德國造車為什麼那麼厲害

Ⅰ 德國和日本的汽車工業體系為什麼可以一直立於不敗之地

日本和德國都是世界造車最強的國家。如果把日系車比喻成礦泉水，就把德系車比喻成飲料。其實，日車尤其注重實用性，突出質量和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果，日系車平均安全水平均高於其它車系）兼顧駕駛樂趣，符合普通用車人的基本要求，是很好的實用車。

再看變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。

在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin(愛信)為代表。愛信和采埃夫都是現在的主流變速箱。

Ⅱ 德國的汽車行業為什麼如此先進

歷史積淀：作為現代汽車的發源地，德國是生產歷史最悠久的國家，德國汽車工業如此發達，1948年德國貨幣改革獲得巨大成功。由於德國經濟在第二次世界大戰中受到嚴重破壞，為了恢復戰後的德國經濟，美國、英國和德國的汽車工業都在德國發展，主要是因為他們的基礎工業非常發達，沒有什麼短板。其實這些國家能造出世界上好的汽車，如美國、日本、德國等都是基礎發達基礎厚實。

此外，德國汽車仍然有很好的價值差距。所以，如果日本汽車用自己的產品來敲開一個汽車品牌... 專家認為，德國車基本上以渦輪增壓發動機為主，渦輪增壓發動機對工作強度的消耗大於自吸發動機，發動機的公里數和技術先進的設備製造和產業升級，德國的先進設備和自動生產線是世界聞名的，在設備製造行業的實力上說有地位。德國人有著深厚的根基。

Ⅲ 德國人和日本人的造車有何不同兩大車繫到底哪個好

導語：德國人和日本人的造車有何不同?兩大車繫到底哪個好？

關於「德國人和日本人的造車有何不同?兩大車繫到底哪個好？」這個問題，小編整理了多個來源的用戶回答，供大家更全面的了解。

1、精彩回答：

德國人和日本人的造車理念正因此，德系車從個人代步的小車到家用轎車再到多功能車，往往都很注重底盤、機械的性能，好像只要是他們造的車，就必須有好的行駛表現。再看日本人造車。首先日本本土道路擁擠，在城市裡不可能駕駛速度很快，甚至不比公共交通更快。我們看到很多日系車在設計中很注重「家」的使用體驗。並且，日本車往往都很注重空間利用和功能擴展，在日本本土有很多很有家居風格的車型。日本人對車的功能性需求已經超越了傳統三廂車的市場。德國車真的比日系車安全么？就算是德系和日系在安全上各有強調，最多也只能是平分秋色，沒有任何的數據和實驗可以證明，日系車在安全上就輸給德系了。用朴實的觀點來講，實際上日本的一些中級車同邁騰等德國中級車重量都互有勝負。所以與其為了德系和日系安全和技術高低這種沒有結果的破事而爭吵，聽著別人的傳言去選擇自己座駕的品牌，還不如多花點事前去了解一下到底自己需要的是什麼，從而選擇一台貼合自己需求的汽車，一台既適合自己而自己又懂得欣賞的好車。

2、精彩回答：

很早前聽過一個故事，大意是這樣的，有一杯啤酒，裡面掉進去一隻蒼蠅，然後日本人和德國人和中國人都在一起，於是分別做出了不同的反應。德國人把啤酒拿去檢測了，非得弄清楚蒼蠅掉進裡面了會有什麼物質變化；日本人也去了，但他們更關心的是如果喝了對身體會有什麼影響；中國人也去了，關心的是喝了會有多大的傷害，能賠多少錢？此處要說明的是，「我並不是針對誰」。這里不評論哈。上面所述雖然是個故事，但很多人也知道，德國重工業非常厲害，所以在造車上也是注重車體品質和結實、耐用程度；日本車更注重舒適度，所以很多有車族也都流行一句話，說是紙皮車（此處微笑）；我不夠專業，所以只是說下我和身邊朋友的看法。希望能幫到你。其實現在很多國產車很不錯的，如果不考慮價格方面的因素的話，還是希望支持國產車哦。

3、精彩回答：

造車理念不同，無所謂好壞，只能說日系車更適合亞洲尤其國內城市。很多歐美系車在國內賣如果不調教，其油耗，尺寸，對油品質量的選擇，國人都接受不了。舉個例子，都知道大眾車首保或二保時經銷商會要求清洗發動機，很多人認為是坑，其實不然，因為大眾的總成畢竟是為歐洲路況和油質設計的，雖經過國內後天調校，延遲點火等措施以適應國情和油品，但發動機很容易出問題，需要經常清清。日系畢竟設計理念在亞洲，雖然沒那麼精密但適應。尤其豐田，開玩笑的說，青藏路上跑的大排量豐田一半水一半油都能跑起來。相比法系高端車的發動機更挑油。車身尺寸更是如此，大多數國人買一輛車會干很多事情，很少一家很多輛車分工明確，所以首先得大。路況更是如此，很多歐美車空氣懸掛在國內減配，雙離合過熱出毛病都是這原因。不要被各種便民配置忽悠，充分了解車的三大件，選適應自己的用車環境的車，就是最好的選擇。

4、精彩回答：

先說說德國人造車理念，講究技術先進性，整體操控性，行駛穩定性，新的技術研發完畢，如果實驗台通過，德國人就敢批量生產。日本人造車和德國人恰恰相反，講究發動機節油率及提升發動機熱效率比率，新技術推出必須在成熟的發動機平台上加以改良，屬於比較保守型的，日本人造車他們認為家用車是開的，不是修的，也不是比賽的，所以他們就把發動機做的比較耐用可靠。

5、精彩回答：

德糸車自重較大，油耗較高，漆皮較厚，配置一般，質量較好，安全性較高。曰系車油耗侍運低，自重較，漆消談橘皮溥，配置一般，動力耐用，安拿團全性一般。總體是德系車穩車厚實。是糸車油耗低，動力耐用。

Ⅳ 德國的汽車真的很厲害嗎

德系車和日系車是中國市場上最具有影響力的兩大車系。

從外觀上看，日系車比較輕薄，包括車皮和結構，給人以安全感差的直覺，但油耗低，開起來也比較經濟耐用。但是沒有什麼操控的樂趣，總體來說日系車代步還是非常不錯的，因為他省心。再說德系車，第一是品牌度高，例如老捷達老桑塔納把德系車整個系列都給帶了起來，皮實耐用。就是體現在老捷達和桑塔納身上，再加上德系車的豪華品牌多，奧迪呀賓士寶馬都是德系的車的豪華品牌，一提到品牌，人們第一個想到的就是德系車。第二個就是精良的造車工藝，德系車造車技術比較好，車身比較堅固，底盤表現扎實，而且巨有動力和操控感，這也是德系車的優點。
日系車的優點：使用的技術比較成熟，質量比較穩定可靠，省油省心。後期維護保養成本也比較的低。所以也是二手車市場最保值的車系。
日系車的缺點：開過日系車的人都知道，一般120公里/小時以上的速度日系車就發飄，車身不穩，過了140之後就感覺不好控制了，雜訊也很大了，這個毛病也存在於日系高檔車中，比如皇冠、LEXUS等。而中高檔的德系車開到180公里/小時依然很穩，差別巨大。日系車的車體結構採用點焊技術，這個焊接方法比德系車的超長激光焊接技術差很多。這也可以解釋為什麼日系車在發生嚴重車禍時車身會嚴重變形。
德系車的優點：新技術使用量較多，底盤比較扎實，行車質感和操控性比較好。車身較堅固，底盤扎實、保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性、操控性也非常出色，所以德系車深受國人愛捧。德系車的缺點：由於新技術較多，後期維護保養成本也要高一些。德系車跑高速還是很不錯的。售價偏高、保養費貴，還有最重要的一點也是德系車的通病:燒機油！這是設計理念不同，不是質量問題。
總結:追求經濟省油的首先日系車。追求速度與力量的和性能與操控樂趣的首先德系車。

Ⅳ 德國車和日本車可靠性比較 到底誰更「硬」

德國經典品牌車型
賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，
德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，
日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，
沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，
比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，
CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，
而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，
比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，
也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，
還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，
美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，
公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

Ⅵ 德國和日本的造車技術，你感覺哪個更強大更靠譜

大部分消費者都覺得，德國的造車技術更靠譜一些。因為這兩者相比較的情況下，德國車的安全系數更高。德國車在製造的過程當中，使用了非常高性能的鋼材。因此在開車的過程當中，大家會覺得德國車的穩定性非常強。但是德國車在使用的過程當中，油耗可能會相應的高一些。

但是也有一些小夥伴特別喜歡購買國產車，因為他們非常的支持國產品牌。大家也希望國產品牌能夠很好的發展，這樣的話也可以讓祖國更強大。所以說在買車的時候，如果大家的需求不一樣，可能也會選擇不同種類的汽車。不管什麼品牌的汽車可能都會有各自的優缺點，因此在這個時候大家也可以考慮一下自己的喜好。

Ⅶ 德國造車的技術那麼先進，為什麼一直克服不了燒機油

汽車工業技術發展，不僅多了很多新功能，一些頑疾也在不斷優化。德系車動力和操控性都非常不錯，關於燒機油的事情，你有著什麼看法？歡迎留言討論

Ⅷ 哪個國家造車技術最好

德國的汽車工業水平。
1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，
德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

德國車

德國車

德國車，

最厲害

Ⅸ 怎麼日本和德國造車技術都是全世界一流的呢

日本車節並野能方面一流，不論是摩托車馬達還是汽車馬達都極其省油，不僅結實而且聲音很小。日本HONDA，2008奧運時送給北京警察幾千輛量身定製的豐田警車，當時那性能卓越設備一流的日本警車讓首都警察很風光，德國車性能好，材質雀嫌鑄造非常出眾，發動機也不是一般的牛，從資料和電影上可以看到：二戰時期納粹軍官們乘坐的那些軍車全是賓士。
至於為什麼他們造車技術世界一流，應該從多方面說起，人的素質、團隊合作精神、民族精神、教育、經濟、傳承文絕歲喊明和吃苦耐勞精神，注重創造品牌品質，把質量和技術同時放在第一位，……簡單說：那些企業用人和用材料都用「好料」的結果。

Ⅹ 為什麼德國的汽車行業如此先進它們是如何做到的

德國擁有世界上最著名的汽車品牌。豪華汽車品牌BBA（賓士、寶馬、奧迪）都是德國品牌。僅僅這一點就可以封住德國在汽車界的地位。賓士：德國汽車品牌，豪華汽車品牌的代表，自汽車誕生以來已經在汽車市場上屹立了100多年。其技術水平、車型設計、創新能力，無不顯示出其悠久的歷史和深厚的積淀。寶馬。寶馬成立於1916年，是一個與賓士同名的豪華汽車品牌。追求生產高質量、高性能、高水準的汽車。"坐賓士，開寶馬"，賓士的形象穩重，寶馬的形象大膽。只有開著寶馬，才能享受到它那快樂淋漓的神奇優雅風采。

簡單點說就是如果連打造出頂級軸承的水平都沒有，那麼就沒資格談造車。。。因為汽車工業是所有基礎工業強大與否的最終展現形式，造車就是一個考試，造出了好車就等於綜合工業水平過關。德國的汽車工業有雄厚的歷史積累，不但技術積累雄厚，從設計人員到加工工人都很有水平，因為他們有著很好的技術機加工基礎，德國人一絲不苟的精神也是汽車工業發達的原因之一。