中國高鐵怎麼是德國車體

① 中國高鐵的4種車型都是引進的那個國家的技術呀

CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。

② 為什麼德國高鐵ICE和中國的CRH3長的一模一樣是誰抄襲誰

因為研發CRH3初期是引進的德國西門子公司及龐巴迪公司的高鐵列車技術，經過消化吸收後，轉化為號稱中國自主研發擁有專利的高鐵列車技術，骨子裡是德國血統。而德國高鐵ICE也是採用西門子的技術。（我們公司是做高鐵相關核心設備的）

③ 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

④ 中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的

德國和日本。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上，通過自主創新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定製研發了復興號系列動車組。

中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。

在需求牽引下，中國政府進行了大規模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。

(4)中國高鐵怎麼是德國車體擴展閱讀：

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

⑤ 高鐵火車是哪裡生產的

1. CRH1型動車組和CRH380D型動車組系列：青島四方龐巴迪公司
   

2. CRH2型動車組和CRH380A型動車組系列：青島四方股份公司

3. CRH3型動車組和CRH380C型動車組系列：唐山客車股份公司

4. CRH5型動車組和CRH380B/C型動車組系列：長春軌道客車股份公司
   

⑥ 為什麼中國的和諧號和德國的ICE高鐵那麼像

和諧號動車組在研發前當然引進過其它國家的科技，學習後再自主研發。當然和諧號的成功是有目共睹的。