為什麼在德國工廠停產

㈠ 缺氣！德國全球最大化工中心或將停產，整個歐洲會受到威脅嗎

今天是7月1日，根據最新消息，德國的全球最大化工中心或許將停產，而原因則主要是因為天然氣的短缺，那麼因為德國化工中心停產會讓整個歐洲受到影響嗎？

希望世界早日和平，畢竟停產受苦的還是人民。

㈡ 福特兩家工廠被迫停產，其中到底是什麼原因

陸續傳出晶元生產對特定汽車企業產生重大影響的事件。實際上，去年受疫情嚴重影響，汽車銷量暴跌後，領先的半導體製造商從汽車製造商進一步分配生產能力，轉向生產智能手機、游戲系統和其他科技產品的公司，進一步刺激需求，生產能力也更加緊張。目前，汽車製造商優先保留必要的晶元。

福特表示，由於晶元不足，密蘇里州堪薩斯城組裝廠將減少全純(Transit)貨車的產量，但該廠內F-150皮卡的生產沒有受到影響。福特目前的情況不穩定。電動化變化是關鍵時期，而且福特本身還處於新舊交替的時刻。新任首席執行官吉姆帕利就任。

㈢ 受疫情影響的世界各地車企工廠停工停產不完全統計

3月中旬中汽協披露中國23家車企復工率已經達到了90%以上，各地的工廠和4S店不少已運轉正常，但是隨著疫情的進一步蔓延，目前已擴散至全球160多個國家和地區，累計海外確診病例達到了25萬多例，其中以歐洲和北美較為嚴重。

歐洲

蘭博基尼：3月13日-3月25日期間停產

雷諾：法國國內的所有工廠自3月16日開始全部停產

FCA：子公司FCAItaly和瑪莎拉蒂幾乎所有的歐洲工廠都將暫時停產

PSA：新冠肺炎疫情在生產工廠附近蔓延，主要供應商的供應中斷以及汽車市場突然放緩，危機管理部門的成員和董事會主席決定將生產工廠停產至3月27日。

福特：德國和羅馬尼亞工廠受新冠肺炎疫情影響停產，涉及到德國科隆工廠、薩爾路易工廠、羅馬尼亞克拉約瓦工廠等

豐田：歐洲工廠停產

大眾：歐洲工廠將停產

戴姆勒：宣布由於新冠肺炎疫情擴大導致形勢嚴峻，決定暫停2周其在歐洲的大部分生產和部分行政部門的工作

沃爾沃：瑞典的托斯蘭達、舍夫德、烏洛夫斯特倫工廠以及位於美國南卡羅萊納州的工廠將於3月26日至4月14日停產。

疫情日趨嚴重，未來受影響和波及的車企估計會越來越多，今年整個全球車市都將變的無比艱難，照此發展，可以預見一些在國內銷售的進口車型受產能影響價格可能會水漲船高，而一些國內車企使用進口配件較多的在產車型估計也會大受影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 疫情致全球車企遭重創，歐洲已關停57座工廠

▲韓國蔚山港口停放等待出口的現代汽車

今年以來，現代蔚山工廠已經停產4次，損失嚴重。此前兩次停產都是因為零部件供應不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情導致部分核心零部件供應商無法正常供貨，現代汽車的多家工廠生產線一度停工。

2月15日，現代汽車宣布將從17日起，基本實現韓國本土生產線的全面復工。然而，僅復工一天後，韓國現代蔚山、牙山工廠就再次面臨停工狀態。

2月24日，由於受到韓國本土一家tier1供應商停工的影響，現代汽車位於韓國蔚山市的部分工廠生產線暫定停產兩天。

2月28日，因現代汽車蔚山工廠內出現一名新冠肺炎確診患者，該工廠再度進入停產狀態。

四、2020年中美歐汽車銷量預計下跌超600萬台

面對新冠肺炎疫情在全球肆虐的情況，中國汽車工業協會、加拿大皇家銀行、LMCAutomotive、摩根士丹利等權威機構給出了全球各地汽車產業發展走勢的預測。

對於疫情最早爆發的中國市場，今年1月，中汽協專家曾在月度信息發布會上指出，2020年，中國汽車市場產銷量下滑幅度可能達到百萬輛，後續疫情結束帶來的短暫消費高潮不足以彌補疫情「黑天鵝」對產業造成的沖擊。

後續汽車市場的發展與中汽協專家預測如出一轍，2月份，受疫情影響，全國汽車產業復工率不到50%，復產率則更低，2月份國內汽車市場銷量同比下滑接近8成。直到進入3月，中國汽車市場才略有好轉。

而對於美國市場，加拿大皇家銀行認為，2020年美國汽車銷量同比將下滑20%，以美國2019年汽車銷量1710萬輛為參考數據，2020年美國汽車銷量將不足1400萬輛。

不過，也有其他機構給出了相對樂觀的數據，例如，市場數據分析機構LMCAutomotive將美國2020年的汽車銷量預期定為1650萬輛，對比去年微降4%。摩根士丹利則預測今年美國汽車銷量將下降9%，從2019年的1710萬台降至1550萬台。

但總體而言，美國汽車市場也將在2020年遭受重創。

歐洲汽車市場在2020年也將出現下滑，據外媒福布斯報道，3月16日，瑞士聖加侖大學教授FerdinandDudenhoeffer發表了一篇報告，報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上，預計銷量將從去年的1430輛下降至1270萬輛。

報告還預測，歐洲新車銷量的恢復過程將變得十分緩慢，預計2030年才能勉強達到2019年的銷量水平。

與此同時，歐洲車企正在面臨歐盟排放法規、美歐貿易關系等挑戰，未來不容樂觀。

總體來看，中美歐三大主要汽車消費市場的銷量將在今年下滑600萬輛。

按照上述機構的預測，中國地區2020年銷量下滑100萬輛，美國地區下滑340萬輛，歐洲地區下降160萬輛，也就是說2020年僅中美歐三地，全球汽車市場就將失去600萬台的銷量，這對於全球車企來說都是極大的挑戰。

結語：疫情影響全球汽車產業

2020年，新冠肺炎疫情爆發以來，中國地區首當其沖，各個產業遭受沖擊，汽車產業所面臨的挑戰尤為嚴重。根據中汽協數據，受疫情影響，中國汽車產業2月份產銷同比下滑八成。

2月過去，中國汽車產業逐漸進入復工狀體，全國23家主要汽車企業集團（佔中國汽車總產銷96%），復工率達到90.1%，員工返崗率77%，復產率40%，整體勢頭向好。

但在海外，疫情蔓延依然嚴重，中國在疫情中的遭遇對海外各國警醒作用甚小，3月開始，疫情在歐美地區大肆蔓延，其中歐洲地區已成重災區。

連帶的，疫情之中，員工居家隔離、供應鏈中斷，疫情造成的消費需求下滑這三大因素直接造成歐美地區60餘家工廠停產，以這一勢頭發展，新冠肺炎疫情還將繼續影響全球汽車產業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 大眾德國短暫停產是因為出了什麼問題

大眾德國短暫停產。這幾年，歐美國家的環保部門似乎和大眾杠上了，先是2015年的「排放門」導致口碑大跌，現在又因為新的尾氣排放檢測標准即將生效，其位於德國沃爾夫斯堡的工廠可能很快要短暫停產。

集團首CEO迪斯(Herbert Diess)在員工大會上表示，8-9月，公司位於沃爾夫斯堡的主要工廠將會停產。目前，該工廠擁有6.2萬名員工，主要生產高爾夫、途觀和途安等車型。

㈥ 這次不是朝陽群眾，特斯拉德國工廠遭環保組織舉報，現已停產

位於法蘭克福的特斯拉工廠最近惹上了官司，將其告上法庭的是法蘭克福的環保組織NABU以及GrüneLiga。而這次特斯拉被告上法庭的主要原因是因為開墾工廠巨大的佔地面積，破壞了當地綠植。此次事件也導致特斯拉被告工廠被迫停工。

電動汽車的快速發展已經成為了大趨勢。國內外特斯拉的銷量都是十分可觀，作為當今電動市場的「龍頭老大」，自己也承受著不小的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 缺氣！德國的全球最大化工中心或將停產，後果有多嚴重

今天是7月1日，根據最新消息顯示，德國的全球最大化工中心或許將會停產，而這一點對於德國以及歐洲來說影響都是非常巨大的，我們要知道，這家位於路德維希港的最大的化工中心一共有著200多家公司，那麼這些工廠一旦停產，後果將會有多嚴重呢？

希望這座化工廠能夠早日開工！

㈧ 歐洲車企扎堆停工，超70家工廠休眠

日前，世衛組織已將歐洲定義為新冠病毒大流行的「災情中心」。由於歐洲地區確診病例的快速增長，出於安全考慮及切斷病毒的傳播途徑，歐洲多個車企相繼宣布停工停產。

截至今日，德國三大汽車集團大眾、賓士、寶馬全部宣布停工，此外FCA、豐田、PSA、沃爾沃、日產、福特等車企今日宣布，從本周開始陸續暫停在歐洲大部分工廠的生產。據統計，截至今日，國或前際汽車製造商在歐洲宣布已經停產和即將停產的整車工廠總數已經超過70座。

大眾

豪華汽車製造商法拉利3月14日宣布，該公司位於義大利的馬拉內洛和蒙德納兩家工廠將在3月27日之前保持關閉。消息人士指出，在工廠關閉期間，法拉利的工人將獲得全額工資，並且該公司不會強制工人在停產期間使用其帶薪假期。

除歐洲工廠外，美國部分汽車工廠也將關閉。

據華爾街日報消息，近日全美汽車工人聯合會（UAW）一直在向通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車施壓，要求讓工廠停產，以保護工人免受感染。UAW周二晚間表示，公司高管們已同意部分關閉工廠，以便在各班次之間進行清潔，並延長輪班時間，還同意採取其他措施來盡量減少工人之間的接觸。

寫在最後

由疫情導致的全球汽車「停工潮」對車市會產生多大的影響？有歐洲分析師認為今年3月份歐洲汽車銷量將大幅下滑，今年全年銷量也將下降4%。至於後續的影響有多大，則要看疫情持續的時間。從目前的停工消息來看，大多數車企選擇停工兩周左右，對應歐洲汽車產能本身過剩的情況，產量本身的問題並不大。但如果疫情時間持續太長，因經濟下行而導致的需求減少，會對全球汽車產生產生巨大的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 疫情導致歐洲超20家車企停產，馬斯克：小事兒，跟我擼起袖子干

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃

部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃

部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃，汽車製造商大眾、雷諾以及輪胎製造商諾記輪胎在內的數家公司宣布了俄烏沖突爆發後暫停或轉移製造業務的計劃。部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃。

部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃1

據外媒報道，大眾汽車集團一位發言人證實，大眾汽車在位於德累斯頓和茨維考的工廠將會停產一段時間，這主要是因為受到烏克蘭零部件供應延遲的影響。茨維考工廠大眾最重要和最大的電動汽車工廠，將停止生產所有MEB電動車平台車型。

受到影響的還不僅僅是大眾，雷諾汽車表示，由於零部件短缺導致物流瓶頸，下周將暫停其在俄羅斯汽車工廠的部分運營。雷諾指出，由於俄羅斯加強了邊界管理，導致通過卡車運輸的零部件供應受到影響。

福特在俄羅斯也有三家工廠，福特為此感到擔憂，並實時關注事態進展。這家美國汽車公司表示，將遵守任何有關貿易制裁的法律，但拒絕討論工廠是否會受到影響，此前，美國宣布對俄羅斯實施全面的出口限制，這導致俄羅斯部分出口商品受到影響。

權威機構LMC總裁 Jeff Schuster 表示：「隨著烏克蘭局勢的延長，半導體短缺，全球汽車供應將會出現緊張。油價和鋁價上漲可能會影響消費者購買汽車的意願和能力。」 富國銀行分析師科林蘭根在一份研究報告中表示，這場沖突可能將原油價格推高至每桶100美元以上。目前，美國原油價格為每桶91.75美元，布倫特原油價格每桶94.38美元。機構還預測，2022年全球新車銷量將下調40萬輛。

部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃2

汽車製造商大眾、雷諾以及輪胎製造商諾記輪胎在內的數家公司宣布了俄烏沖突爆發後暫停或轉移製造業務的計劃。

德國大眾汽車公司表示，由於在烏克蘭生產的零部件遲遲不能到位，並拍悄兩家德國工廠將停產幾日。

法國雷諾公司表示，由於零部件短缺和運輸困難，將在下周暫停位於俄羅斯的汽車組裝廠的一些業務。它沒有具體說明其供應鏈是否受到俄烏沖突的影響，但一位發言人說，這是俄羅斯邊境管制加強的結果，雷諾工廠的零部件通過卡車運輸。

雷諾的俄羅斯分公司表示：「業務中斷主要是因為過境國更嚴格的邊境管制，我們被迫改變一些既定的物流路線。」雷諾控股的俄羅斯汽車製造商Avtovaz也表示，由於全球電子元件持續短缺，可能在周一暫停俄羅斯中部一家工廠的部分裝配線。

芬蘭輪胎製造商諾記輪胎表示，正在將一些關鍵產品線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國，以應對俄羅斯可能面對的進一步制裁。

部分汽車製造商宣布停產或轉移產品線計劃3

隨著本輪俄烏沖突持續升溫，沖突對汽車行業造成的影響也開始被關注。2月26日，對於俄烏沖突是否影響吉利汽車海外業務，吉利汽車相關人士並未正面回應經濟觀察網記者，僅表示目前「還沒有官方的聲音」。

針對此輪俄烏沖突的影響，長城汽車證券部近日對外表示，長城汽車俄羅斯工廠的生產與銷售不會受到俄烏沖突的影響；長城汽車對烏克蘭的出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

據記者了解，中國有超過10家車企在烏克蘭展開汽車銷售業務，其中銷量規模較大的主要是吉利、奇瑞和長城。而在俄羅斯，開展業務的中國車企數量更多，其中僅2021年銷量超過3000輛的就包括長城、奇瑞、吉利、長安和一汽。

與中國車企相對保持沉默不同，多家歐美車企近日宣布了俄烏沖突爆發後將暫停其製造業務的計劃。其中，德國大眾稱，由於在烏克蘭生產的零部件遲遲不能到位，兩家德國工廠將停產幾日。法國雷絕渣諾稱，由於零部件短缺和運輸困難，將在下周暫停位於俄羅斯的汽車組裝廠的一些業務。

克萊斯勒俄羅斯公司的車輛運營協調負責人亞歷珊德拉·杜布羅夫斯卡婭近日向媒體表示，曠日持久的政治沖突已對東歐的汽車物流成本造成了影響。過去，賀友很大一部分整車和汽車零部件從西歐經由烏克蘭供應給俄羅斯，現在情況顯然將發生變化。

除了運輸方面的問題，部分歐美車企更擔心對俄經濟制裁的影響。俄烏沖突開始後，美國、歐盟多國、日本先後宣布對俄羅斯進行制裁，韓國也在對俄出口控制方面進行了制裁。而全球實力靠前的汽車企業，大部分都位於上述幾個國家。

歐洲商業協會數據顯示，在俄羅斯汽車市場，2021年，雷諾-日產-三菱（包括伏爾加）市佔率達到38%，其中伏爾加占據22.4%，現代汽車集團約為19%，大眾汽車集團為9.5%，豐田汽車（包括雷克薩斯品牌）為8.6%。

據了解，大眾、豐田、雷諾-日產和Stellantis均在俄建有工廠，特別是雷諾，其控股著俄羅斯最大汽車生產商伏爾加。一旦歐美國家對俄制裁落地，歐美車企在俄業務或將面臨挑戰。一個例子是，此前的2018年美國制裁伊朗之後，PSA、雷諾等車企紛紛放棄在伊朗的業務。

針對對俄經濟制裁，雷諾發言人近日稱，他們正在密切關注烏克蘭安全危機，現在估計可能的制裁還「為時過早」。對於伏爾加的業務，雷諾方面並不擔憂，其首席財務官克洛蒂爾·德爾博斯表示，伏爾加的債務和融資都在本地，完全自給自足，「這相當安全」。

不過，伏爾加首席執行官Nicolas Maure並沒有像母公司負責人那樣樂觀，他宣布伏爾加已經開始尋找晶元供應替代方案，以防俄羅斯被歐美製裁經濟。

2月22日，Stellantis集團發言人表示，「我們正密切關注形勢，現階段不作進一步評論」。賓士一名發言人日前在給媒體的.一份郵件中稱，「我們對事態發展非常擔憂，希望能阻止事態進一步升級」，「當然，在與俄羅斯的商業活動中，我們也會考慮制裁的因素」。

值得注意的是，俄烏沖突除了影響到了部分車企在烏克蘭與俄羅斯的生產和銷售，也可能會對全球汽車產業鏈的安全構成威脅。

據了解，烏克蘭是惰性氣體氖氣的主要出口國，其中美國90%的氖由烏克蘭供應。氖氣在（汽車）晶元製造領域至關重要。資料顯示，在2015年俄烏克里米亞事件期間，氖氣價格曾一度暴漲，由當年初的每立方米750元人民幣暴增至7月中旬的每立方米2.5萬元人民幣。

美國半導體大廠美光近日稱，公司所使用的氖等部分惰性氣體來自烏克蘭，公司將會密切關注俄烏局勢，並希望局勢能夠緩和。荷蘭光刻機巨頭阿斯麥此前也表示，該公司正在為其工廠使用的少量氖氣尋找其他來源，以防止供應受到俄烏沖突影響。

作為此輪部分歐美國家的制裁對象，俄羅斯的原材料出口也或將面臨停擺。俄羅斯出口的鈀金佔到了全球總供應鏈的33%，鈀金是凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器所需要的貴金屬。就在本輪俄烏沖突之前，鈀金價格已經一路攀升，從去年12月一度低至1600美元/盎司，到今年2月26日超過了2300美元/盎司。