德國鐵路罷工如何出行

1. 去德國有哪些需要注意的事情

在德國，值得一游的地方分布很廣，既有大城市，也有山區小鎮。想要在一次旅行中一網打盡不太現實，與其將時間花在路途的奔波中，不如放慢腳步，有所選擇，細細品味。

在德國的旅遊城鎮中，無論是景點、酒店還是商店、餐廳，基本的英語交流沒有問題。由於英語教育的普及，德國的年輕一代英語水平都不錯，也沒有不講英語的傲慢。因此不用擔心語言問題，你可以一句德語也不會，憑一些基本的英語就能暢游德國。而且，普通德國人大都比較友善，如果遇到麻煩，也可以試著向身邊的德國人求助。

德國的公交和鐵路系統曾經以准點出名，但由於各種原因，現在的准點率已經大不如前。同時，德國治安近年也有較大下滑。因此，不要迷信德國的准點和安全，出行前做足功課，也要在行程計劃中預留一定的彈性空間。

德國也有罷工。對旅行者影響最大的，是交通系統的罷工，包括市內公交、火車、航空等，其頻率雖不如其他的一些國家，但是近幾年來每年都有，且經常集中於春季的3、4月份。罷工通常會在舉行前的幾個星期公布，也有可能隨時取消。出行前請留意當地狀況，可以通過網路論壇等渠道獲取最新消息。

德國的無障礙設施非常發達，幾乎所有有階梯的地方，都有相應的扶梯、直梯或者是平坦的斜坡，可供輪椅或者童車通過。同時，德國也是自駕非常方便的國家。因此，非常適宜偕老帶幼，進行家庭游。
氣晴好的時候，德國人很喜歡在公園草坪、河邊或是湖邊曬太陽，有時甚至會裸曬，稱為FKK(Freikorperkultur，天體文化)。毋須驚奇，尊重當地人的習慣，不要圍觀或有意注視，更不要拍照。

德國城市中，沒有唐人街，因此中餐選擇不多，地道且價廉物美的就更少。如果你有一個中國胃，可以預先做些准備。不過還是更推薦品嘗當地美食，除了德國菜，還有義大利菜、希臘菜等不少選擇。

德國使用公制單位，即米(Meter，縮寫m)、公里(Kilometer，縮寫km)、升(Liter，縮寫l)、毫升(Milliliter，縮寫ml)、克(Gramm，縮寫g)、千克(Kilogramm，縮寫kg)等，和中國一樣。

德國處於GMT+1時區，和北京時間的標准時差為(-7)小時。不過，德國一年中有超過一半的時間為夏令時制，這期間和北京時間的標准時差為(-6)小時。夏令時(Sommerzeit)的開始為每年3月的最後一個周日凌晨2:00，時鍾將撥快一小時至3:00；夏令時的結束，冬令時(Winterzeit)的開始為每年10月的最後一個周日凌晨3:00，時鍾將撥慢一小時回到2:00。在這兩天需要趕車的遊客，請特別注意時鍾的轉換。

德國全年降水平均，且天氣多變。陽光燦爛的日子不是經常有的，上路備傘還是很必要的。

在交通類的App中，最有用的是德國鐵路（Deutsche Bahn）的應用，你可以嘗試輸入任意德國境內的地址，會為你計算出包括鐵路和公交在內的線路。也可以應用到一些周邊國家的交通，比如瑞士和奧地利。

大部分景點的門票中，都有優惠票，但優惠對象各不相同，有些殘障人士，有些是60或65歲以上的老人，有些是學生、大學生，如果你有相應的證件（年齡對應的是護照），不妨在出國前准備一份翻譯公證件，也可以辦國際學生卡，那麼在購票時就能使用到相應的優惠了。

德國的公共廁所(Toilet / WC)不算非常多，在大城市中，地鐵站內會有一些廁所，其他則要根據提示來尋找。較大的火車站內有收費廁所，而一些較小的車站，則可能沒有廁所。如有節慶活動或集市等，會增加流動廁所。

旅行時，最方便的方法，是藉助旅遊景點、百貨商店或是餐廳咖啡館的廁所。市中心的商店和餐廳，有時會有清潔人員坐在門口，此時應當給予0.5歐元的小費。如有內急，必須借用未消費的餐館或咖啡館的廁所，請禮貌地向侍者說明情況，並給予0.5歐元至1歐元的小費。

女性旅行者請注意，通常女廁所的隔間內，都有專門的紙袋或塑料袋(Hygiene Beutel)，用於處理生理期時使用的衛生用品。請將使用過的衛生用品置於這種袋子里後再投入垃圾桶，以保持清潔與衛生。

2. 為什麼說德國鐵路要砸准點招牌

以准時著稱的德國鐵路准點率不及80%

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾幻化為西人諺語。

德鐵首席執行官理查德·呂茨11月29日承認，公司今年無法完成至少80%列車准點的目標，「這讓我們很苦惱」。

德國鐵路真的不行了？綜合網友吐槽和前方記者調查，發現事情不簡單。

網友吐槽：說起來都是淚

近些年，不少在德國生活的人，或多或少都親身遭遇過德鐵的「不靠譜」。如果和他們談起所謂的「德鐵神話」，得到的可能是一句：呵呵。

准點率不及80%的消息一出，不少中國網友紛紛到@新華國際微博下吐槽

其二是德鐵部分軌道路段正進行更新和維修。2017年，德國鐵路共計有150座橋梁、2000處道岔等設備須更新。《商報》認為，在更新設備時，德鐵與施工單位和德鐵內部協調不夠順暢，致使延誤增多。

德鐵近年來也在想辦法解決突出的晚點問題。按照德鐵上任首席執行官的計劃，德鐵將在2030年前更新老舊鐵路網，計劃投入550億歐元。

綜合評論：出門能有靠譜的鐵路網，還是很不錯的

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾化為西方國家的坊間諺語。

德鐵不少官員眼下調研的題目，也是如何把昔日的名望，轉化為如今的現實。

在這個話題下，也有網友談起了我們的中國高鐵

出門能有靠譜的交通工具，感覺還是很好的。

截至2016年年底，中國高鐵總里程已達到2.2萬公里，居世界第一。新加坡媒體評價說，中國高鐵雖然網路龐大，但准點率接近「完美」。

盡管每個國家的鐵路網和運營方式差異明顯，但乘客體驗卻始終是鐵路服務之首要。快、穩、准，正是這些乘坐需求，推動鐵路技術不斷革新發展。

而高鐵技術「始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國」，德鐵也曾希望引進中國高鐵技術，改善用戶的乘坐體驗。

希望德國人民能夠盡快享受更好的准點服務，畢竟德鐵的票價還是一路小幅上漲的。

3. 1998年的德國高鐵事故中總結出的關於生產管理方面的問題

1998年6月3日，一輛運載287人的德國城際特快列車（ICE）脫軌，造成101人死亡。事後，秉持著「專業精神」的德國各相關部門，開始了近乎驚人的援救和調查。他們不僅更換了所有車輪，更進行了長達5年的技術調查和法律審判。盡管人們一度對高鐵失去信心，但德國鐵路公司及時、透明的調查研究，與媒體和公眾的積極溝通，讓人們逐漸重拾信任。
新安全方案成許多國家借鑒寶典
艾雪德事發後第二天，德鐵降低了全線高速列車的時速，並全面檢查安全性，隨後按照聯邦鐵路局的要求，停運所有同型號列車，對其進行超聲波安全檢測，將59輛同型號列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。盡管德國鐵路在橡膠輪胎上具有領先技術，但時至今日，他們仍不敢恢復使用這類輪胎。
1999年，德鐵根據對艾雪德事故原因的調查研究，公布了一份新的鐵路安全方案。這份安全方案成為此後許多國家開展高速鐵路的借鑒寶典。
例如，方案指出，由於在事故中列車撞上橋梁，導致傷亡慘重，所以德鐵規定未來新建的鐵路要避開隧道和橋梁等設施。
另外，在新方案中，德鐵規定，要定期對列車進行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。現在，負責監管的德國聯邦鐵路局要求所有行程超過3萬公里的車輪每周都要接受檢查。
而在艾雪德事故營救過程中，因為車窗難以被打破而造成了極大的困難。在事故發生幾個月後，德鐵在ICE列車的每一節車廂都設置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗，而這種車窗之前只能在大型車廂里見到。
「對於ICE的乘客來說，艾雪德事故的確留下了陰影。但是德鐵在事發後及時主動公開信息，並花費很長時間去研究改變高速列車車輪的構造方式。我認為德鐵在事後處理上的表現令人滿意。」德國柏林工業大學交通研究所主攻鐵路研究的教授於爾根·西格曼在接受記者采訪時說。