德國老款思域怎麼樣

A. 打算換車了，不知道思域和凌渡哪個好思域怎麼樣

個人覺得凌渡更好，思域一般。

1、品質感不同

從專業的視角來看，凌渡與思域之間最核心的區別應該是兩者的品質感了。作為德系代表，上汽大眾品牌車型一向都比較注重品質的營造，在凌渡上，鈑金工藝、內飾用料，駕駛感受、靜謐性等等，都能做到同級標桿的水準，這一點確實要比東風本田思域做得更好。

從車主的反饋來看，思域車型底盤平整度、靜謐性等常常被人詬病，這就是東本在品質營造上相對於上汽大眾的弱項，甚至是日系品牌在設計上與德系品牌的差別。

不過最大的區別在於，凌渡配備的是大眾7速DSG雙離合變速箱，在換擋效率與速度方面更加積極，而思域匹配的則是CVT變速箱，優點在於換擋銜接平順，但換擋效率較低。所以從動力輸出的角度來講，凌渡的DSG在結構上的天然優勢能保證駕駛樂趣，在需要降檔提速時能夠迅速切換擋位，這點要優於思域。

3、空間方面

主要看兩車的後排，凌渡的頭部空間要弱一些，寬度上比較有優勢，腿部空間思域表現更好，兩車中間都有凸起，但是凌渡的更高一些，在軸距上也比思域短了45mm。

B. 1.5T的思域，177匹馬力，開起來到底怎麼樣

思域1.5T自豪車主真實用車感受

我在2018年12月看了半個月車之後，最終決定入手最喜歡的思域，車價降3千，送了錳鋼護板，前排座椅加熱。網上各種關於eco模式到底要不要開的帖子也看個遍，反正我一直開著eco了，偶爾關下踩一踩，因為是冬天換了雪地胎，提車第一個月油耗一路逼近11個，第二個月油耗就下降到正常7-8個了，換下雪地胎後到現在油耗已經降到5.7，對於油耗我還是很滿意的。

動力方面基本參數不用說了，平時上班路途比較遠，起步動力響應輕快，路上看見蠕行的你就有種踩油門的沖動，哪怕是eco模式下。上坡的話不換s檔會有些吃力，高速過了130車子比較飄，另外eco模式下長下坡比較蛋疼，需要一直踩剎車，由於eco工作模式的原因，感覺就像在空擋滑行。底盤離地間隙小，爛路還是得多注意慢行通過，底盤調教個人感覺有點硬，尤其是連續小坑窪，不系安全帶基本晃暈了。

如果是市區跑的話，思域動力外觀沒有可挑的，超車簡單，轉向精準，昌租但離人車合一還有點差距。過彎側傾感覺還是挺厲害的，沒開過其他車，你們自行對比吧！平時走爛路多一點還是看看別的吧，雖然也沒什麼大問題，但是磕了碰了還是挺心疼的。

空間方面，我身高175完全不擔心碰頭什麼的，平時基本一個人，後排偶爾坐人也沒感覺空間小，可能兩百斤的還是會擠到肉，後備箱空間足夠，深度也可以，開口確實窄了點，日常小物件足夠了，另外備箱關門聲音有點脆，可以自己換助理彈簧會好點。

目前二保，一直原廠綠桶半合成，沒啥感覺，空濾空氣濾都還沒換過。個人感覺織布座椅也挺好的，夏天涼快，這個還是看個人感覺。還有就是奉勸一句，准備買車的朋友，不管是思域還是其他車子的，車上眼花繚亂的配置要仿坦分清哪些實用哪些不實用，可能車子賣了你都不一定用幾回。

思域車主半年用車感受，純手工思路比較亂，歡迎指正！

1.5t的思域開起來在這個價位的車型裡面，綜合表現是非常不錯的。本田思域則搭載1.5T+CVT的動力組合，最大馬力為177Ps，峰值扭矩為226N.m，百公里加速根據版本不同分為8.7秒和8.5秒。本田思域的長寬高為4658*1800*1416，軸距為2700。

本田思域起步給油就走，不像大眾的車子，動力有點延遲的感覺，但是推背感大眾要強一些。思域是那種比較平順的加速感覺，動力是線性的，大眾是開始沒感覺，突然就竄出去了，然後又沒感覺了。思域就是那種加速很明顯，但是開起來沒覺得加速很猛的感覺。

在高速上行駛的時候，思域沒德國車穩，沒美國車安靜，但是路感很清晰，手握方向盤感覺很靠譜，開的也非常安心，車子很聽話。

在城市裡面開，上下班的時候非常堵車，思域因為是個cvt變速箱，走走停停的時候沒有頓挫，不像大眾雙離合，頓挫的很明顯。但是依然沒有愛信at變速箱感覺好，主要是加塞的時候，反應沒有at變速箱來的快，需要變道搶位置不一定搶的贏人家，不過這玩意主要還是看車技，而且我們要安全駕駛不要加塞，不要亂變道，要佛像開車准守交通規則。

思域為了降低重心提升操控，車身比較矮，坐進去確實有點壓抑，視野也非常低，可視范圍不是很理想。

思域走爛路的時候耐大兆底盤有點硬，減震的過濾比較一般，而且底盤太低，過溝溝坎坎的時候大家一定要慢行，別磕著底盤了。過彎道的時候思域表現非常優秀，轉向也很精準，開起來就很有樂趣。

總體而言，本田思域的動態表現和同級別車相比是優秀的，省油省心，是一輛兼顧了駕駛樂趣的家用車，而且外觀很 時尚 是年輕人喜歡的樣子，銷量也一直都是名列A級車的前列，是全球最受歡迎的A級轎車之一。

個人是十代思域自動豪華版，發表下我的觀點。首先，這車動力數據還是很漂亮，177馬力，220扭米，提速很輕快，但是沒有明顯的推背感，這套CVT不給好評，也不給差評，因為思域本身定位其實就是家用車，和操控啥的，沒多大關系，當然，如果能匹配AT更好，但肯定就不是這個價格了，匹配CVT我想無非就是成本和平順問題的考慮，還是符合思域定位，這套變速箱也絕非絕對平順，低速的時候還是有點點頓挫的感覺，但是不是很明顯，收油有時候也會有點拖拽感。很多人一天鼓吹啥思域操控加速秒天秒地，我就呵呵了，你們所謂的操控好就只是看直線百公里提速？這車彎道轉彎五六十碼，高速路大彎道110碼都有翻車即視感了，還他么操控，這車即使下賽道，我不會有很好的操控，還是偏軟，側傾比較嚴重，支撐不是很硬，跑高速路如果路面非常平整，那開著還挺舒服的，但是遇到不是個很平整的高速公路，這車說實話有點發飄，感覺不是很穩，還有這車的噪音，我覺得主要是輪胎，優科豪馬這款所謂靜音胎太挑路面了，同樣的速度100公里每小時，在高速公路安靜的路面很安靜，不安靜的路面很不安靜，這點就不過多吐槽了。其實吧，我覺得這車其實本田真的可以把它調教的有操控些，加上這個動力，應該很不錯，我敢打賭，買這車的人，絕對絕大多數人都是人生第一輛車，而且絕大部分人都是90後，甚至95後，80後的都比較少，大叔大爺更不用說了，更少，我們這代人的 汽車 價值觀，其實還是偏運動和青春的，喜歡比較激情的車子，但激情絕不只有速度，這代思域之所以賣的好，我覺得無非就是外形，動力，空間的成功，絕對沒有操控的成功，加之本田的口碑，這車還是有很好的保值率的，綜合考慮，性價比其實很不錯，有人可能要噴機油門了，這個我不是專業學科，也沒法解答，至少現在沒問題，我車沒遇到這個問題，希望以後也不會有問題。

思域這款車作為國內比較有代表性的主打運動調教風格的緊湊型轎車產品，其實整體的駕駛體驗在同級別裡面也算是可圈可點的了。

首先就是動力夠不夠用的問題，思域這個1.5T的渦輪增壓發動機最大馬力達到了177匹，最大扭矩220牛·米，從這個數據來說，推動一台緊湊型的家用車可以說是非常充沛的了。

值得一提的是，不管是低速還是高速都有不錯的表現，思域的動力爆發在低扭的時候還是很充沛的，很多家用車的調教都會在前半段偏肉一點，降低發動機的震動和噪音，但是思域的調教給人的感覺就是很直接很靈敏。

這樣的動力調教不管是在急加速的時候，還是在高速的再加速都算是比較出色的了，很多人會說這個CVT變速箱一定程度上影響了思域的動態表現，但是就我的感受來說，思域的這個CVT變速箱並沒有拖累整個動力總成，反而對油耗有比較不錯的幫助。底盤方面也沒什麼值得吐槽的，給人的感覺還是非常緊實的，頗有一種小鋼炮的感覺。

但是，這並不代表這個車的動態方面就沒有缺點了，首先底盤的調教的確比較緊實，但是整體的離地間隙偏低，影響了通過性，這一代思域因為底盤偏低，所以通過性在同級別裡面算事很一般的水平了。

另外就是懸架和減震，因為偏向運動的調教風格，思域的懸架和減震還是硬了一些，特別是在過一些溝溝坎坎的時候，會有明顯的顛簸感，懸架整體的韌性一般。

總之這一代思域在操控的表現上，如果按照國內合資品牌緊湊型車的標准來說的話，算是比較不錯的水平了，但是這個車也的確可觀的存在一些不足，比方說舒適性和便利性配置一般，很多實用的配置都在頂配和次頂配車型上裝配工藝並沒有達到很好的水平，而且搭載了鹵素大燈的車型，燈光實在是弱了一點。整體來說如果單從操控的角度說，的確還是不錯的水平。

十代思域從上市後，就一直主打的動力優勢。1.5T的渦輪增壓發動機，在馬力數據上確實強於眾多同級別產品。

在實際駕駛感受方面177匹馬力，加上220牛米的扭矩，能在低轉速爆發，百公里加速方面確實好過很多同級別同排量的家用轎車。CVT的變速箱，讓思域的整體動力平順方面表現良好，不會有明顯的頓挫情況，調校的很積極。

在加上思域本身超級低矮的坐姿，真的會有種比較「強烈」的駕駛慾望，在直線加速方面甚至會有一些「滿足感」。

但這種駕駛的慾望，會在你進入彎道時「清醒」過來，讓你知道思域雖然同級別跑的比較快，但它的懸架支撐依舊是一個家用車的調校，更多的偏向了舒適。

所以思域是看起來很酷，跑起來挺快，做進去又算舒服的車子，很好的抓住了預算有限年輕人的心。

算是既滿足了顏值、動力又堅固了基本家用車但舒適和空間，是一款年輕人值得考慮的車型。

當然，思域的細節做工依舊一般，隔音降噪方面也依舊不是強項，這些要能接受。

思域的改裝文化也是很豐富的，這一點也讓思域區分了其它純粹的家用車，讓它更有故事、更有談資。

用我們這的話叫一個字叫"沖"

0-100加速沒毛病！後勁一般，上高速還得德系車！

5月20號去4S店看車，五分鍾訂車。沒試駕！啥優惠都不談

十代思域呢，其實也不神，我16買的，代步可以的，對比現在很多a級車它應該算比較均衡吧，就像科科70分，不像其他有點特點的車，這科50，另一科8,90這樣

買了不後悔！隨便開！