德國為什麼高速限速120

⑴ 為什麼德國有無限速高速公路

德國之所以能夠對一小部分高速公路不限速，原因還是多方面的，比如公路的鋪設技術，科技的廣泛應用，優厚的道路條件，完善的措施等等。

德國高速公路厚度都非常高，而且非常平坦，據說如果不考慮路面寬度，大型飛機在上面都能完成起降。我國最先進的一條高速公路好像是首都機場高速公路，這條路都不具備那樣的條件。

德國高速公路上應用了相當多的電子設備，使得通訊信息系統非常發達。它能測量交通壓力、收集天氣信息等，然後通過無線廣播電台和路面顯示屏發布出去。據說它在測量交通壓力時，不是像國內的測量儀那樣只記錄數量，它還會測量車輛的類型，長度等，然後作出精確的計算。這樣就大大提高了道路使用率。

再有一個就是德國的公路系統能夠容納的汽車數量，遠遠超過了當地的汽車數量，這就使得交通壓力大大減小。所以德國公路的通行能力是相當高的。

另外就是當地駕駛員的素質和技術。這個您不得不承認，總體上來講，德國駕駛員的素質和技術要遠遠高於中國駕駛員！舉個最簡單的例子，也是我的親身感受，人家德國司機在等紅綠燈的時候，綠燈不亮，車輪絕對不會動，中國人做的怎麼樣？在過人行橫道的時候，我從沒見過行人躲閃車輛的情形，而中國是什麼情況，誰躲誰？高速公路上，人家的大貨車都能保持在一條車道上行駛，中國行嗎？

所以我覺得中國的高速公路還有很長的一段路要走。

⑵ 為什麼德國高速不限速，中國卻限速120km/h

眾所周知，我國高速最高限速120km/h，並不是150km/h、180km/h、240km/h。然而在很多發達的國家其高速是不限速的，比如德國，你有多快可以跑多快呢。可知道，在中國隨處可見德系車，可為何德國高速不限速，而中國限速呢？小編總結起來，無非也就是這四點。

問題1，道路條件。德國擁有世界上最完備、最先進的高速公路網，高速公路質量非常高，對車輛速度沒有限制，只要你想開多快就可以開多快。而國內的高速公路則是以120km/h的標准設計、鋪設的。為什麼德國高速不限速，中國卻限速120km/h？原因無非是這4點。

相信不少經常跑高速的車主都會有這么一種抱怨：限速太多，跑得太慢太憋屈。中國120KM/H的最高限速是寫入交通法的，就算再好再寬廣的道路，也不會超過這個最高限值。高速限速的弊端在於：行車的樂趣降低，社會整體效率下降。很多人說為什麼德國人就可以無限速，我們就不行？看完這些，你告訴我行不行？

⑶ 德國高速限速是多少

【環球時報綜合報道】德國是目前西方國家中唯一高速公路不限速的國家。不過，德國電視二台24日報道稱，近日由德國綠黨提交的「高速公路限速」議案，已獲得包括默克爾所在的基民盟及社民黨等各大黨派支持。德國最快可能會在今年實施高速公路限速每小時130公里的新政。

德國綠黨認為，運輸業是導致德國溫室氣體排放增多的第三大原因。駕車速度越快，汽油消耗量就越大，向空氣中排放的二氧化碳越多。根據德國聯邦環境署的數據，德國高速公路的限速措施將大大減少溫室氣體排放，每年可以減少190萬噸至540萬噸的二氧化碳。其次，速度過快不利於人身安全。德國聯邦統計局的數據顯示，2018年德國有424人在高速公路事故中喪生。

近年來，民眾對限速的支持率也在提高。民調顯示，目前贊成高速公路限速的人近2/3。甚至以前堅決反對限速的大眾、寶馬等車企，也因電動車戰略開始接受這種變化。綠黨主席哈柏克直言，在全球環保潮流下，「德國人沒有飆車的權利」。

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⑷ 高速為何限速120，而不是130知道真相後你還敢超速嗎

經常跑高速的車主總有一個感覺，就是表顯120km/h了，但依然感覺不夠快，然而，國內高速又限速120，如果超速就違規了。與德國的不限速就形成了一個鮮明的對比。為什麼國內高速會限速120，而不是130，甚至其它數字呢?其實，這與德國不限速有著本質的區別，看完後，知道真相的你，還敢超速嗎?

其次就是德國人開車很守規矩，不纖檔像在國內，好像什麼地方都能遇到路怒症患者。在國內，車讓行人，而在德國，他們還能做到禮讓車輛，畢竟，車速快了，不避讓那就是同歸於盡的結果。而這一現象也是因為德國駕照難考促成的，除了車技以外，駕校更加註重學員交規和人性化的培養。反觀國內的駕校教練，有些人的德行確實不適合為人師表，雖然只是個教練!但也會影響學員的開車習慣。

⑸ 為什麼國內高速會限速120KM/H

按方向盤分類，世界上只有左舵和右舵兩種車，但為這兩種車設計的道路卻又各種各樣限速，同樣都是高速公路，美國不同的州有6種限速，即便是號稱不限速的德國，高速上也有幾種限速。

國內的高速限速大致分為80KM/H、100KM/H、120KM/H三個級別，與歐盟和美國的限速標准大約相差5-17KM/H。比較有意思的是，國內最高120KM/H的限速，明顯借鑒了國外75MPH（121KM/H）的標准，為了湊一個整數就改為120KM/H。

高速限速這個東西，看起來很嚴謹裡面有很多細節值得揣摩，但稍微查一下限速的 歷史 ，早期限速的目的其實很當純。

世界上第一條高速是德國人修的，修高速的目的跟我們搞西部大開發類似，不過德國修高速目的並不單純，戰時狀態筆直的高速等同於飛機跑道，所以高速公路標准很高。

一開始德國高速並沒有限速，於是在1938年，一輛賓士W125賽車在德國的高速上創造了時速432KM/H的世界紀錄，那時候車企熱衷於刷新極速，一是路好二是大家都需要這么一個成績來證明什麼東西。

1942年，為了節省石油和橡膠的消耗，美國設立了56KM/H的限速標准，這個限速一直執行了3年。到了1973年，美國又出現了石油危機，作為石油消耗大戶， 汽車 又被盯上了，這次被強制要求限速89KM/H（之前為120KM/H）。

從 歷史 看，限速初衷不完全是為了安全，限速一定程度減少石油和橡膠的消耗，而當時的 汽車 保有量肯定沒有現在這么高。

等 汽車 實現流水線生產後，發達地區人均 汽車 保有量大增，隨之而來的便是交通事故率增加。根槐褲據IIHS公布的數據，2018年美國因超速一共造成9378人死亡，占交通事故死亡人數的26%。

第二車速越高制動距離越長，同樣增加了安全隱患。第三提高車速意味著駕駛員緊急避讓時失控率更大，這是物理特性沒法改變。

第四車速提高時產生的碰撞能量也在提升，撞擊速度64KM/H提高到97KM/H，車身的碰撞能量提高了50%。

當車速超過一定程度時，車身已經承受不起碰撞能量，同時安全氣囊和安全帶也無法降低碰撞對乘客造成的傷害。另一個不可忽視的地方是高速公路本身的防護設計，速度超過限制馬路兩側的防護欄已經起不到防護作用。

一條路限速多少首先得看它的功能，以美國為例，限速分洲際公路、洲內公路、國道。車道有多寬、路肩寬度、彎道和路口數都不一樣，從功能上來說它們的限速標准就存在差距。

按照國外的說法，限速是通過統計車輛實際行駛速度來判定，比如一條路剛開通前並沒有限速，相關的部門就採集這條路上所有車的行駛速度，並以100%作為單位，然後以85%這個點(非范圍)的車實際行駛速度作為限速標准。

除了以85%的車實際速度為限速標准外，限速區間變化也就講究，有觀點認為限速調整幅度應該控制在8KM/H（5MPH）左右，所以國外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。

限速通常意義上起到指導作用，比如德國高速不限速路段的建議行駛速度是130KM/H。國內高速限速120KM/H，但超過限速10%以內，不罰款只會給予警告，也就說你可以跑132KM/H。

以120KM/H的速度在高速上巡航時，如果前面道路看不到一個測速攝像頭，又有人會嘗試再開快一點，所以在沒有監管的地方，人會一步一步嘗試突破限速。

IIHS統計的一組數據顯示，20歲以下的駕駛員超速的概率是30歲或以上駕駛員的3倍。據1997-2017期間統計的數據，限速每提高8KM/H，高速上的交通事故死亡率會提高8%。由於年輕駕駛員超速的概率大，繼續提高限速也面臨很多風險，因此相關部門對提高限速頗為謹慎。

因為美國年輕消費者習慣於買二手車，所以IIHS也給出了一個建議，盡量避免買小型或者緊湊型轎車，而是更多選擇中大轎車，因為尺寸大整備質量更重的車，通常安全性更好，但應該選馬力小的車。因為駕駛馬力大的車，更容易超速。

提高限速不一定可以讓馬路上的車開的更快滑啟，因為大部分駕駛員都是以自己主觀最舒適最快的速度行駛，這種主觀感受又因人和車而異。換而言之，信明如限速100KM/H可能絕大部分都不會開這么快。

同理降低限速也不一定就證車流量就會減少，因為只要這條路上的車平均速度提高，那麼車流量實際上會提高。國內跟國外有點不同，我們只處罰超速，而低於限速行駛卻沒有處罰。

國內的限速標准基本都是借鑒國外的經驗，畢竟人家的高速公路管理經驗很豐富。起初國外的高速限速是地方政策，但由於石油緊缺，限速變成了國家政策。現在德國不限速高速也面臨環保壓力，有人建議降低限速標准，以此減少二氧化碳排放（油耗）。

⑹ 德國高速公路要限速了，限速的原因有哪些

德國聯邦公路由偏僻公路、州際公路、縣鄉公路組成。高速公路里程約65萬公里，公路面積約佔全國土地面積的4.8%，其中高速公路約佔1.8%，公路里程超過1.1公里。德國是世界上第一個修建高速公路的國家，並於1932年建立了第一條從波恩到科隆的高速公路。目前是中國、美國、加拿大的世界四大高速公路網。

2.汽車嚴格檢驗。德國汽車檢測也很嚴格。根據德國法律，二手車必須每兩年檢查一次，並根據檢查結果進行維修。商檢部門的要求很嚴格，但是車一直沒通過，不符合環保標準的還沒通過的。

3.嚴格的檢測體系。德國駕照也是有名的，貴，難帶。駕照平均花費1500歐元左右，很難通過考試。因為這條路上如果有什麼差錯，都有可能丟失。有了德國人的“嚴謹”，德國人就有了一種優越的“安全意識”，因為人經常會犯“錯誤”，不是因為技術不行，而是因為安全意識不強。

4.守法意識。德國司機秩序感很強。高速行駛的車輛將遵循規定的路線和車道。他們幾乎看不到長長的超車道或右邊的超車道。然而，德國高速公路並不是整個過程。事實上，德國的高速公路有12500公里，只有三分之二有無限速度。德國規則也建議時速130公里。

⑺ 德國高速公路限速多少

德國高速公路不限速。以下是德國高速公路的介紹：1、德國高速公路含義：德國公路是由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成公路總里程約65萬公里。公路面積約占國土面積的4.8%其中約1.8%為高速公路高速公路總里程達1.1萬多公里。2、最早修建：德國是世界上最早修建高速公路的國家。於1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前它擁有僅次於中國、美國和加拿大的世界四長的高速公路網路。

⑻ 德國高速公路限速是多少

德國高速公路無限速。

德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的百分之拆游四點八，其中約百分之一點八為高速公旁差路，高速公路總里程達1、1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公旅啟銷路的國家，於1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次於美國、中國和西班牙的世界最發達的高速公路網路。

⑼ 高速為什麼限速120而不是130知道原因後，車主：再也不敢超速了

我國高速公路建設的總里程已經超過十四萬公里，在世界上也是遙遙領先，高速公路的建設給我們帶來了很大的便利，不僅縮短了兩地之間的距離，而且還可以快速的到達目的地，即使是相隔大江南北，一旦上了高速可會很快的達到，當然高速公路也是有限速的，國內的高速公路一般都是限速120千米每小時，不知道大家有沒有深思過，高速為什麼限速120而不是130？知道原因後，車主：再也不敢超速了。

?所以說高速公路的限速也是有科學依據的，也是經過不斷的測試總結出來的合友亂理速度，俗話說：「十次開車九次快，還有一次是意外」，大多數的交通事故都是因為行車的速度太快而造成的，所以大家在行車的過程中一定要保持合理的速度，遵守交通規則。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 為啥高速公路最高限速120km/h

首先是駕駛人身體因素。駕駛人的視力、視野和反應雹鎮雹時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。因此，遠時看不清、近時來不及，是導致「十次事故九次快」的根本原因。

最後是環保因素。隨著車速的提升，風阻呈現系數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500Km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力，這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最為普遍。