德國曼6x6最快能跑多少邁

『壹』 德國曼MAN TGA 6x6越野房車欣賞價格

69w美
400多萬人民幣

『貳』 德國曼MAN TGA 6x6越野房車中國要賣多少錢

MAN這個品牌相信有很多人並不熟知，因為它並不是乘用車品牌，其實MAN是躋身於世界500強的重型卡車製造公司，MAN旗下的重型卡車被譽為卡車之王。然而卡車之王現在將「房車」與卡車完美的進行了結合，車內裝修另帶有電視機--小餐桌--你這個圖片是6輪的--價格大概在480--550萬上下---

『叄』 德國曼吉能跑多少萬

今年的進口牽引車銷量格外棒，尤其是標配車型，其憑借著高性價比和進口的品質深受用戶的喜愛，而且在目前來看許多標配車型都銷售一空，火爆程度可想而知。
現在德國曼在大陸市場推出的6X2R底盤標配車型是TGX 28.480，目前在當地經銷商報價是69萬（應該還有可議空間），這個價格能買到什麼樣的配置呢？
TGX系列使用的是XLX寬體高頂准平地板駕駛室，內部空間還是很大的，基本可以滿足雙人駕車時對空間的需求。
標配車型的車身顏色是珠光白，除後視鏡外，車輛外觀均採用同色搭配，而且德國曼的車漆還是比較厚的。
後視鏡和照地鏡是磨砂黑色外殼，採用整體式造型。內部鏡片帶有電動調節和電加熱功能，駕駛員換班和雨天行車時可提高便利性。
下方的進氣格柵後面有一張防蟲網，有效保護散熱器不被蚊蟲堵塞。在進氣格柵的橫面上設有兩階踏步，方便踩踏在上面擦拭車玻璃。
底部的格柵中間設有一個毫米波雷達，用於前方路況監測，可為車輛實現ACC自適應巡航功能。
車燈採用的是鹵素燈源，不帶透鏡，夜間照明能力偏弱，但是鹵素燈光在霧天的穿透性較好，對安全行車能起到一定的幫助。由於是標配車型，所以車燈不帶自動清洗功能。
用了20年的側面造型應該都不陌生，經久不衰的設計現在許多國內廠商也在使用這套造型的駕駛室。
空濾進氣口的設計非常巧妙的與車身融為一體，高位置設置可以獲得更多相對干凈的空氣，在進氣格內部還有一層阻擋異物的過濾網。
駕駛室左右兩側各安置了一個儲物箱，內部深度、高度均能滿足大型物件儲存需求，而且在兩個儲物箱中都帶有鹵素照明燈。
這個Efficientline是德國曼的一個高效版標識，證明這輛車是專為高效運輸而生的。
導流罩是高效版TGX的標配附件，在出廠時，導流罩及其附件會掛在駕駛室後方，待到到達經銷商或者交付用戶時將其安裝至相應位置。
駕駛室的懸浮是四點機械式的，整個駕駛室的減震是由四根螺旋彈簧完成的，雖說這些減震器的供應商都是德國薩克斯，但是跟氣囊懸浮減震來比的話減震效果還是差一些。
接近90度的車門開啟角度搭配上三階鋁合金踏板，讓上車變得輕而易舉。車門上的覆蓋件可以覆蓋兩階踏板，關上車門時這兩階踏板當個鞋架沒有問題。
主駕駛配置的氣囊座椅功能和造型上都和重汽差不多，充放氣、高低調節和阻尼調節都帶。座椅表面是絨布材質的，透氣性好。另外安全帶是隨座椅一體式，可以適應不同駕駛員的體型。
大燈採用組合式旋鈕開關，操控方便，在旁邊是一個大燈高度調節的旋鈕。
主駕駛一側的門板扶手區域集成了車窗升降、中控鎖以及後視鏡的電控模塊。
在絨布包裹的區域還設置了一個儲物格，放點零錢發票是沒問題的。
德國曼的方向盤已經更新過一次了，這一代的TGX重卡方向盤中間的標志由原來的「MAN」英文字母換成了一個獅子的LOGO。方向盤是帶有多功能的，兩側的按鍵觸手可及，但是非常的不耐磨，一般過個三四年使用頻率高的幾個按鍵顏色都就掉沒了，而且藍牙電話依舊連不上。
對稱布局的儀表盤辨識率非常高，指針式儀表能涵蓋大部分行車所需的信息，當然還有一些附加信息都是由Can-bus系統傳輸到中間小屏和指示燈上顯示的。
在儀表盤旁邊有一塊小屏幕多媒體，主要是以娛樂功能為主，充當一個MP5用。
主要按鍵功能區在工作台靠下的位置，操作便利性只能說是一般。按鍵區域頂部集成了自動空調，可對駕駛室內進行恆溫。再按鍵都是按照功能用途來排序的，常用按鍵集中。
換擋旋鈕從之前駕駛座椅右下方改進到了按鍵面板上，有助於節省車內空間。
這套貫通式的工作台給車內的空間加了不少分，在工作台上設有多個儲物空間，實用性強。
在工作台的中上方有一個影像監測攝像頭，主要作用的實現車道偏離預警功能。攝像頭在檢測到車輛行駛偏離路面標線未打轉向燈時會在車內響起提示音提醒駕駛員。
高頂駕駛室內布置了雙卧鋪，卧鋪墊厚且軟，舒適性高。床墊後部加寬，前面設置了一個防護欄。
卧鋪處的功能區設置了鬧鍾、車窗控制和充電介面。
動力鏈方面德國曼TGX28.480搭配的是曼當今的直列六缸旗艦機型D2676LF37高壓共軌柴油發動機，現款造型的車輛均為國五排放標准。機器排量12.4升，最高可輸出480匹馬力，2300N.m的扭矩峰值和1050rpm開始的低扭特性讓整車擁有充足的動力，美中不足的就是機器的共軌壓力較其他進口競品車型來講偏低。
搭配的變速箱是ZF的12速AMT手自一體式變速箱，可以把它理解成一個「自動擋」變速箱。變速箱內置德國曼自主的Tip matic換擋程序，上一代的TGX重卡用的這個程序在低速狀態下自動效果不是很理想，不知道這一代車型是否有好轉？
當然如果說是跑山區路況的用戶也可以選擇帶有液力緩速器的車型，價格會高一點。
搭載的後橋是德國曼13噸級別的單級減速橋，速比2.71。車輛採用6X2R的底盤形式，最後一軸是提升橋無動力，如果說冰雪路面這一類底盤可能會吃點虧。
整體動力鏈是一個大馬力直接擋小速比的形式，車輛在最高擋1300rpm的狀態下可以跑到90km/h左右，這樣的動力鏈搭配在高速標載快運的工況下比較好用。
全車標配的是鋼制輪轂和普利司通295/80R22.5真空子午線輪胎。前後輪都是盤式剎車，採用多孔式輪轂可有效提升盤剎散熱性能。前橋是7噸級別的轉向橋，採用單片式拋物線鋼板懸架，輕量化非常到位。
車輛的取氣口都是集成在電瓶下方，可用於臨時取氣、救援、檢測等情況使用，位置顯眼，取氣方便。
車輛採用主副雙油箱的布置方式，容量為680L+250L，930升的總容量足夠長途運輸使用。主油箱上集成了尿素箱，一體式的造型更加美觀，同時鋁合金的材質也不易損壞。
後橋帶有橫向穩定桿和V型推力桿，有助於增加車輛在轉向時的安全性和操控性，同時V型豎銷推力桿也能更好的對車橋進行一個限位作用。
後橋採用ECAS電控氣囊懸架，相比於鋼板彈簧懸架，氣囊的減震效果會更好一些，而且得益於ECAS的便利性，駕駛員可以在車內進行氣囊的高度調節操作。
車輛帶有多重安全保障功能，德國曼TGX標配EBS電子制動控制、ABS防抱死系統、ASR防打滑、ESP車身穩定功能等等。
鞍座是約斯特50銷的鑄造鞍座，上面帶有中央潤滑系統的加註口，無需每個部位打黃油，只需要將黃油注入鞍座的加註口上即可實現中央潤滑。
即使是標配，也是德國曼的旗艦級產品，該有的東西都有，經銷商69萬的報價，還要啥自行車？當然德國曼的新款車型已經開始做公告測試，這一代車型就即將變成歷史，再迭代或許就要迎來更新的歐六版本的曼TGX重卡了！

『肆』 坦克最快速度一般可以開到多少

坦克的最高速度可以達到多少，對於不同國家的坦克，其速度是不一樣的，目前最快的當屬德國和阿根廷聯合製造的TAM為第一，每小時可以跑75公里。但這個是從公路速度上來說的，如果是越野估計只能在40公里左右。一些各國比較著名的塔克速度，如下：

1、德/阿根廷TAM :75公里/小時

2、中國99C:最大公路時速80千米/小時,越野最大時速60千米

3、俄羅斯T90：最大時速65千米/小時。

4、德國2A6：時速72公里

5、法國勒克萊爾主戰坦克：最高時速70千米

6、以色列梅卡瓦3主戰坦克：最高時速55千米