德國人怎麼做寶馬車

1. 寶馬汽車的缺陷是什麼

寶馬汽車的缺點在於，寶馬的合資車顯得不夠上檔次，所以很多消費者不選擇合資車，通常都會選擇進口車來購買，因為大部分型號的寶馬車都是進口的，這樣多數的寶馬車是通過進口方式賣給消費者的，所以消費者通常要支付更高的購置稅以及保險費，另外寶馬車由於是進口車，所以在汽車的保養時也會比合資車或者是國產車保養要貴一些，所以在購買寶馬車到時候要充分考慮到這些問題。

另外一點就是寶馬車的內部配置，通常低配的車型的配置讓你無法接受，因為買了一輛寶馬車裡面什麼都沒有，在使用起來的時候感覺功能特別落後，但是配置高的車型，價格又貴高的離譜，清臘也同樣是讓你無法接受的，答笑滑所以寶馬車的低配車型和高配車型簡直是讓人又愛又恨，愛的是它的品牌讓人喜歡，恨的是它的價格由於是進口車讓人難以接受，對於我們普通人來說購買一輛汽車，也是家庭中的一個大件商品，所以在選擇寶馬車的時候要綜合考慮很多方面的問題，因為畢竟我們不是土豪，升陸我們不可能一擲千金的消費，所以我們在選擇購買寶馬的這個品牌，肯定會選擇性價比更高的型號。

另外一點也是很多歐美汽車共同存在的缺點，那就是很多車在行駛幾千公里後，開始出現各種的異響，而且很難找出異響的根源，這也是很多選購寶馬車的車主最頭疼的問題，所以寶馬車的缺點主要在於價格高和小毛病多。

2. 為什麼很多人都會認為開寶馬車的女人不是小三就是二奶呢

為什麼很多人都會認為開寶馬車的女人不是小三就是二奶呢？

題目應該是開寶馬的年輕漂亮女人吧，因為這種情況在現實確定蠻多的，所以給人直觀想法就是這種情況，第二種是吃不到葡萄說葡萄酸，想想自己都買不起寶馬，這女的這么年輕憑自己能力能買到寶馬嗎？自然會往別處想

開寶馬車的女人為什麼哭了？

前天晚上，那位女家長開著寶馬車來接我們去五星級酒店喝酒。嶄新的寶馬車，車價在100萬元左右。寶馬車以一個優美的右轉弧線停留在我們面前，車頭流光溢彩，握著方向盤的老闆娘珠光寶氣，笑盈盈地看著我們。 老闆是我的老相識，四十多歲的人，顯得憨厚年輕。 為了女兒讀書的衡賀物事情，老闆請我幫忙。老闆的大女兒不消停，這學期本應讀高拍派三，卻早戀了，陷入一段戀情中難以自拔，連書都不想讀了，每天不說話，很自閉，和父母說話也沒個好聲氣。我三言兩語做通了老闆女兒的思想工作，老闆女兒表示願意來校讀完高中。老闆夫婦高興，請我們一幹人喝酒。 觥籌交錯，酒過三巡，氣氛愈加濃烈，各人捉對喝酒。老闆娘喝了咐液兩杯紅酒，來到我面前，看著我，突然淚如泉涌，悄無聲息，臉都花了。 我想起從前有個叫馬諾的女人說「寧可坐在寶馬車里哭，也不坐在腳踏車後面笑」。這里有個潛台詞：馬諾年輕，姿色也不錯。馬諾敢這么說，是因為她覺得自己有資本。但是我相信，一旦馬諾生過孩子，上了三十五歲，她就會認為自己不值得坐在寶馬車里哭，而更願意坐在腳踏車後面笑了。 慾望指向了無數的女人，而愛情只指向一個女人，愛情是慾望唯一的制約因素。慾望從來都是愛情的天敵，而金錢是慾望的幫凶，所以說金錢是愛情的天敵也是對的。 有錢的富男人，有大把的金錢可供包養年輕貌美的小三，隨心所欲，指望他們在花花世介面前對愛情忠貞，對家庭忠誠，實在太有難度了。 沒錢的窮男人，心疼錢，也沒有那麼多閑錢可花在女人身上，沒有條件為所欲為；現在娶個老婆殊為不易，窮男人出軌的代價也太高，考慮到這一點，窮男人即便在出軌時也會謹小慎微、遮遮掩掩，不會像有錢人這么高調誇張、不懼怕妻子知情。 一句話，相對於妻子而言，男人還是窮一點比較好，愛情相對有保障，家庭也相對穩定。 做富人的老婆，遲早是要付出代價的—— 老闆娘不算丑，年輕的時候也是個美人坯子。只是生過三個孩子，年齡快到40歲，最美的身材也變形了，最美的容貌也看厭了。老闆娘其實不顯老，身材卻顯得臃腫，對於見多了識廣了年輕女人曼妙身材的老闆來說，夫人的這種身材確實是不堪入目了。我能想像得到，老闆夜晚上床的時候，一定特別討厭挨近老婆的身體，甚至會產生想逃離的感覺。的確，吃過山珍海味、珍禽異獸的男人，怎麼咽得下隔夜的粗茶淡飯？ 老闆濃眉大眼，比他的夫人還顯得年輕。我注意到老闆整晚很少正眼看他的夫人。我去老闆的大店裡看過，前台一色的美女，好生令人羨慕。 ——在肉體感覺上，男人會產生奇怪的變異：一個男人，在風月場所越是廝混得多，就越了解女人肉體上的巨大差異，也越具有內在的 *** 標准和參照系，越不願意約束和虧待自己，越難以在一個女人身上弔死，所謂的食髓知味。 慾望總是越來越放縱，越來越指向盡可能多的女人，並且不願意受到愛情的制約和束縛。 在風月場所廝混久了的男人，還吃得慣、吃得下人老珠黃的老婆這盤千篇一律的菜嗎？吃不下了。在老婆面前，他們的慾望受到決定性的抑制，根本就不願意也懶得觸碰老婆的身體，更多的時候就像是例行公事，敷衍了事，算是對老婆有個基本的交代。如果對老婆的身體產生厭惡情緒，那麼夜晚對老闆來說，幾乎是難以忍受的折磨，所以，他們更願意在外面喝酒打牌泡妞消磨時間和精力，然後拖著疲憊的身軀回到家裡沉沉入睡…… 可以想見，老闆娘飽嘗了被冷落的滋味，這種滋味是寶馬車難以彌補的。沒有寶馬車，騎腳踏車也可以；但沒有丈夫的關愛，對於一個女人來說，卻意味著徹底的空虛和寂寞。 如果只是看見寶馬車的車標，你是難以了解富人的內心世界的。寶馬車小小的空間，容納不了更為深奧和游移不定的現實生活。 這不是歧視富人，現實就是如此。拜金的年代，田舍郎多收了三五斗，都要換婆姨，何況是大富之家？如果有人統計一下，就會發現富人二婚的概率會很高；至於包養小三，雖說不好統計，但是富人對此應該心知肚明。 ——所以，每次回想起馬諾的那句話，我就想笑。

為什麼二奶都喜歡開寶馬車?

開寶馬 坐賓士，不是沒道理的

買寶馬車，很多人都會選擇3系，為什麼

因為3系是寶馬轎車中最便宜的，能消費得起的人多，有錢的話誰會喜歡買3系，肯定5系，7系呀

為什麼小三愛開寶馬車

應為誰都知道開寶馬最少20萬以上才買得到

為什麼很多人都說開賓士就是品味，開寶馬就是暴發戶

因為德國人骨子裡面很倔強的 做生意也是 寶馬主打就是操控 運動 其他地方就不敢恭維了 可以說 白玩以內的寶馬 舒適度沒有40萬日系和美系來的好（當然，目前百萬級的寶馬美國也就買40多，） 而賓士主打的就是舒適 商務 不過也不一定啦 現在開豪車的不管什麼品牌 暴發戶都很多啊 以前說開沃爾沃的都是斯文人 低調的 現在品牌度起來了 暴發戶一堆一堆的去買

為什麼很多人都會認為古埃及人不是現代埃及

公元1世紀中期，基督教在亞歷山大港紮根並傳播。與其他宗教不同，基督教試圖使異教徒皈依，威脅到當時流行的傳統宗教，引來了對基督徒的迫害，在公元303年戴克里先的大清洗中達到頂峰，但基督教最終獲勝。因此，埃及的傳統宗教逐漸沒落。盡管埃及人仍然說他們的語言，但隨著神廟祭司的減少，能讀懂象形文字的人越來越少。而神廟有時也會改建為教堂或遺棄於沙漠。
公元395年，羅馬帝國被分成東西兩部分，埃及屬東羅馬帝國，繼續歸「新羅馬」的皇帝管轄。640年，埃及被阿拉伯人佔領，隨之開始阿拉伯化。至12世紀，已普遍使用阿拉伯語，皈依伊斯蘭教，延綿數千年的古埃及文明被阿拉伯文明取代。
自己的文明都沒有了，所以古埃及算滅亡了。

開寶馬車的男人

開寶馬車的男人都是有錢人，至於錢怎麼賺的，那就難說了。

為什麼很多人都會認為古埃及人不是現代埃及人的祖先

古埃及從公元前11世紀開始，斷斷續續被亞述、巴比倫、波斯、馬其頓、羅馬帝國、波斯征服。到公元7世紀中期，阿拉伯人入侵，成為阿拉伯帝國的一部分，之後逐漸阿拉伯化。如今的埃及阿拉伯人並不是古埃及人，文化也完全不同。

3. 在德國本國，賓士寶馬是不是高檔車。有錢人才買的起

在德國本國，賓士、寶馬汽車不只是高檔車，他們的產品線很長,從豪華轎車、越野車、到微型經濟型轎車、大中小型客車、大型貨車、特種車(如:工程用車、急救車、運鈔車)等一應俱全。
單說各型轎車的價位高中低檔將市場分得很細,完全可以滿足各類消費水平人士的需求.即使是打工族,也可以買到合適自己的賓士、寶馬汽車.只是各自要盤算一下,利用率、停車費用等開銷是否劃算.因為在德國,公共交通也非常發達,而且非常經濟.
有趣的是,在德國本國，有很多賓士汽車是用來當計程車使用的,而很多寶馬汽車又是用來作警車使用的.
所以在德國本國，賓士寶馬不只是高檔車。打工族一樣能買得起.

4. 賣一輛寶馬車德國人賺多少錢

2020年疫情爆發期間，全球車廠幾乎都停工了，一般我們認為停工就代表著損失，有的車廠會賣一輛車就虧一輛，不可思議吧？根據德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的研究數據顯示，相比2019年，大眾從2020年開始至今彎中知營收下降28%，每賣一輛大眾汽車就代表他們虧了490美金，約虧3390元人民幣，而梅賽德斯賓士每賣一輛就要虧4947元人民幣，最慘的就是寶馬車廠，賣一輛就要賠9137元人民幣。

那麼，有沒有德國車廠在疫情環境下還能賺錢的呢？答案是保時捷，每賣一輛車就賺11800美培彎金，相當於81637元人民幣。而日系品牌最掙錢的豐田車企，雖然整體銷售下降29% 但其每輛車還可以賺4452元人民幣左右；全宇宙汽車股價最高的特斯拉，每賣一輛就會賺入3500美金，相當於24214元人民幣，所以，這個研究數據對消費者的意義，就是保時捷的訂價策略很成功埋消。

5. 德國人有什麼國民特性

德國人的國民特性主要有：

一、守紀律 講整潔
德國人非常注重規則和紀律，干什麼都十分認真。凡是有明文規定的，德國人都會自覺遵守；凡是明確禁止的，德國人絕不會去碰它。在一些人的眼中，許多情況下，德國人近乎呆板，缺乏靈活性，甚至有點兒不通人情。但細細想來，這種"不靈活"甚為有益。沒有紀律，何來秩序？沒有規矩，何有認真？
德國人很講究清潔和整齊，不僅注意保持自己生活的小環境的清潔和整齊，而且也十分重視大環境的清潔和整齊。在德國，無論是公園、街道，還是影劇院或者其它公共場合，到處都收拾得乾乾凈凈，整整齊齊。德國人也很重視服裝穿戴。工作時就穿工作服，下班回到家裡雖可以穿得隨便些，但只要有客來訪或外出活動，就一定會穿戴得整潔。看戲、聽歌劇時，女士要穿長裙，男士要穿禮服，至少要穿深色的服裝。參加社會活動或正式宴會更是如此。
二、守時間 喜清靜
德國人非常守時，約定好的時間，無特殊情況，絕不輕易變動。德國人應邀到別人家做客或者是外出拜訪朋友，都會按點到達，不會讓主人浪費時間乾等或者不得不提前招待客人。否則的話，就是不禮貌，如有特殊原因無法准時赴約時，都會向朋友表示歉意，並請求原諒。
德國人多喜歡清靜的生活，除特殊場合外，不大喜歡喧鬧。比方說，許多人雖在城裡上班，但卻把家安在鄉村或者城市附近的小鎮，圖的就是一個清靜。就是那些住在城裡的人，也十分注意住宅周圍的無噪音。例如，晚上8時至第二天早晨8時不可以演奏樂器、大聲喧嘩。如果晚上要搞聚會活動，事先要向鄰居講明情況，請求他們諒解，並盡可能安排在周末，盡可能不大聲喧鬧。否則，受干擾的鄰居會十分惱怒，可能會當面提出抗議，個別人甚至會請警察出面干預。
三、待人誠懇 注重禮儀
通常來講，同德國人打交道沒有太多的麻煩。多數情況下，他們都比較乾脆。凡是他們能辦的，他們都會馬上告訴你"可以辦"。凡是他們辦不到的，他們也會明確告訴你"不行"，很少擺架子，或者給人以模稜兩可的答復。當然，人際關系和努力的程度對辦事也絕非沒有影響。
和西方許多國家相似，德國人比較注意禮儀。兩人相遇時，不管認識不認識，也不管在路上，或者辦公室、賓館、電梯等地方，都相互打招呼，問聲"您好"。餐館吃飯時，也要向已就坐的顧客點頭問候，真的是"斯文對斯文，禮多人不怪"。朋友見面以握手為禮，告別時亦如此。十分要好的、長時間未見的朋友相見或長期分開時可以相互擁抱。正式場合，仍有男子對女子行吻手禮，但多做個吻手的樣子，不必非要吻到手背上。

6. 德國汽車文化：BBA車主的氣質

我就是個選硬體產品包括汽車、3G產品等還停留在只會選顏色和外形設計的「外貌協會」，就不談技術、不分析性能、也不關注銷量了；我大概從另外一個角度聊一聊這個方向的汽車文化。

關於BBA德國人之前有種說法：說30歲開寶馬，40歲開奧迪，50歲開賓士。

我一直認為，每個人選車都會或多或少代入他自己的氣質。

第一先說說：寶馬

年輕的時候特別喜歡寶馬覺得我要買車的話，肯定是寶馬，沒有任何其他車能看在眼裡。那個時候確實喜歡，我的2個個人最高230-240時速的記錄都是寶馬創造的，車操控性確實不錯！你抓著寶馬的方向盤，就會想著速度再速度，過彎、甚至幻想能漂移！但是你開賓士（非跑車）的時候，不知道為什麼，不知不覺就能把速度控制住——這個問題後面賓士的篇幅再細說。

所以寶馬抓的是年輕人飛揚的心，動感、操控，放飛自己選寶馬。之後隨著年紀的逐漸增大，聽到看到了很多寶馬的負面，逐漸對寶馬有所保留。

德國人甚至有把BMW說成：Bayernisch Mist Wagen，意思是「巴伐利亞屎樣的車」。

有關寶馬的笑話也層出不窮：什麼寶馬生產汽車其實可以把轉向燈錢省下來，反正他們（車主）也不用。 之類。。。。

看到某些寶馬車主的形象，也從內心裏面不知不覺想把他們和自己分隔開來，再後來遇見/看見街上各種寶馬的這種超車變道別車逆行，這種印象就越來越深刻，深刻到不知不覺會形成偏見，以至於看見一輛正常行駛的寶馬車從身旁駛過，都會下意識的等著看他是否馬上就會違章。

第二來說奧迪

不知道什麼原因，我從來沒有喜歡過奧迪，到現在也是。不知道是不是國內的官車的印象——那種死板腐朽的氣質給了我一個刻板負面印象。其實，奧迪從A1，A3，A4到A6都開過，但是從來沒有給我一種喜愛的感覺（當然也沒有特別反感，都是不錯的車，大面上都無可挑剔，你還要啥自行車？）就是心裏面從來沒有考慮過，如果要買輛車，會選擇奧迪。硬要我選的話，我情願開大眾。

唯一例外的是，當我第一次開A1的時候，覺得這個車太可愛了，一給油就蹦蹦跳跳的串出去，加速極快，在當時的山地小城裡來去像風一樣自由；當時有那麼一剎那曾經想過將來要不要買部這樣的車，但也僅僅是想想，現實生活中，可能沒有買A1的需求，除非哪天特別閑了要個市區會友好停車的買菜car！喜歡這種車型類似是當年還有個smart夢，後來開途歌共享車實現了，就不怎麼想了，畢竟開了才發現很糙，也就短距離開開就好，環線和高速都不敢上，飄和晃，買菜都費勁，太小；然後到現在1500的押金還沒有要回來。A1就沒有這樣的缺點。

忘記說了， 歐洲奧迪車主的名聲也不太好，有評論說：「奧迪車主是狂妄自大的，雖然還比不上寶馬車主，但也差不多，寶馬車主只不過比他們再年輕一點。」

第三聊聊賓士：

忘記了是什麼時候，什麼場景，當時可能是他們要選車正聊吧，我就問歐洲的朋友，問他們買車的時候為什麼不選賓士？然後德國人對視一眼笑著回答說：我們還沒那麼老吧？！

年輕人怎麼會喜歡開這樣一輛車，哪怕是賓士。。。

傳統來說的話，賓士的車主大多都是年紀偏大的比較穩重的人選擇，他們不嫌棄當時的賓士丑。。

若干年後同樣的場景，我和朋友聊起來的時候，也有人給我推薦賓士，我回了同樣一句話。朋友補充說其實現在賓士也有很多新的車型非常年輕運動，那一刻我明白了，大多數人可能和我一樣，也只是個外貌協會，最後還是要好看，要符合自己的氣質。

套用一句話就是：這種車的性能啊指標呀再好又怎麼樣？最後還不都是看臉。

哪怕從這么一輛車上下來，大多數人會判斷是個50-60以上鬍子花白的老爺爺。有統計說明：德國的退休人員最喜愛的車，賓士永遠在前三。BTW, 德國現在退休年紀在67了。

在中國，別人更會覺得你是司機。有朋友早期公司買的賓士E和S，但是他們自己開，結合他們的長相和氣質，被我們暗地裡笑話了很久。

賓士把當年的老頭車形象改良了，大量的年輕運動車型出來了後，打造Lifestyle: Fashion, Events and Culture. 試想這樣的車誰不愛呢，才更符合某些人眼中「20出頭霸道總裁愛上我」的戲碼。

德國人也有吐槽開賓士車的市儈們：他們傲慢、嚴肅、不喜歡運動、不注重環境，實際上也沒有積極的品質。畢竟，他們比大多數人都有錢。

總體來說，賓士的車主的氣質普遍上要超越寶馬，如果真要說爭光的話，賓士的那批素質車主反而是給車爭光的，反而提升了汽車品牌的品味。直到有一天，我在國內一線城市某商廈的地下停車場遇見一輛飛馳而來拐彎還不減速的賓士車，一個年輕小夥子開的車，一看就是激情萬丈的那種風格——你不是應該買寶馬嘛？當時心下哀嘆，賓士這個牌子或者說風格可能就要被這幫人砸了。

最後： 讀過一篇東西，說的是英國在2018年的一份調查，選英國最糟糕的汽車車主，指出寶馬司機對英國街道最危險，緊隨其後的是奧迪和賓士車主。也就是說BBA這哥幾個都半斤八兩。根據這項研究，擁有寶馬420D車主被判道路交通罪的比例最高，為17.1%。排在第二位的是奧迪A5的司機15.5%，排在第三位的是賓士C220的車主，14.8%。相比之下，對日產邁卡、現代i10和沃克斯豪爾Agila車型的駕駛員判刑最少。

7. 慕尼黑的寶馬世界怎麼樣，值得體驗嗎

寶馬世界位於德國慕尼黑奧林匹克公園1號，是一個極具現代化、科技化的新車交易中心，同時它也是集藝術、節能、生活為一體的綜合性建築。這里就是寶馬的總部了，裡面展示了從經典到概念車的所有車型，滿足了愛車人士的極大的好奇心，就連院長這個平時不怎逗或么研究車的人來說都被這些華麗的寶馬車吸引著，實在是太震撼了，科技感十足，從外觀到功能，再到那漂亮的發動機，全都自帶著小傲嬌。整座建築與這些寶馬車互相搶著風頭，那迷人的棚頂曲線設計的極為巧妙，全靠設計師靈活聰明的大腦以及頂尖的技術。你是不是沒有看到什麼空調之類的裝置，沒有，根本就是看不到，院長告訴你，其實那些裝置都被寶馬研究人員做成「隱形」的了。秘密就在這玻璃幕牆中，裡面的鋼管中有水流動，熱水或者冷水都可以為整棟建築降溫或者升溫，非常高科技，人們為了美觀，總能想出妙招。

寶馬的內部座椅非常舒適，符合人體力學，空間也足夠大，真的是很舒適，當然價格也是很爽的。

寶馬世界裡除了車展還有一個活動大廳，裡面會定時舉辦一些活動，讓寶馬世界不僅有華麗的外表，更有深厚的內涵。如果你逛累了，還可以去這里的咖啡廳坐下來休息一下，喝杯咖啡，非常的愜意，更能從透明的玻璃俯瞰整個汽車展廳。人來人往的，好不熱鬧。

8. 德國人到底嚴謹到什麼程度

1.西門子手機為什麼在中國「混」不下去了

說實話，西門子手機做不下去，跟德國的嚴謹作風有直接的關系，也沒有好好考察中國的市場行情，中國的消費者大多處在「有錢沒文化」的水平。（也許有的人不願意了，要罵人了，先不要急，接著往下看）去年我在本地最大的手機維修公司幹了幾個月，摩托和諾記的接待台各自都有5，6個還是人滿為患，還得排隊叫號。（可想而知「有錢沒文化」的佔了絕大多數）西門子只有一個接待台還門可羅雀，而且來修西門子的基本上都是西門子找人代工的幾款型號的機子。（不明白西門子為什麼要出那幾款機子，在砸自己的牌子啊）
先說一下摩托的機子吧，摩托還真是了解中國的消費行情，我是摸清了摩托手機的規律，摩托每新研發推出一種手機，（注意這里用的「種」不是「型號」）先不把所有的功能都做上去，推出一款「型號」新機型上市，等賣的差不多的時候，價錢跌下來了，把這款機型拿回來，在軟體上增加一兩種功能，又當作新型號的機子推向市場，如此往復，大家都是知道的，新機上市時的價格是利潤最高的。他們研發出來一款新機型，可以當作4，5款機子來賣。當年最具代表性的是「V998，V998+，V998++」。這是只在軟體動腦筋的，現在這兩年行不通了，摩托又開始在硬體上作手腳了，新推出的機型先不把所有的外圍硬體放上去，如藍牙，紅外，存儲卡之類，後面再慢慢加，用的都是一種主板。如此這般，摩托的研發部門每研發一種機型，就等於別人研發4，5款，可想而知摩托在中國多賺多少錢。（證明：我前一陣幫朋友把他的V303用軟體升到V600，除了硬體有些不同，軟體，操作界面都是一樣的，當時兩款機子相差好幾百塊錢呢。還有E398和E1也是同樣的道理，我也幫朋友升過，還有很多機型就不灰渙芯倭恕＃?
再說說諾記，諾記使用的手法和摩托的也差不多，代表作就是大名鼎鼎的8210和8250，8210也可以通過軟體升級升成8250，（除了早期推出的8210有CPU的限制）但是兩款機型當時相差1000多塊錢呀。還有一款機型在這得提一下，5510，就是橫版的兩邊的鍵盤是模仿電腦鍵盤的布局，這款機子看起來相當可笑，你把電池後蓋取下後，可以看見裡麵包含了一個豎版的3310之類的手機，外面不過是套了個殼子加了個鍵盤而已，可想而知諾記的研發工程師是多麼的「偷工減料」，連重新設計一塊主板都懶得設計。還有相當BS一下諾記的88**和89**系列，機子沒有什麼技術含量，卻賣的那麼貴，就是抓住了中國某些爆發戶的虛榮，愛炫耀的心理，這種機型在國外是根本賣不出去的，在中國卻有那麼大的市場，還有最近諾記推出的天價手機，10萬塊呀。這就是為什麼我說某些人「有錢沒文化」！
再說回西門子，（這里指的不包括西門子代工的幾款型號，那算是西門子的策略失誤吧）德國人的嚴謹是出了名的，每推出一款機型都是嚴格的經過定型，設計，編程，做工，測試等一系列漫長的時間，我還沒有發現西門子有象摩托和諾記那樣的「系列」機型，這說明了什麼？這說明了西門子不會象他們那樣蒙騙消費者。（也許有人會指出6688，6688i這個系列，也是靠軟體升級。那是有人不了解手機的發展歷史，那時候推出6688的手機軟體還沒有達到那個水平，等達到了，西門子立即推出了6688i，從而造就了一代機王。這和摩托.諾記的明明現在的技術，軟體已經相當的成熟，是可以實現的，可是他們就是不給你做上去，到後面再慢慢的加，推出新機型的時候再用是有本質上的區別的）另外再說一下，西門子手機操作軟體的開放性是別的牌子不能比的，用戶可以通過修改操作系統的軟體來為手機增加新的功能，具有代表性的有6688i的顯示環境溫度，顯示來電的所在地，SX1的CPU超頻。目前為止我還沒有發現別的機型有這樣的功能。（也許是我孤陋寡聞，呵呵）
2.--德國人的嚴謹
德國人的嚴謹

德國歷史上不乏有韜略的政治家，善於思辨的哲學家，才華橫溢的藝術家，更不乏奉規章制度為圭臬、生性守時守法尊重權威、善於完成規定動作的平民百姓。約束這些百姓的不光是法律，更是一種自覺的民族性。

從法國初到德國，E先生陪我去辦各種手續。穿馬路時，正趕上紅燈，見左右無車，我便准備穿過馬路。E先生伸手把我攔住說：「這兒可不是法國，紅燈一亮，就算路上沒車，行人也不能過」。打那兒以後，我也和德國人一樣，紅燈一亮，路面上即使空得像是將有總統車隊通過，也老實巴交地站住不動。倒不是怕有什麼危險，而是有礙於德國老頭老太太們責備的目光。可有一回，紅燈亮的時間過長，我等得不耐煩，便穿過馬路。走出100米外，回頭望去，見那位和我同時等著過馬路的德國婦女仍孤零零地站在馬路對面，兩眼盯著似乎再也不會變綠的紅燈。那紅綠燈肯定是出了毛病，不知這位老實的德國婦女還要等多久。

德國非常重視環境保護和廢品回收。政府鼓勵居民把垃圾分類，把廢紙、瓶子等與菜葉、果皮等分開，裝在不同的垃圾桶里。環保部門還接連不斷地在居民的信箱里塞一張垃圾日歷，提醒大家哪天回收哪類廢品。比如周四回收舊衣服，周五回收舊報紙、雜志等等。德國城市街頭有專門回收廢瓶子的垃圾箱。三個球形垃圾箱並排站在路邊上，棕色、綠色或透明的瓶子應分別扔進三個不同的箱里。盡管不遵守這些規定也不會被罰，可居民們大都很自覺，不嫌麻煩。

德國人按規定行事有時到了不近人情的地步，讓人頗為惱火。乘公共汽車就常碰到這種情形。

公共汽車上靠門的座位上方一般都有老幼病殘優先的標記。但多數情況下，公共汽車里總有許多空座位，這專座似乎也就意義不大了。一次，我和朋友上了車，隨便坐在了靠門的位子上。隨後上來一位拄著拐杖的老太太，走到我面前，示意我起來讓她，並用拐杖指了指座位上方的標記。其實車上沒幾個人，幾乎所有的座位都空著。我以為這么較真兒屬於例外，可是隨行的朋友說，他也碰上這么一回。德國中小城市公共汽車或有軌電車平日10分鍾至15分鍾一趟，節假日、周末每半小時才一趟。一次我趕一趟去火車站的有軌電車，待我提著行李氣喘吁吁地趕到車門前，司機剛好接到發車信號。任我怎麼打手勢、拍車門，司機也沒開門。我只好再等半小時，結果誤了火車。德國的汽車站和火車站常設有自動售票機，上面有縱向的兩排按鈕，右邊一行售成人票，左邊一行售兒童票(半價)。旁邊一張表格上註明去何處按哪個鍵。有一回我買票錯按了售兒童票的鍵，票出來後才發現。我忙又再買了張兒童票，心想，兩張半價相當於一張全價。待上了火車，檢票員來查票時，我掏出這兩張票，解釋是怎麼回事，自以為守法到家了。可檢票員不這么看，他一本正經地告訴我，價錢雖然一樣，但這仍是兩張半價票，而不是一張全價票。所以盡管我付了一張全票的錢，仍不完全合乎規定。但是他並不打算罰我，只要我明白這個理兒。我猛然醒悟：在德國，小貓不能走大洞。

要麼說德國人遵紀守法，認真嚴謹，有耐心，有韌性，要麼說他們缺乏靈活性，死心眼兒，過於順從長官意志。這是一種國民性的正反兩面。
2.德國人：讓我難忘的細節

文章來源：羊城晚報|時間：2006年01月09日

□梁玉瓊

德國人以嚴謹著稱。我有幸在一個德國鍋爐工程公司項目部工作了七年多，耳濡目染，捕捉到一些難忘的細節。

知道與不知道

和德國人一起開會、談話，聽到「I don』t know」（我不知道）和「I』ll have to check」（我要先查一下）之類的話頻率甚高。說完後，德國人總是掏出一個小筆記本，工工整整地把你的問題抄下來。

對於一個進度很緊的工程項目，這樣的回答是最揪心的，中方的工程人員巴不得老外對每個問題都能立即拍板，偏偏「老德」卻要「研究研究」。

德國人在什麼情況下會說不知道或「I』ll have to check」呢？

一種是問題已經超出他的專業知識范圍了，或者是問題涉及到他們分包給第三方完成的工作，或者要套用特定的計算軟體對問題進行分析才能得到結果（如分析受力等），德國人會說自己不知道，然後打電話回歐洲去問。

另一種是屬於動腦筋和通過簡單計算能得出答案的問題，但不屬於該工程師的部門責任范圍，或者他認為自己不應該自作主張替別人拿主意的，德國人多數會說自己不知道。

材料替代是鍋爐工程中經常面臨的問題，比如，合同里規定要用美標或德標鋼材，現場出現短缺，要用便於采購的國產材料替代，在進度壓力下，德國人的技術確認成了卡節骨眼的事兒。

一雙雙熱切的黑眼睛投射在一個焦點上，巴不得那大鼻子下面的嘴唇吐出「OK」來，可偏偏老德不緊不慢地說「I don』t know」。

老德的「I don』t know」一說完，中國人就氣不打一處來，有人罵德國人無能，有人甚至質問，難道我們中國人花這么多外匯雇外國人來做現場指導，就為了聽這樣的話嗎？

過了兩天，德國人已經把意見整整齊齊地寫好，對於國產替換材料，有國產材料和原設計材料的牌號對照，屈服點和抗拉強度的對比，謹慎的德國人總是通過增加截面厚度和加強焊接強度等方式，來降低替換材料時材料差異帶來的風險。

德國人並非不知道中國人期望他去說OK，並非不知道施工進度的壓力，但是，他們仍舊能冷靜地說出他們的意見，不屈服於現實的壓力，這就是他們的思想獨立與嚴謹。

老實說，這些「不知道」要比投領導所好，不經調查就拍腦袋說出來的「知道」和「沒問題」要踏實得多了。

小政府大公民

每逢開周會，一到下午6點還開不完，羅伯絲先生就會瞄一下手錶，然後說：「I have to report to my government now.」（我要向我的政府匯報了）

對於德國人，家裡的太太就是政府，她管他的衣食住行。

那麼，真正的政府對於普通的德國人來說是管些什麼呢？

幾次去德國出差，讓我體會到德國「小政府，大公民」的特點。

地鐵站台沒人檢票，商場不用存包，街道上看不到拖著長掃帚的清潔工，卻乾乾凈凈。馬路上沒有汽車喇叭的尖叫，火車站樸素的磚牆上，很少看到少年們塗鴉的發泄。

有一次，我去德國同事家做客，發現他家門把上掛著一塊牌子———「今天輪到我家打掃公共衛生」。原來，在德國市鎮的小區里，打掃公共地段的任務，就是用這樣的吊牌，一家一戶地傳遞下去。

德國的馬路可不像中國城市裡五步一崗、十步一哨地有交警指揮交通，馬路大多數是兩車道，一些馬路連紅綠燈也沒有，行人過斑馬線，有絕對優先權，這種優先權是完全靠駕車人和行人各自守法自律來保證的。

德國人開車很守規矩，無論開的是賓士寶馬，還是大眾，只要前面有斑馬線，司機就會提前減速。

有一次，我在斯圖加特市結束工作，啟程回國，從旅館拖著一個行李箱出來，要穿過窄窄的斑馬線到對面的S-Bahn輕軌站。沉重的行李箱在斑馬線上翻倒了，我也被拖得失去重心，跌坐在地上。

說時遲，那時快，一輛白色的寶馬車穩穩地在斑馬線外剎住了，我撿回一條小命。車主鑽出車外，對我又是搖頭，又是聳肩。從他的身體語言，我明白到他也受了一場驚。這條斑馬線劃在馬路彎道過去一點的地方，雖然沒有形成視覺盲區，但並不容易在遠處看清楚，如果不是他那刻板的提前減速，那肯定就是一場血光之災。

無論富貧

德國人工作中不苟言笑，對陌生人，他們很少「自來熟」，要呆上兩三個月，招呼才慢慢變得隨和起來。有些德國同事7年下來，稱呼我時還總是一絲不苟地加上Mrs。

在德國，他們下班後都趕緊回家，類似東方國家裡男人因為應酬客戶而半夜歸家的事情，很少發生。

那到了中國呢？他們會入鄉隨俗嗎？

會。但是德國人是完全沒有功利目的的。大家可以吃飯喝酒，但第二天，事情該怎麼樣，還得怎麼樣。

有一次，某位領導要晚上請德國人吃飯，通知是中午時來的，時間很緊，大部分德國人都婉拒了，理由是沒有足夠的時間跟「政府」請假，有的人則以沒有時間回家洗澡換衣服為理由。

我只好向他們解釋，為了中德雙方的友誼，請你們還是盡量來赴領導的宴吧。

最後，晚宴還是以冷場告終，只有德方項目經理和工地經理「顧全大局」赴宴，其他德國人都心安理得地回家。

我聽過很多中國人指責德國人高傲和冷淡，我只能說，他們自己同胞之間，也都是相交淡如水，很少像中國人這樣你來我往。

鍋爐進入調試階段了，要進行連續10天的蒸汽沖管，利用高壓蒸汽將殘留在鍋爐管道內的雜物和氧化物沖干凈。

黃昏時候，我走在機組旁邊的水泥路上。按照安全規范，蒸汽吹管出口有消音器，消音器周圍都屬於隔離區域，以免蒸汽燙傷。

離開隔離區域約五十米的地方，有一座保安崗亭，保安員忠實地守在崗亭里。我看到德國人盧格西先生慢慢地走到門衛跟前，比比劃劃，好像要說些什麼，然後，他把自己頭上的保護耳罩摘下來，掛在保安員的耳朵上。

我的眼熱了，這個德國人一直就很同情工地上的工人，每次中午，當他看到工人席地而坐吃盒飯的時候，他總是說，瞧，這些人都營養不良！我給他解釋，上海的建築工地可能是國內管理水平最高的，工人們都有臨時工棚，有人管伙食。他說：A happy labour is a good labour.（一個開心的勞工是好勞工）。他和另外幾個德國人總是把穿舊的衣服和勞保用品都洗干凈，送給與他們素不相識的工人。

類似的細節，還有很多，我接觸的都是德國的普通打工仔，他們可能是為了賺一份比國內要豐厚的工資，才不遠萬里來到中國；他們憑著本分和良心，對待每天的工作。這，就是德國人，能製造出賓士和寶馬汽車的德國人。