德國配件什麼時候可以復產

① 國外的配件訂貨周期為3到4個月

國外的配件訂貨周期為3到4個月。國外訂貨周期為3~4個月(船運期貨3個月，兆升空運訂貨15天左右)，空運件的價格是船運的兩倍，國內訂貨周期則因地而異。公司的海外逗滾客戶提供3-18個月的預測訂單，提前2周到1個月下達正式訂單。寶馬配件從德國訂貨要60天一般情況下需要7到10天才可以到貨。4S店一般每周都有一天是固定發貨的，主要看4S店給族指老車主下訂單是哪天。

② 特斯拉上海工廠再次停產，背後的原因有哪些

由於疫情影響，美國灣區下達了拉黑令，禁止特斯拉弗利蒙特工廠復工復產。此前全球范圍內也只有特斯拉上海工廠能生產Model3等車型。如今美國疫情形勢越來越嚴峻，特斯拉上海工廠進口的零部件也開始出現短缺，不得不進入停工待產狀態。海外供應鏈的減產和停擺對國內汽車產業的影響開始顯現。特斯拉上海工廠的停工，也可能對部分車主的Model3交付時間產生一定影響。

同時，為產能爬坡做准備，特斯拉新招聘的近600名員工也陸續到位。「目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，預計到9號才能有整車下線。」一位特斯拉內部人士表示，「至少一部分原因是海外零部件斷供問題。」

《汽車年輪》認為，在全球化的今天，汽車供應鏈中所有企業都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應出現異常，都會影響整車製造商的生產進度。相信此次上海工廠雖然只是短期停工，同時，這也提醒著特斯拉，加速國產化、加強本土采購才是特斯拉在中國得以持續發展的關鍵。冰凍三尺，非一日之寒。期待特斯拉在國際供應鏈的中斷中盡快復甦過來。

③ 德國埃森汽車配件好嗎

德轎拆察國埃閉茄森汽車配件好。德國埃森汽車配件在2011年進入中國市場，後在廣州成立了廣州埃森斯佩特汽車配件有限公司，御廳產品涉及奧迪、大眾、賓士等大型企業，所以汽車配件都是很好的。

④ 德國賓士汽車配件發到中國需要多久

正配埋遲常訂德液慎國期貨是45天，如果訂香港急件1-2天培李

⑤ 德國汽車業的「浩劫」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 【汽車人】歐美車企復工，疫情重塑結果顯現

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疫情後時代，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。
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文/《汽車人》黃耀鵬
5月4日，對幾乎所有美國車企來說，是個尷尬的日子。
在3月份停產的時候，它們中的大多數給出4月底或者5月4日復工的「預測」。站在28天之前，它們設置的5月4日復工節點，實際上已經包含了復工准備的一周時間，沒准兒還包括某些「裕度」。
計劃5月4日復工的企業包括通用、FCA、大眾北美、特斯拉加州工廠和豐田肯塔基工廠。它們都不約而同地將這一天定為「工廠返工日」。
美企復工聽誰的
在5月4日來臨之前，人們就已傾向於「返工日」泡湯。截至5月5日早晨，美國疫情確認人數超過120萬人，且尚無減緩跡象。豐田肯塔基工廠的工人吐槽稱「DMV（車輛管理局）都沒開門呢」。
通用也「修正」了復工時間表，改為計劃5月18日恢復部分美國本土工廠的生產。
和通用延後計劃相比，福特沒有給出明確的復工時間。福特首席人力資源官CHRO克爾斯滕·羅賓遜表示，12.4萬名白領，作為最後一批重返崗位的員工，預計「6月底到7月初逐步返回辦公室」。鑒於目前形勢，她拒絕給出復工時間。
嚴格說，通用和福特的整車生產設施雖然自3月以來一直關閉，但它們都加入了生產呼吸機和防護面罩的生產。通用高層表示，公司生產呼吸機沒有任何利潤，但該項目為公司積累了寶貴經驗，有助於接下來更安全地復工。
眼下的事實是，沒有UAW（北美汽車工人聯合會）的首肯，復工不會有什麼時間表。4月下旬，UAW就警告稱：「5月初重開汽車生產，為時過早且風險太大，這對工人的身體健康構成風險。」
現在，北美車企們彷彿都剛剛認識到UAW的否決權力。通用、福特、FCA都在和UAW就重啟條件展開協商。
UAW在一份聲明中稱：「恢復工作日期應該由傳染曲線的科學來決定，而不是經濟因素。如果我們做錯了，所有人都將面臨長期的經濟困難。」讓科學來做決定，貌似沒毛病，但在資方看來，不過是提高要價的委婉說法。
工會領導人聲稱，最終協議的前提有兩個：工人不損失工資，以及具備自我隔離能力。前者很容易理解，後者則意味著工序和流水線要做調整。
FCA試圖在臨近工位中間焊接硬隔斷，或者採用安裝樹脂玻璃的方式來取悅工會。
而福特董事長比爾·福特則另闢蹊徑，他命令研發部門開發了一款藍牙手錶，當兩個佩戴這樣手錶的員工距離在6英尺距離之內，手錶將示警，而且能記錄佩戴者的接觸史。顯然，在得不到類似中國運營商「綠碼」技術的支持下，藍牙手錶不失為小范圍解決辦法。
特斯拉沒有UAW這樣的「太上皇」，但馬斯克對加州弗里蒙特工廠無法復工深表不滿。他稱加州的居家隔離令是徹頭徹尾的「違憲」。弗里蒙特工廠所在阿拉米達縣，剛剛把停工令延長到5月底，這導致馬斯克在財報電話會議上飈了臟話。
值得指出的是，各州對於「隔離」的要求多種多樣。加州要求非生產生活必需品的工廠停工，不強制要求人們一直呆在家裡。而密歇根州和得克薩斯州則頒布了嚴格得多的隔離令。疫情嚴重的紐約，則派遣大批警察驅趕在草地上休閑的市民。州政府的舉動引發了連續不斷的抗議活動。白宮雖然搖擺不定，但大體上和這些抗議者站在一起，間斷性地唱「復工」調子。
關於復工的標准，已經使美國國內的地方政府和老百姓、勞資雙方陷入分歧。
2008年魔咒會重演嗎
研究機構AutoAnalysis測算，北美工廠每關閉一周，經濟損失達75億美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天，福特宣布同期虧損20億美元，而且Q2將因為同樣原因再虧損50億美元。通用也採取了暫停股票回購、停止派息等影響資產負債表的計劃。
但是，迄今為止北美車企都在咬牙頂住，沒有向政府申請援助。
現在問題比3月份更嚴重，北美汽車市場可能在Q2下降50%，而汽車企業通常是以銷定產的。由於庫存的存在，生產比銷售應滯後1-2個月，而激活（如果無須重建的話）供應鏈，需要4-6周。整車復產顯然是結果而非先決條件，它建立在社會秩序恢復、市場恢復活力、供應商們不再困於同樣問題的基礎上。
美國車企的艱難處境，意味著它們正在為聯邦政府的一系列錯誤決策和連續錯過決策窗口而埋單。這種日子如果持續到6月底，2008年加諸北美車企的魔咒，可能又將上演。這一次，就不是釋放流動性能解決的了。
歐企復工，電動是首選
相比美國，西歐可能已經挺過了新冠病毒傳播最嚴重的時期。4月底，WHO總幹事譚德塞在日內瓦說：「我們已經看到，西歐疫情穩定或呈下降趨勢。」
目前，德國的新增確診病例在下降，德國汽車工廠率先重啟。事實上，它們從未徹底關閉過。德企大多維持了起碼的物流運轉，整車廠則忙於囤積零配件。從「停工」的那一天起，德國人就在為復工做准備。在這一點上，他們表現得很精明。
大眾則表示，率先恢復產能的10%-15%。它們選擇先恢復茨維考工廠的ID.3電動汽車生產。倒不是因為大眾有電動情結，而是因為和燃油車比起來，電動車所需的零配件種類少70%、一線裝配工人少75%，物流和後勤保障的壓力也因此減少了。
大眾負責電動汽車的高管吳博銳（Thomas Ulbrich）稱，大眾希望這款售價2.4萬歐元的電動車，帶領集團實現重新擴張，就像高爾夫曾做到的那樣。
疫情曾經最嚴重的義大利，也在放開管制。4月27日，FCA把750名工人召回南部的工廠，比義大利官方規定的5月4日更早。
在瑞典，沃爾沃已經於4月20日重啟了哥德堡工廠生產，但恢復到什麼程度，尚不得而知。
標致-雪鐵龍公司在3月關閉了所有歐洲工廠，但復工日期一直未定下來。有消息稱，其在波蘭和羅馬尼亞的工廠已經復產。
和大眾的選擇類似，FCA也率先恢復電動車生產。工廠為Jeep指南者、自由俠的PHEV版下線做好准備。復工已經啟動，在5月3日，就已達到70%的預定產能。
戴姆勒也聲稱實現了小規模復產。但各大德國車企的高管都認為，單個國家復工沒有意義。因為它們的供應鏈深入到義大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等國家。
在特殊時期，戴姆勒和大眾都傾向於管控供應鏈。此前普遍的看法認為，整車廠只要求Tier1供應商對其負責就可以了，現在它們必須關注Tier2供應商的生產情況。
在供應鏈上，電動車固有的優勢再次顯現。供應鏈更短，供應商更少，零部件集成度更高，整車廠管控更容易。在相同的境遇下，管理機制不盡相同的歐洲車企，都採取了類似的做法。在自然界，在相同環境下，不同生物進化出相似的功能，這叫進化趨同。電動車，就是汽車界的「進化趨同」。至少在特殊時期，這一趨勢被明顯加強。
規模效應反轉
還有一個明顯現象是，豪華車生產商都表現得很淡定。賓利、法拉利、蘭博基尼、布加迪、保時捷，都沒有公布新的復工日期。它們也都表示，對市場需求減少做好了財務准備，不會遣散工人，也不會減少員工工資。例外的是捷豹路虎和阿斯頓·馬丁，它們在英國的工廠已於4月底復產。
這些相對小眾的品牌，選擇也大致趨同，這很有意思。這反映了，規模更像雙刃劍。通常，規模是抵禦風險的正面因素；而在特殊時期，規模較小的車企，對市場凍結的耐受力更強。這來源於後者的單車利潤更高、雇員較少、不大依賴廣泛意義上的市場激活。
疫情第一次讓歐洲車企碩大無朋的規模成了催命符。疫情尚未結束的時候，它們必須冒著風險復工，是否會有點羨慕豪華車生產商？
當前，歐美車企的重啟百態叢生。無論如何，它們必須指望自身和供應商所在區域穩定。疫情雖然趨緩，但它對汽車生產要素，形成了愈來愈有力的重塑作用。疫情後時代，在歐美汽車業的身上，重塑的結果將一一顯露。我們將會觀察到更激進的電動化投資，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 保時捷修車原廠配件多久能發回來

這個的話一般需要一周左右的時間，如戚逗李果沒有配件還需要高遲去其他地方再配發的話就會時間更久一些了

保時捷（指芹Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師。

公司名稱
保時捷汽車股份有限公司
外文名
Porsche AG
所屬行業
汽車
成立時間
1931年
總部地點
斯圖加特（德國）

⑧ 進口寶馬從德國發配件需要多長時間

進口寶馬從德國發配件需要2個月的時間左右的。

⑨ 疫情之下：車企復工復產難度不小 全球供應鏈體系遭遇重大挑戰

疫情對汽車行業的影響正在持續發酵。

各行各業對疫情防控作為當下最重要的事情來處理，網上可以看到很多車企紛紛加入防疫大軍，跨界生產口罩支援抗疫。當然各家車企在心系"國事"的同時也不忘"家事"，復工復產成為了當前最重要的事。

寫在最後：目前，美歐主要汽車廠商和中國大型國企的合資企業雖然已經復產或即將復產，但無法即刻恢復正常產能。福特汽車公司說，它在中國的合資公司已經重啟部分生產，但恢復尚需數周時間。通用汽車公司則表示需要視員工安全、到位、供應鏈狀況和產品庫存需要等因素在兩周時間逐步恢復在中國的各條生產線。德國大眾公司表示，該公司與上汽的合資公司復工時間將推遲到2月24日。

2020年，整個汽車行業遭受到前所未有的巨大挑戰，為了有效控制疫情擴散，車企及時響應號召，全方位多角度的考慮，採用多種有效措施來做好防疫工作。但是，企業無法正常復工復產，又直接影響到國民經濟和自身的存亡。這確實是一道兩難的問題，而且沒有前人的先例可查。現在來看，面對壓力與危機，無論是車企、零部件企業，物流企業、汽車經銷商都必須眾志成城，團結一心，共克時艱，用行業智慧去迎接難題，經歷現在的風雨才能看見最美的彩虹。

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⑩ 寶馬、豐田、威馬再延遲，車企復工復產眾生相|汽車戰「疫」②

「上班繼續推遲了，我們只說提前三到五天通知上班，沒說具體時間。」2月7日，眾泰汽車一名內部人士對我們表示。

事實上，在距離「2月10日」這個大多數車企一延再延的復工期越來越近的時刻，仍有不少車企的開工時間面臨著不確定性。

除了位於湖北疫區的車企外，寶馬、威馬溫州工廠，以及本田、豐田中國工廠等目前都宣稱將延期至2月下旬復工。

「17號才回辦公室，不過我們從回到所在城市到回辦公室需要隔離14天，工廠也是統一的安排。」2月7日，寶馬公關部人士對我們表示。

同日，威馬公關總監石凱峰在接受我們采訪時表示，溫州生產基地將遵循政府有關法令，在節後有序恢復生產，不過其他各地機構將在2月10號正式復工。

與此同時，江淮、海馬、吉利、北汽等車企2月7日在接受我們采訪時，紛紛稱不再延期，將陸續進入復工復產狀態。

還有車企專門編寫了「員工返程返崗必讀手冊」。

據長安汽車方面對我們稱，該公司編寫的《長安汽車員工返程返崗必讀》近日在網路流傳，這份返程返崗指南內容詳實、科學、全面，展示了企業對員工生命健康的重視與關懷，也為其他企業的生產建設提供了十分專業的參考。

此外，除了採取措施避免員工聚集帶來的交叉感染隱患外，不少車企亦對員工的心理健康格外關注。

「人的情緒會傳染。疫情讓整個社會彌漫著恐慌，讓人變得躁動不安。」長安汽車方面對我們表示，針對特殊時期易出現的緊張、焦慮等情緒，長安汽車特別在疫情防控前期開展24h員工心理健康咨詢中心（即CA-EAP中心）。

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