日產車和德國車哪個耐撞

❶ 大家覺得 同等級的 德國車要比日本車耐撞

說明你的審美觀念正常的，和常人一樣！！

❷ 為什麼日系車比起德系車，就那麼不耐撞呢

從車禍事故照片中，輕微的碰撞都是日系車嚴重變形么至散架。其實從給出的碰撞成績，日系並不差，哪是什麼原因使其變形嚴重呢？

但是現實生活不是碰撞實驗，現實中的車禍也不會按照實現設定好的線路撞擊。所以日系車在現實中的表現就很一般。

最後總結:不管怎麼說，日系車都有著自己獨有的車企文化，碰撞中有效的坍塌也確實會保護駕駛室，但是驚心動魄的變形程度也確實讓消費者捏了一把汗。希望日系車在車身鈑金方面加以改進好讓消費者踏實。

❸ 日系車和德系車相比，安全性哪個要好

肯定是德系車啊~

桑塔納1985年至今26歲，捷達1979年至今32歲。

我就想不通，日本車的托為啥總拿歐系的老傢伙跟日韓的壯小伙比呢？歐洲那些汽車公司抱怨過什麼嗎？歐洲車是大人有大量，不跟小日本計較，讓顧客拿事實說話懂不？

大眾算是德國最低端的品牌，普桑捷達是大眾最低端的車型，也就是說桑塔納和捷達是德國最差的車！但能在中國馳騁這么多年，憑的是什麼！幫別的車探路、過坑窪地，忠厚老實的普桑捷達還不是沖在第一個！做別人的炮灰，車猶豫過嗎？司機猶豫過嗎？！

日系車什麼吸能、凹陷技術都是在騙取高的碰撞星級，塞點泡沫就說吸能還隔音好。日系車在國外市場用的吸能材料到了中國變成塑料泡沫這是事實！同型號日系車在國外是能達到五星安全，但在中國市場的車估計連三星級都過不了，日系車給中國的是最差的車，在中國生產，連一條激光焊接的生產線都沒有！談什麼跟歐洲車較勁。

小強熱線曝光的東西：

行車自動落鎖日系車沒。

防撞鋼梁對比日系車不是薄就是沒防撞鋼梁。

車門焊接、車頂焊接，日本大多用點焊，而且焊點不直，不勻，比新手焊工做的還差。

後備箱開啟裝置，日系車都用最便宜的。

車身電子穩定系統（可避免側滑失控）日本車很少用，就算用也用老款最便宜的。

自動檔車剎車優先系統日本車幾乎都沒有

還有很多不說了，相信大家都已經了解。

現在幫大家分析一下日系車好賣的原因：

日系車的老觀念（本田、鈴木的摩托車很好，那麼本田、鈴木的汽車一定也很好，別人還說豐田比本田更好……這是好幾年前的思想）、日系車外觀好看（不可否認）、日系車省油（日系車安全性好的像斯巴魯、老三菱…哪輛不是油老虎）、日系車利潤高（一朋友4S的，為賺錢，總要推薦利潤高的車）、日系車舒適度高（也就那麼幾個優點吧）

像日本、韓國這些小國家的車到中國來簡直受虐！

日本車、韓國車多高貴啊！日本韓國國土面積小，路又平又好走。咱們中國的什麼路啊，坑坑窪窪的，就連高速公路都是一高一低。日本車、韓國車換代多快啊，兩三年就買新車。在咱中國。也就兩三年時間，日韓車就鬆散了，再過兩三年，再怎麼修都修不好了。看看人家德國最差最老的車捷達普桑，小毛病一大堆照樣上高速。猶豫過嗎？還有什麼韓國車……比日本車的技術還要差，為什麼還能賣這么好？不就是好看嘛。

日韓車技術再高也高不過歐洲，德國產車這么長時間，難道在設計方面連日韓車都比不上？

喜歡日韓車的朋友都想想清楚吧。

❹ 日系車皮薄不安全德系皮實耐撞，車皮是越厚越安全嗎

日系車到底安不安全，一直是國內輿論中十分尖銳的一個爭論焦點，被說了很多年，但一直沒有定論。其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車吸能論，德國車講車身剛性論。

首先我們必須要搞清楚一個基礎的概念，就是大家理解的安全，到底是針對車內乘客的保護，還是針對車子本身的保護？這樣一問，大家肯定都會覺得車內人的安全才最重要，但是車身的不安全會影響到車內人的安全，這是關聯的。沒錯，是有一定的關聯。但就能斷定車身安全比車內人的安全重要嗎？不能！

以美國、歐洲乃至我們本土的碰撞測試機構為例，在測試正面碰撞時，它們對一輛車碰撞安全性的主要判定標准就是看乘客艙是否出現明顯變形，至於車頭的變形程度，和最終測試成績的高低沒有多大關系。

意思是說，在正面碰撞時，如果A車的車頭變形十分嚴重，但乘客艙結構保持完好，這輛車的測試評分就不會低。相反的是，如果B車碰撞後車頭變形比A要小，車輛整體碰撞後比A車看起來要完整，但乘客艙變形比較明顯，那麼B車的測試評分就肯定不如A車。

沃爾沃初期造的車輛一味追求鈑金厚度，結果有一次一輛沃爾沃車出現翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發現車輛變形甚微，以為車內乘客無事，結果打開車門發現車內人員均已死亡——原來是撞擊帶來的強大能量只是傳遞，沒有吸收分散，車內人員被強大的沖擊和能量波震死。

❺ 有個汽車的段子，德國車和日本車，日本車不耐撞，但安全還是什麼的

雅閣碰撞測試，得分比帕薩特還高。日系裡，雅閣算良心車了

❻ 日系車和德系車，哪一種車系駕駛更安全

其實德系和日系誰更安全這個問題早在這個時代得到了解決，只是各自對於安全的理念是有所不同的，並沒有誰比較安全，只有誰更安全。

因此，德系的系統安全就包括了三個維度：材料安全、結構安全，配置安全（主被動安全配置）。

尤其是配置安全方面，如果你去德國旅遊，就會發現很多德國街頭的低配車型，雖然沒有天窗，甚至布座椅配置寒酸，但是ESP、氣囊等配置卻一樣也不少。

從單純的使用角度出發，德系車的系統安全也遠比日系車潰縮吸能更有競爭力。在很多低強度的碰撞或者刮擦事故中，德系車輛的損傷程度更低，自然維修的成本更低，但是帶給駕駛者的安全感也就更高。

最好的安全其實是安全的駕駛理念。

真正的安全是整車的安全性理念和駕駛者意識的安全。

總的來說，德系和日系在安全領域的戰爭，是一場曠日持久的馬拉松，兩個系別對於安全的解決方案也不盡相同，但出發點都是一樣的，就是為消費者提供更好的，更安全的產品。從這個維度上講，最終受益的都將是我們消費者。

❼ 日系、法系、德系、美系，哪個車系的車安全系數最高、最耐撞

絕對不能一聽到緩沖吸收就認為這輛車會變軟。在很多實際碰撞事例中，車前、車後損傷變形較大的車，乘客受傷程度反而較小，但變形較小的車，乘客受傷更嚴重。日系、法系、德系、美系、哪個車系的汽車安全系數最高？預計很多車主會說「德系車、美系車最撞」「法系車、日系車最撞，安全系數最低」。

在一定程度上，德系車和美系車，甚至其他車系的車皮堅硬，車身沉重，但這不是安全系數高的原因。當然，在這一點上，德系、美系、法系、日系等車系的安全性高低，應該具體對哪一種車種，甚至根據操作得到的結果也不盡相同。