仍然帶著戰爭的創傷，它疲憊、衰弱、生產力低下旅衫。西柏林市區有兩百二十萬被切斷生存線的居民，它每天需要至少4500噸物資以維持基本生存。而美英兩國空軍所面臨的任務是，除了飲用水，幾乎可以想像的一切物質例如一張紙、一支筆，都需要空運進去。 為了緩解抵達運輸機降落場地緊張的問題，空運開始三個月後，西柏林一座新機場，特加爾機場落成並在兩個月後正式投入使用。同時哈弗爾河開始用做水上機場，除了西柏林的機場和水上機場，西德境內的另外十一個機場也全力以赴投入了空運任務。

數字

空運的總量，從每天的2000噸，增加到4000噸，以後又增加到8000噸，最後增加到12000噸。這個運輸量比封鎖前的地面快遞運輸量還要大。 在從西德法蘭克福起飛機場到西柏林的空中，共有上下重疊的5層飛行路線，同時並用。每層飛行路線之間的距離，只有500英尺。 在運輸高峰期，西柏林上空晝夜24小時飛機聲轟鳴不斷，平均每一分鍾，就有一架飛機降落。一面是巨量的運輸，一面是巨量的消耗，所以這樣的空運奇觀一直持續了十一個月，直到次年，即1949年5月，蘇聯解除地面封鎖以後為止。 下列這些統計數字以和這次空運一道，被載入了史冊：平均每天飛往西柏林的運輸機數量：五百九十九架；美、英，後來加上法國的這次空運的運輸機；運輸機每天的耗油總量：六十萬加侖；運抵西柏林的物資總量：二百三十二萬六千多噸；這些物資運輸的耗資總量：二百二十四億美元；美英兩國空軍在飛行運輸 *** 有七架飛機失事，犧牲機組人員七十名。

細節

在林林總總的關於空運的細節中，有這樣一個關於糖果的故事。在維持基本生存必需品的繁重運輸任務的壓力下，英、美兩國的空軍後勤部是否無暇顧及西德成千成萬兒童對糖果的渴望，我們不得而知。但是，當一位擔任運輸任務的叫霍爾沃森（Halvorson）的美國飛行員，在西柏林機場降落後，偶爾給了機場附近的孩子們兩個泡泡糖時，孩子的興奮和感激令他十分感慨。他於是向孩子們保證，下回他再來，一定帶更多的泡泡糖培鎮山給他們。為了保證所在的每一個孩子都能及時趕到機場，分到泡泡糖，他讓孩子們注意眾多抵達機場上空的飛機中，搖晃飛機翅膀的那一架。霍爾沃森在第二天實現了他配中的諾言，他從搖曳著機翼的飛機上，空投下了用手絹包好的一大包糖。霍爾沃森從此獲得了一個綽號，「搖翅膀叔叔」。美國的新聞媒體報導了搖翅膀叔叔的故事，故事激發了學校里美國孩子對西柏林孩子的同情。從那時起，全美的孩子們，展開了為西柏林兒童收集、積攢糖果的活動。 在被封鎖、被孤立的驚恐中震驚的西柏林人，至今對美國懷著深深的感激之情。1998年是柏林空運五十周年的紀念年。各種大型慶祝活動在全德各地展開。有心的人們注意到，聳立在柏林市區的柏林空運紀念碑被人們用花環裝飾了起來。當年空運的主要起飛機場法蘭克福機場，當年為空運而建的特加爾（Tegel）機場和柏林加圖（Gatow）機場均開放歷史展覽；德國青年交響樂團編排了題為「感謝你，美國」的音樂會，來到了美國做巡迴演出。而美國PBS電視台，在柏林空運五十年記念之際，也製作了一小時的柏林空運專題節目。

意義

這里順便插一句：早在封鎖西柏林和空運開始的不到一個月間，即1948年7月，美軍雖然派了三個戰略轟炸大隊到英國增援，但盟軍佔領區的駐軍只有8個師，而蘇聯在東德的佔領軍已增加到了40個師，是盟軍駐軍總數的5倍。戰爭，至少是在蘇聯一方，是准備好了要打的。 雖然柏林空運體現了美英兩國強大的實力，但跟蘇聯的霸權爭奪中也無可選擇。因此，以美國為首的資本主義國家陣營不遺餘力支持的西柏林，柏林市長埃伯哈德·迪普根（Eberhard Diepgen）為1998年在記念柏林空運五十周年所發表演講說：「柏林空運和它的成功，為追求民主基礎上的自由和自主，發出了一個政治信號。」

『貳』 漢莎航空加大柏林新機場飛機數量

漢莎航空已經加大了對柏林新機場的飛機數量。辯凱近日，漢莎航空宣布，從2020年3月1日起，他們將在柏林新機場開通更多的航班，每日增加11班航班。漢莎航空的新航班將擴大他們在柏林新機答灶孫場的網路，增加了每日44班航班，每周達到306班，每月達到1200班的網路密度。漢莎航空的這一舉動，將進一步增強他們在歐洲的網路布局，為乘客提供更多的航班和更多的目的地。此外，漢莎航空還在柏林新機場建立了一個新的提取點，以方便乘客更快捷地檢查行李。清鏈漢莎航空希望通過提高柏林新機場的服務質量，為客戶提供更好的旅行體驗。漢莎航空一直以來都致力於為客戶提供更加安全、舒適和便捷的旅行服務，此次加大柏林新機場飛機數量，也是對這一承諾的有力證明。

『叄』 德國機場有哪些

德國國際機場如下：
1、法蘭克福機場（FRA）
法蘭克福機場是德國第一大機場、歐洲第三大機場，其國際客貨運吞吐量在德國皆排名一位。每年機場的客運量大約為8500萬人次，超過一半的德國旅客從法蘭克福機場進行中轉換乘。從法蘭克福機場出發，旅客可在3小時的航行時間范圍內抵達歐洲大陸的任何一個城市。
2、慕尼黑機場（MUC）
慕尼黑機場是德國的第二大機場（客運），佔地1618公頃，也是德國第二大國際轉運樞紐機場。機場目前擁有兩座航站樓，年均客運吞吐量為4620萬人次。共有來自75個國家的101家航空公司與慕尼黑機場合作開發了航線，航線目的地遍布全球254個城市。在中德直飛的航班中，慕尼黑機場承擔了北京-慕尼黑這一航線。貨運方面，慕尼黑機場的年均貨物吞吐量為37萬噸，但在疫情爆發的2020年其貨運量大幅下降，只有約15萬噸。
3、杜塞爾多夫機場（DUS）
杜塞爾多夫機場是德國第三大機場，也是北威州最重要的國際轉運樞紐機場，承擔了中德直飛的北京-杜塞爾多夫這一航線。機場擁有三座航站樓，年均客運吞吐量為2420萬人次。且機場距杜塞爾多夫市中心約8公里，開車僅需15-20分鍾。共有來自50多個國家的74家航空公司與杜塞機場合作開發了航線，航線目的地遍布全球197個城市。
4、柏林泰格爾機場（TXL）
柏林泰格爾機場是4E級國際機場和軍民合用機場，總面積466公頃。2019年旅客吞吐量約為1420萬人次，同比增長13.3%，德國排名第四位。貨郵吞吐量共計1352萬噸，同比下降12.7%。2020年8月，柏林泰格爾機場關閉，所有航班轉至柏林勃蘭登堡機場運營。
5、漢堡機場（HAM）
漢堡機場於1911年投入運營，也是德國歷史最悠久的機場。機場距離漢堡市中心僅11公里，開車僅需20-25分鍾。截至2019年，漢堡機場的年均客運吞吐量約為1730萬人次，是德國第五大機場。但2020年受疫情影響減少了74%，降至460萬人次。
6、萊比錫機場（LEJ）
萊比錫機場是德國貨郵吞吐量第二大、歐洲第四大的貨運樞紐機場，2020年貨運吞吐量達到約138萬噸，較前一年增長了11.7%。因其擁有突出的地理區位和綜合交通優勢——位於德國東部，地處連接歐洲東西、貫通南北的中心區位，是連接德國西部密集城市群與德國東部乃至東歐的重要節點，90分鍾服務圈可覆蓋700萬人口，具有很好的可達性。且萊比錫市的多式聯運體系較為發達，特別是以機場為核心的空陸聯運。
8、漢諾威機場（HAJ）
漢諾威機場是北德地區首屈一指的機場，是商旅和交通貨運的重要樞紐。超過30家航空公司在漢諾威機場提供定期的貨運與包機航班。

『肆』 柏林機場的介紹

柏林機場全稱柏林-泰格爾「奧托·利林塔爾」機場，是德國首都柏林的主要國際機場，以該國航空先驅奧托·利林塔爾的名字命名，位於柏林市區西北的泰格爾，為目前柏林兩個商用機場中最繁忙的一個。其獨特的六邊形空心航站樓設計使得乘客從飛機進入航站樓的步行距離最短只有30米。在2010年，泰格爾機場共發送旅客約1500萬人次，以客運量計，規模排名德國第四。機場由「柏林機場公司」負責運營管理，這是柏林－舍訥費爾德機場有限公司的一間子公司。在柏林－舍訥費爾德機場擴建完成並更名為柏林勃蘭登堡國際機場後，泰格爾機場預計將於2012年6月2日晚正式關閉，所有商用航班亦將轉至新機場。

『伍』 德國機場用什麼貨幣

歐元。根據查詢德國機場官網可知，該機場支持歐元支付，可在該機場進行貨幣兌換。柏林勃蘭登堡機場，又名維利·勃蘭特機場，位於德意志聯邦共和國勃蘭登堡州舍訥費爾德。

『陸』 柏林勃蘭登堡機場有幾個轉機通道

2個。柏林勃蘭登磨埋堡機場位於柏林附近勃蘭登堡州的舍內費爾德。柏林勃蘭登堡國際機場由柏林州政府、勃蘭登堡州政府與聯邦政府攜手共同規劃建造，耗資約80億歐元，於2006年9月破土動工，機場共建設兩條跑道和倆個轉機通道，海豎游拔高度為48米（157英尺），余游銷佔地面積為470公頃。

『柒』 柏林舍內菲爾德機場的歷史

德國柏林有三大機場，分別是泰格爾機場（Flughafen Tegel）、舍內菲爾德機場（Flughafen Schönefeld）、滕佩爾豪夫機場（Flughafen Tempelhof）。由於柏林已關閉坦佩霍夫國際機場，計劃2011年關閉現有的泰格爾國際機場，本機場正在大幅擴建。完成後，機場將會更名為柏林勃蘭登堡國際機場。此機場是冷戰時期東柏林唯一民用機場。

『捌』 柏林機場的設施

塔台及中央大樓
泰格爾機場的核心建築群由5座航站樓建築和一座高47.5米的塔台組成。該設施的外圍是航空管制區，行車只能通過地下隧道抵達，位於機場北端毗鄰起降跑道的停機坪，與位於南端的貨運及維修設施、空廚和供給建築、以及能源中心一同環繞著核心建築群。總體而言，泰格爾機場每年約可處理1150萬人次的客運量，平均每小時約可發送3175名旅客。對此機場為航站樓附近的停機位設了80個登機櫃台，為遠機位設有54個登機櫃台，並提供44個近機位。受到夜航的限制，機場在夜間23點至凌晨6點是禁止航班起降的，期間只可處理獲得批準的郵政航班和特殊航班。
機場也設有一個消防隊，它與柏林其它機場的消防隊一樣均配備了專為機場而設的特製消防裝備。 中央大樓
泰戈爾機場的中央大樓（Zentralgebäude）有一個活動區和會議空間。旅客在此可找到機場信息服務台、行李寄存、郵局、旅行社、航空公司的售票處和咨詢處、警察局、海關及餐飲等設施。此外，中央大樓內還設有一些機構的辦事處。
A航站樓
A航站樓（Terminal A）是一個外觀為六邊形的線狀航站樓，每條邊長620米，內設14條與走廊並排的登機空橋。計程車可以通過一扇玻璃幕牆直接將乘客送往航站樓內院的值機櫃台門前，停車場位於航站樓的中部。巴士則不允許進入內院，而是在中央大廳（Haupthalle）的A1和A14環形登機閘口前設有站點。中央大廳值機櫃台和安全檢查櫃台的正後是候機室，每個候機室分別對應2條空橋，可同時接納兩個使用小飛機航班的乘客或一個使用大型飛機航班的乘客。每兩個候機室之間的區域是到達區，設有為抵港乘客准備的行李認領和海關檢查設施。這種特殊設計使得相比起其它大型機場，泰格爾抵港乘客的行李提取平均等候時間會較短。隨著申根航班占的比重日益提高，登機閘口前的海關檢查站也越來越少。在A航站樓內來自非申根國的航班只能使用A1至A7和A12至A14閘口。
中央大廳內大顯示頻的後方是柏林州立警察和德國聯邦警察的服務點。有關旅行要求、航空安全咨詢或旅遊證件的更換均可在聯邦警察服務點完成。
具有典型1960年代和1970年代建築風格的A航站樓試圖突出其幾何形狀的功能，並以此作為主題運作。泰格爾以獨特的六邊形柵格替代傳統的矩形空間，並在通往空橋的登機閘口處設有三角形的風擋，類似於向前突出的凸窗。建築物的平面及橫截麵包括混凝土立柱均為六角形。座椅及地磚最初也採用相應的幾何圖形，但在隨後的翻新工程中許多地方卻採用了常規的替代品。截至2008年，舊式地磚仍可在航站樓前的巴士站中找到。 C航站樓（Terminal C）於2007年5月24日開幕，主要供柏林航空使用。其大廳結構是基於柏林－舍訥費爾德機場的D航站樓建造的，擁有每年處理250萬旅客的能力。由於該航站樓的落成時間僅距機場計劃關閉的年份不遠，柏林機場公司以增強安全性為理由降低了該航站設施的容量，直至新的勃蘭登堡機場啟用。2009年9月10日，經過擴建的C2航站樓投入使用，這是泰格爾機場最後一次增加容量。
C航站樓的閘口編號為C40至C57，後來的C2航站樓則使用C60至C67的編號。它主要用以處理申根國家之間的航班，在C2航站樓啟用後也可以處理非申根國目的地。該航站樓不設登機空橋，但仍提供可由柏林航空的空客A330等大型客機使用的近機位，目前共有26個登機櫃位和13個近機位。前往C航站樓的自駕車旅客可在其超大型的停車場享受短時免費停車，這種待遇在其它航站樓是沒有的。C航站樓到A航站樓（巴士站或轉機口）的步行路程約為350米，這期間大多主要通過搭乘電梯前往。 貨運大樓和空廚位於航站樓的西南方，機場管理公司和能源中心的營業場所則位於南部。這些建築都是基於一個模塊化系統，使得全部建築在外觀上看起來像是由單獨的貨櫃聚集在一起。這些單獨的建築會讓人聯想起1980年代的西德電話亭，不同的是這些建築都是橙色的。環形登機通道的窗戶也採用同樣的構造，但使用紅色邊框。只有位於航站樓西面的灰色維修機庫明顯的鋼筋梁架和金字塔形噪音防護艙的鋼筋梁架加瓦楞鐵皮構造不太融入整體的設計理念，但卻可依然實現其功用。用作發動機測試的噪音防護艙是一個總面積為2230平方米的工作車間。
貨運大樓擁有11428平方米的總面積，每年可處理4萬噸航空貨物。樓內還設有一個動物檢疫站和一個放射性物質的臨時存放區。2008年11月20日，當天暫未使用的動物檢疫站發生火災，大火使機場空中交通中斷半小時，4架航班因大火產生的濃煙無法正常降落，被迫轉降至舍訥費爾德機場。 A航站樓的公共區域：右邊為行人道，左邊為安檢區
泰格爾機場的旅客量年均大幅增長約250萬人次，已超過1974年新設施開幕時的計劃容量。2007年，機場共計處理了13,357,741人次的旅客，2008年則是14,467,921人次。相比之下，2000年機場只處理了約1000萬人次。在環形登機通道的某條登機櫃位前，旅客往往需要排成長隊，這會對前往其它閘口的通行造成影響。因容量有限而設立的小型關卡減慢了通行速度，同時還需要在每個非相互獨立的候機室配備安保人員。候機室本身對於現代飛機而言通常都太小，此外飛機還必須有選擇性的使用停機位，確保國際旅客和申根國旅客不會使用相同的候機室。
以今天的角度來看，航站樓的道路布局也存在問題。主體建築中央的出入口成為一個瓶頸。2004年這里發生了一起嚴重車禍，一名駕駛者駕車行至航站樓前，因突發心肌梗死而對汽車失去控制，汽車穿過玻璃門並撞向環形登機通道，並導致途易飛櫃台的一名員工喪命。
此外，餐飲及購物區域也無法滿足當今客流量的需求。這是泰格爾機場為實現短距離上落飛機的結果，卻與當今機場盡可能設置長距離的通道以安插購物中心的原則相悖，機場管理公司也因此錯過了現代化機場建築所能帶來的可觀租金收入來源。由於缺乏競爭，造成了泰格爾機場現有餐飲及購物商戶價格過高而選擇太少的局面。而在夜裡20點至22點起降的航班時段中，大多數商店都已經結束營業了。 許多評論家和居民一直投訴柏林內城的飛行噪音，原因是前往或離開泰格爾機場的飛行航路會經過人口密集的潘科夫和萊尼肯多夫區，對當地超過36萬名居民造成影響。2007年，在連續噪音超過67分貝的區域居住著大約3200人。於是這成為反對泰格爾機場繼續運營並加快推進建設位於西部舍訥費爾德對居民影響較小的大型柏林勃蘭登堡國際機場的決定性因素，並在2005年11月24日柏林-勃蘭登堡行政法院（Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg）的裁決中得到了肯定。