德國車門為什麼好

『壹』 日本車和德國車哪個安全性好

首先要清楚車的價格定位。襪梁日系車和德並好拆系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有絕棗兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『貳』 賓士車的門為什麼那麼厚重啊

賓士車的門很中，說明賓士車，他是貨真價實的，大不Sean有的像日本不安全，十元太親陵握型的話，他就節約成本，透鮮賓士身皮好體各方面都是很重，因為賓士高端的響應太差，不像有的氣質是最簡潔的，可得開會糾結賓士，所以說，我們的還是很多的，賓士，泰迪准備就是今天放下一切放假，所有尺猜的一切支好好賓士，播網靠@自己@這些都brown怎麼火的違者？多多要賺錢，今天是我新的一天的開始，所有的一切從頭開始，放下一情的也，你才也買到瞭然後那個發表那個朋友圈也發到了，今天跑好了，說好吧，那就這樣吧

『叄』 德系車和日系車

1.首先我個人喜歡德系車。德系車德系車的設計理念是追求高速、運動、穩重、扎實、底盤較低、高速性能絕佳，而且德系車在高速上行駛的油耗也確實是很低的，甚至比日系車還要低。日系車的設計理念是輕便、靈活、低轉速高扭矩，省油良好，主要針對市內環境開發，內飾儀表也更人性化一些。
2、技術上面各有特長旦尺。德系車更注重車輛本身的屬性，而日系車則更在乎市場的需求。德系車側重於高速性能，所以傾向於偏向駕駛樂趣的渦輪增壓的開發，德系現在主推的TSI發動機和DSG雙離合變速箱,1.4的排量相當於日系2.0的功率，平均也就6.7個油，車身硬實，整車無縫激光焊接，車門一體成型，前後3mm的鋼梁包括車輛主動安全的剎車優先系統（手動檔除外），日系的都沒有.而日系車側重於市內，隨意傾向於低速省油可變氣門、正時升...1.首先我個人喜歡德系車。德系車德系車的設計理念是追求高速、運動、穩重、扎實、底盤較低、高速性能絕佳，而且德系車在高速上行駛的油耗也確實是很低的，甚至比日系車還要低。日系車的設計理念是輕便、靈活、低轉速高扭矩，省油良好，主要針對市內環境開發，內飾儀表也更人性化一些。
2、技術上面各有特長。德系車更注重車輛本身的屬性，而日系車則更在乎市場的需求。德模豎高系車側重於高速性能，所以傾向於偏向駕駛樂趣的渦輪增壓的開發，德系現在主推的TSI發動機和DSG雙離合變速箱,1.4的排量相當於日系2.0的功率，平均也就6.7個油，車身硬實，整車無縫激光焊接，車門一體成型，前後3mm的鋼梁包括車輛主動安全的剎車優先系統（手動檔除外），日系的都沒有.而日系車側重於市內，隨意傾向於低速省油可變氣門、正時升程、可變歧管等技術。德系車也有可變氣門等技術，但為什麼沒有在中國使用呢，因為這需要很大的相關開發費用而已，當然日本車也不是專門針對中國開發的，只不過是恰好中國市內情況同日本相似罷了。日系車纖飢和德系車是兩個不同設計理念的車，所以可比性並不大。
3、汽車工業技術是復雜綜合的。常需要工業、電子、材料等各個方面的支撐。就目前來說更看重節能、環保、安全方面。
4、補充。綜合後，個人更看重德系車。不過希望國產車強大後，自家產品最強大。

『肆』 德系車車門限位器與日系車區別

同等價位的德，日系車，因設計理念不同，就好比魚和熊掌，兩梁纖者沒有太大的可比性。

車門作為車身結構的重要組成部分，其造型風格，強度，剛度，可靠性及工藝性必須滿足車身整體性能的要求，另外，其視野性，安全性，密封等性能，即對車身結構性能影響較大，又是車門功能的重要部分。

系車和日系車基本上能佔了國內合資車型裡面的半壁江山，很多朋友買車的時候要麼就會買德系車，要麼就會買日系車。但是日系車和德系車到底區別呢？別以為這是他們的外觀、內飾不一樣，其實在內部構造上，也有很大區別的，尤其是當你跑完一趟高速的長途路，你就會發現裡面的不同了，不少人其實都買錯了呢。

德國是世界上最早造車的國家，也是整頃渣灶個汽車產業的發源地，在德系裡最具代表性的品牌有奧迪、大眾和賓士。而作為日系，雖然砸造車時間上比德系晚很多，但是技術的強硬在後來不斷地趕上，豐田就是其中一個典範，它已經超過大眾成為世界的第一車企。當然它們在雀扮造車上的技術和品質都是非常令人贊嘆的。

說起德系的汽車，我們第一想到的是德國人思維的嚴謹性和思維的優良，這樣的優質特點在汽車上也有很好的體現，德系車的發動機在世界上是最好的，基本上發動機的故障率會很小，這是日系車遠遠不如它的，但是德系車在一些小零件上面，細節上面就不如日系車了，所以我們經常聽說日系車小毛病少，但是德系車的發動機才是最先進的。

日系汽車當中的雷克薩斯算是質量的王者，雷克薩斯是豐田旗下的豪華轎車，車的質量問題是消費者值得信賴的，很多的車企都是遠遠做不到的。但是在國內流傳著日系車車皮很薄，極度容易掉漆的情況。

『伍』 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。

『陸』 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

『柒』 日本車和德國車哪個安全性好

德國車更安全。原因是：

1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結

實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF

要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼

車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。

2、德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點

重量就相差至少20－30斤）。

3、德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及

發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。

而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導

致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4、同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！為此，德國車的避震彈簧更粗，避震

裝置自然更重。

5、德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工

藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全

感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一

樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。

8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防

撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，

要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明

顯。

『捌』 德國車與法國車的比較

肯定是德國車好啊。知道德國車為什麼好么？因為這個是一個態度問題。德國人特有的嚴謹作風。不管做什麼東西都是力求做到最好，德國車是世界上公認最扎實耐用的車子，賓士，寶馬，奧迪，大眾，保時捷等都是德國車。德國人的最求在於此，有可能你會問同等價位的德國車性價比可能不高，相比日本車同價位的配置低，那麼又錯了，德國車是貴在眼睛看不見的地方，在安全性上做的很好，比如車門來說，德國車的很重，日本車的感覺車皮好薄的。不安全的感覺。其實德國車性價比還是高的，因為德國車貴在看不見的地方，安全方面等