德國怎麼解決廢輪胎的

⑴ 大量廢舊輪胎怎麼處理

廢輪胎處理的途徑主要有三種：
一是廢輪胎翻新，這種方式對輪胎的完好性要求較高;
二是廢輪胎製造再生橡膠和膠粉，再生橡膠可替代部分生膠應用於橡膠製品中，但在這個過程中，高溫高壓動態脫硫又產生了二次廢氣污染，且生產過程中存在燃燒、爆炸的危險，這些原因使得再生橡膠的生產逐漸衰退，有些國家已停止再生橡膠的生產;
三是廢舊輪胎的「熱裂解」再利用，橡膠產品經過2-3次重復利用後就不能再用於生產橡膠製品，因此，「熱裂解」技術是目前廢輪胎循環利用的重要方法和方向。其中，「熱裂解」技術可將廢舊輪胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的鋼絲和10%的可燃性氣體，經濟價值很大。區別於「土法煉油」，「熱裂解」技術可實現廢舊輪胎中各類資源的充分回收，不污染環境，屬於循環經濟及節能減排領域，所以，目前有關輪胎裂解處理技術也在不斷進步。廢輪胎熱裂解是在缺氧或惰性氣體中進行的不完全熱降解過程，可產生液態、氣態烴類化合物和固體產物(炭黑和鋼絲)。裂解所得燃料油和固體產物作為能源銷往市場，市場前景好。
拓展資料
廢舊輪胎裂解煉油是集環保與資源再利用於一體的環保發展模式。廢舊輪胎進行熱裂解處理前，需要進行破碎、鋼絲分離處理，達到破碎減容、降低運輸成本的目的。潔普廢舊輪胎處置生產線主要由輪胎抽絲機、鏈板輸送機、雙軸剪切式破碎機、鋼絲分離機、滾軸篩、磁選除鐵器、皮帶輸送機和智能檢測系統組成。該生產線採用智能化、定製化、系統化設計，具有佔地面積小、投資少、能耗低、綠色環保無污染，整套設備自動化程度高，操作簡便的特點。該系列產品已通過歐盟CE認證，產品高標准製作，是廢舊輪胎破碎處置的理想設備，為輪胎裂解煉油、協同焚燒、磨粉等深度資源化利用保駕護航!

⑵ 換下來的舊輪胎怎麼處理

換下來的舊輪胎一般會有人回收。
1、目前有一些專業的機構對輪胎進行回收，車主侍羨可以把輪胎賣給機構，通常每個舊輪胎的價格是5元到40元之間。如果輪胎滿足翻新的要求，就會對輪胎做專業的修復處理，翻新成全新的輪胎再去使用。
2、車主能對輪胎進行DIY，製作成為各種不同的工藝擺件，比如桌椅裂盯或者花盆等。
3、更換下來的舊輪胎還能用來煉油，這樣經過加工後提煉出來的產物，使用范圍很廣泛。不僅可以作為防水材肆談和料，還能生產瀝青，從而讓舊輪胎更好被利用起來。

⑶ 舊輪胎怎麼處理

近日，位於中東的科威特祥升蘇來比亞附近的世界最大廢輪胎存放場發生火災，引發世界范圍的火災。

輪胎的主要原料有天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼絲簾線(15%)、簾布和炭黑(24%)。此外，橡膠製品生產中還使用2 000多種配合劑，如補強劑、填充劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、增塑劑、隔離劑、發泡劑、著色劑、阻燃劑等。，其含有酚類物質如酚醛樹脂、五氯硫酚和苯乙基酚，以及甲苯二異丁酸酯二聚物和三烯丙基異丙氧基化物。在高溫下，這些物質很容易引起各種化學物質之間的熱反應，形成氫、酚類等劇毒化合物，以及許多未知的污染物。

輪胎的燃燒污染有多嚴重？以1999年美國輪胎起火事故為例。美國北加州斯坦尼斯勞斯縣，700萬個汽車舊輪胎自燃。輪胎起火溫度達到1000多攝氏度，濃煙達到600多米空的高度。廢輪胎堆已經融化了8萬加侖的油脂，流入附近的一個池塘，導致池塘開始燃燒。燃燒的輪胎已經嚴重威脅到當地居民的健康，數百噸污染物已經落到了100多公里外的舊金山和加州首府薩克拉門托。最近的一些城市在刮風的時候出現了「黑雨」。據估計，此次事件中釋放了3600多噸有害物質，其中包括120多噸致癌物質。

因此，廢舊汽車輪胎也被稱為「黑色污染」。此外，非法丟棄或不當儲存的舊輪胎很容易成為害蟲的巢穴和蚊子的繁殖地，還可能傳播疾病。可以說，廢舊輪胎的處理早已是一個全球性的難題。為此德國建立了嚴格的回收體系，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止填埋處理廢輪胎。美國各州都出台了專門的法律或法規來處理廢輪胎；日本開始採用多種技術和方法處理廢輪胎。

廢輪胎危害如此之大，中國如何處理？中國是汽車大國。2018年，廢舊輪胎數量3.798億條，重量1459萬噸，每年以6%至8%的速度遞增。2020年，廢舊輪胎數量正式突破2000萬噸大關。

我國早期回收的各類廢橡膠數量很少，回收率僅為5%，比國外先進水平低3 ~ 4%。此外，約2%的廢輪胎長期堆放，難以降解，成為「黑色污染」的源頭。

這些再生輪胎，全鋼輪胎和天然橡膠廢舊卡車、客車輪胎，大多是通過翻新生產再生橡膠或橡膠粉進行處理，得到有效利用；然而，帶有半鋼輪胎和合成橡膠的廢棄客車輪胎大量流入「土法煉油」作坊，對生態環境造成了不可挽回的破壞。其精製熱解油和熱解炭黑生產的產品大多質量較低。

此外，這些廢輪胎很容易成為火災的導火索。比如甘肅省白銀市白銀區東風橡膠加工廠突然發生大火。廢輪胎猛烈燃燒，火被風吹得猛烈燃燒。燃燒的輪胎冒出的毒煙沿著圍欄捲起，高達數十米，遮天空。

針對這種情況，近年來，國家大力推進輪胎的正規化和生態化回收，加快廢舊輪胎的綜合利用，不僅有助於減少污染，有效治理環境，也是節約資源的重要渠道。

中國的再生輪胎主要生產再生橡膠，中國是世界上最大的再生橡膠生產國。廢舊輪胎經過物理化學過程後，高彈性狀態變成可塑、粘彈性、可硫化的再生橡膠。中國65%以上的橡膠資源依賴進口。謹迅老再生膠可以替代部分橡膠生產橡膠製品，因此市昌皮場需求巨大。目前，我國再生膠產量佔世界的80%以上，我國有1 000多家再生膠生產企業。

此外，如果輪胎經過反復翻新再製造仍不能用於生產膠粉和再生膠，那麼廢舊輪胎可以通過熱裂解「吃干擠出來」。熱裂解產物包括燃料油、可燃氣體、鋼絲和炭黑。過去廢輪胎『土法提煉』作坊橫行，裂解過程中廢氣直排，對環境造成嚴重破壞。現在國家對廢舊輪胎綜合利用行業設立了准入條件，自動進料，生產過程全封閉，連續產出全過程無人工干預。這樣，熱裂解實現了廢舊輪胎的100%再利用，對環境的污染大大減少。

2019年，全國綜合利用企業約1500家，回收廢輪胎約2億條，回收率約60%。其中輪胎翻新量約500萬標轉換條，再生膠產量約300萬噸，膠粉產量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。

2019年，我國還攻克了17項關鍵技術難題，研發出廢舊輪胎熱裂解炭黑再生填補全球空白的技術和智能裝備，並在汝南成功建成全球首個廢舊輪胎綠色生態回收智能工廠，實現了廢舊輪胎處理的「零污染、零殘留、零排放、全利用」。

可以說，中國目前在廢舊輪胎回收方面處於世界領先水平，中國也在向全世界推廣自己的輪胎回收技術。

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⑷ 廢輪胎如何回收再利用

輪胎降解的時間不確定，廢舊輪胎不可生物降解。這些廢舊輪胎很難通兄廳過降解處理，大部分通過其他回收方法處理，減少環境污染。

目前廢舊輪胎的回收方式有三種，分別是廢舊輪胎翻新、廢舊輪胎打磨和廢舊輪胎熱解。其中，輪胎翻新後用於新車，這些輪胎可以使用，但存在一定的安全隱患蔽塵譽，國家已出台相關法規政策實施限制。但廢舊輪宏段胎打磨市場已經達到飽和，需求量不大。

最後一種處理方法是廢輪胎熱解，這也是目前比較好的處理方法。廢舊輪胎加熱裂解，得到橡膠裂解油、炭黑、鋼絲等。，而且這些產品都是自產自銷。

廢舊輪胎如果不進行處理，一方面會佔用一定的空空間，另一方面會對我們的環境造成一定的污染，比如黑色污染，浪費寶貴的橡膠資源。而且隨著汽車數量的不斷增加，輪胎的使用量也在逐年增加，廢舊輪胎也在不斷的添加。因此，廢舊輪胎的回收利用成為一項至關重要的措施。把廢舊輪胎變成我們可以依賴的產品。

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⑸ 廢輪胎到底要怎麼處理

火補：用機器將可以火補的輪胎進行高溫硫化,添加鋼絲和橡膠等成分,將輪胎變成可以再次使用的...
翻新：用機器將可以翻新的輪胎進行套頂或者全面翻新等,將輪胎變成可以再次使用的輪胎。
分割：用機器或者用刀具手工對廢輪胎進行分解
望採納！

⑹ 汽車舊輪胎如何處理

1、整體再生：輪胎翻修是指利用慎悉態舊輪胎經局部修補、加工、重新貼覆胎面膠之後，進行硫化，恢復其使用價值的一種工藝陸改流程。在德國，轎車翻修胎為12%，卡車翻修胎為48%，翻新胎總產量為每年1萬噸。我國國產輪胎質量普遍低下，多數廢舊輪胎無翻新價值。廢舊輪胎可作為碼頭的船舶緩沖器，作公路防護欄或水土保持欄，用於建築消聲隔板。
2、製造再生膠：再生膠是指廢舊橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其彈性狀態變成具有塑性和粘性的，能夠再硫化的橡膠。
3、生產膠粉：膠粉的應用：一是用於橡膠工業，直接成型或與新橡膠並用做成產品；另一種是應用於改性瀝青路面、改性瀝青生產防水卷寬源材、建築工業中用作塗覆層和保護層等。生產膠粉的破碎工藝包括臭氧破碎、高壓爆破粉碎、低溫精細粉碎。
4、熱解和焚燒：熱解是利用外部加熱打開化學鏈，有機物分解成燃料氣、富含芳烴的油以及炭黑等有價值的化學產品。

⑺ 廢棄輪胎如何處理

在中國，隨著汽車數量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，並進一步滿足節約能源以及環保的需要，已經成了不容迴避的問題，舊輪胎正急需從失落的世界裡走出來。

廢舊輪胎的再利用無非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產膠粉、製作再生膠。但無論哪種形式，目前在我國的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當一部分廢舊輪胎資源用於生產低檔產品或堆放在邊緣地方，污染環境，浪費資源。

造成上述情況的原因很多，但根本是我國廢舊輪胎的回收利用還沒有一部正規的管理法規，市場不規范，回收體系未建立起來，目前主要有進城打工的農民自發收購，廣大群眾對輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國新輪胎再生產和設計過程中沒有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數。少數企業為了降低成本，在新胎生產中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限嚴重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養知識，不按磨耗極限去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。

過去，廢舊輪胎的「黑色污染」也曾給發達國家帶來較大的環境危害。因此，從上世紀八十年代開始，發達國家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規化軌道，如美國的《輪胎回收利用法》、法國的《廢棄物及資源回收法》、德國的《循環經濟與廢棄物管理法》、日本的《促進循環型社會基本法》、韓國的《資源節約與再生使用促進法》以及我國台灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，並普遍建立了回收處理收費制度，從收取廢舊輪胎處理費入手，支持廢舊輪胎的循環利用。而在我國，據稱一部《廢舊輪胎回收利用管理條例》即將出台，屆時廢舊輪胎的循環利用有望實現體系化。

目前，僅從輪胎翻新領域來說，按照發達國家的技術、設備水平，我國至少要落後10－20年。市場的落後，以及新政策的即將出台，這某種程度上對企業來說也意味著商機的存在。因此有企業大舉進入輪胎翻新市場也不足為奇，而在用戶角度來說，使用已經被科學證明為安全的翻新輪胎，多省幾個錢有什麼不好？畢竟在一個運輸車隊，除了員工的工資之外，最大的日常開支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來說，再把舊輪胎當成雞肋已經顯得有些不合時宜。

⑻ 汽車輪胎能再生嗎

可以的，不過得到價錢也和帶是以廢棄物的價格，舊輪胎一般汽配城都會回收。

舊輪胎處理注意

1、輪胎翻新，輪胎翻新技術是將已經磨損或滑派其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。

2、添加催化劑等將廢輪胎煉油，廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、方法提煉燃油的技術，該技術如果採用簡單廉價設備，容易造成二次污染。

3、輪胎膠粉再生膠，輪胎膠粉再信棚賀生膠技術，是先利用廢舊輪胎膠粉設備將粉碎成20~30目的膠粉，然後再對膠粉進行脫硫處理，使膠粉重新形成軟化的可任意塑性的再生橡膠，以重新加工成任意橡膠製品。後期脫硫過程技術不過關，也易造成污染。

廢舊輪胎再利用有幾種方式：

對於胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，並編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建築和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

而一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑料產品以及建築材料中；或是通過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用於發電。

隨著化工科技的發展，輪胎回收再利用的方式也不乏創新。在法國，廢舊輪胎被製作成消音牆，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業在輪胎製品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。

⑼ 廢舊輪胎怎麼處理

廢輪胎處理的方式有很多種：打塊，磨粉，再生膠，翻新，煉油都是其常見的處理方式，其中廢輪胎煉油項目可以利毀尺用廢輪胎提取出燃料油，碳逗殲黑，鋼絲，可燃氣等多種資源，並且是以上幾種方式中唯一一種將廢橡膠這種難以自然降解的資源真正做到徹纖指高底消滅的方式。且這種處理方式可以給處理者帶來較好的經濟價值。