大眾德國汽車多少錢一輛

⑴ 在德國買大眾CC或奧迪A5要多少錢

樓主我研究這些在不同國家的價格研究了很久
首先，你看上德系車，祝賀你，眼光不錯。
因為拿豐田和大眾在美國市場的價格和表現來比較，豐田的價格是很便宜。這也是為什麼受美國人歡迎的原因，大眾在美國賣的比豐田貴
然後，德國的售價比中國便宜是毫無疑問的。
因為中國為了保護自主品牌，原裝進口的東西要交很重的關稅。
我知道是，寶馬Z4在德國買3萬多歐元。在國內賣個60多萬
奧迪A3在德國賣2萬歐元，在國內賣30萬
大眾CC我就不知道了，應該在2萬歐元
國內和國外根本不能比，你不想人家的平均月薪是多少。大家打工的都拿著3000元月薪買車，不同的是，一個賺的是歐元，一個賺的是人民幣。
我研究GDP也研究很久了

⑵ 大眾的甲殼蟲汽車在德國賣多少錢

德國售價大概12萬-15萬人民幣左右

⑶ 德國大眾甲殼蟲車多少錢

1.8T豪華型:335000萬
2.0豪華型:249800萬
2.0敞蓬型:299800
你可以去以下網站去看！！！

http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN/BEETLE/car.shtml
http://www.7car.com.cn/carcenter/s/newslist2/703_3.html

味道——甲殼蟲典型的味道

用戶認為不錯的還有甲殼蟲的味道：在甲殼蟲里深呼吸一下，會聞到機器發熱時的味道。所以，甲殼蟲的競爭者在宣傳他們的優勢時提出「沒有怪味的暖氣」，但是這些競爭者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲的魅力，產生於熱交換器，通過車門下面的小開口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲獨一無二的個性。

甲殼蟲的同代人都知道，甲殼蟲的總是很溫和的熱風，在甲殼蟲開始書寫成功史的時候還是一大賣點呢。在當時絕對奢侈，因為其他的汽車沒有熱風，冬天時開車的人穿著厚大衣和手套在方向盤後緊忙活，而那些甲殼蟲的車主們冬天開車時穿一件暖和的毛衣就足夠了。

感覺——甲殼蟲的典型感覺

甲殼蟲帶給車主的是一種舒適的安全感，當然也包括車主的下一代。甲殼蟲同代人的孩子們可以悠然無憂地呆在後排座椅之後的行李空間內。發動機慢條斯理的聲音和魯迪·舒立克的歌聲伴他們晃晃悠悠地進入夢鄉。
甲殼蟲那一代人隨著甲殼蟲長大，也在甲殼蟲里長大。從有著橢圓後車窗的1952年款到內部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過，等到1960年款推出時，他們已經從後座跑到了副駕駛座上（現在已經嚴禁孩子坐在這兒了）。
大眾汽車公司在1967年的一個廣告中曾經提問「為什麼每年上千人學車時用的是甲殼蟲？」然後他們自問自答「因為甲殼蟲很好開，問問您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的。」

操控——甲殼蟲的典型操控性

駕駛甲殼蟲能感覺到輕靈敏捷，不是因為速度，而是它易如反掌的操控性能。

輕便的轉向、踏板和換擋桿，對駕駛員指令的直接反應——這就是它在當時，50年代和60年代的表現，而當時能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時代以後那麼容易。甲殼蟲在當時為同級別的轎車樹立了標准——正如同以後的高爾夫。

這些優點，尤其令習慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國人傾倒。記者出身、後來當上大眾汽車美國公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲「它蹦跳著在車流中穿進鑽出，它能一步溜進別人正要拐進的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚長而去，車尾上的出風口像是在取笑落在後面的車無能為力」。

美國消費者雜志《消費報告》早在1952年11月就對甲殼蟲帶來的影響一語中的：「如果您開車感覺太累，那麼大眾汽車會令您精神一振」。兩年後，該雜志的測試顧問勞倫斯·布魯克斯對甲殼蟲大唱贊歌「…為數不多的…令人興奮的汽車，駕駛它確實樂趣無窮」。

1955年11月，美國雜志《大眾機械》的記者萊奧·多諾萬就驚訝地瞪起了眼睛「…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應求，銷售情況火爆一時，而且它不打折，不贈送免費游巴黎。到底是什麼車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲一樣的大眾汽車」。

形象——甲殼蟲的典型形象

「沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會效應」，阿瑟·萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《the beetle》中這樣寫道「它成為社會風情的一部分。它有著屬於自己的神話，人們為它寫書、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數以百計……在漫畫中成了對抗上流社會的造反者」。甲殼蟲不是浮誇奢靡之輩，但它也絕不乏味蒼白。在它之前和之後，沒有哪輛車能象它一樣給予車主絕對清楚的地位——如果車主把地位當回事兒的話。甲殼蟲最大的地位象徵就是它的無階級性——無論物質還是精神。

差不多10年後，1971年7月，德國汽車雜志《汽車、發動機與運動》分析說「在幾乎每輛車根據排量、馬力和價格，都能分出高低並以此看出車主的社會地位時，甲殼蟲創造了一種絕對無階層區別的形象。任何人都可以駕駛它，不必擔心外界來窺探自己的個人情況……」

在此期間，這份來自斯圖加特的雜志還做出了另一個判斷「不會有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車」，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測試完甲殼蟲後的評斷「沒有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車」。不到5年後，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據。甲殼蟲突然有了接班人，包括所有甲殼蟲的優點，沒有它的缺點，由甲殼蟲那一代人設計創意，這就是高爾夫。

甲殼蟲大事記及大眾甲殼蟲的全球生產量

·甲殼蟲大事記

·從設計圖到kdf車

1931年 弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年 製造出第一輛22.5馬力、700cc的樣車。

1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（kdf車）」——甲殼蟲。

1939年 kdf車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。 從廢墟到經濟奇跡的發動機

1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。

1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲

1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。

1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特t型車的生產紀錄。

1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年 7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。

⑷ 一輛進口德國產的大眾甲殼蟲敞篷跑車多少萬

新甲殼蟲敞篷車在30萬左
滿意請採納

⑸ 12缸6.0的大眾輝騰多少錢

12缸6.0的大眾輝騰新車售價：75.92-188.80萬。

大眾輝騰（Volkswagen Phaeton）是德國大眾汽車公司生產的豪華轎車，於2002年正式量產上市。競爭對手有賓士S級，寶馬7系，奧迪A8等。

w12是輝騰發動機系列中的旗艦，排量5988cc，輸出功率高達309千瓦/420馬力，最大扭矩為550牛頓米的w12發動機長513毫米，高715毫米，寬710毫米，格外的緊湊。

它包括一個帶有耐磨氣缸襯墊的高扭轉剛性鋁質曲柄軸箱。為了讓結構重量更輕，還使用了鎂質的氣閥蓋、雙進/排氣管和調速鏈蓋。

w12基本上由兩個很窄的v6四氣閥發動機，以72度夾角按w型排列而成，帶有一個7軸承的機軸。在兩個v6發動機組內部，氣缸的夾角僅為15度。這就使w12發動機比傳統的v12發動機的設計更為緊湊。

天窗配置

輝騰的滑動遮陽天窗為有效控制車內溫度提供了另一種可能。遮陽天窗有玻璃和太陽能兩種選擇，通過安裝在車頂內的控制台來進行操作。太陽能遮陽天窗是市場同類產品中最大的，28個整合在一起的太陽能電池可提供24瓦的能量，可以在車輛靜止的狀態下為電扇供電。

在夏天，這個功能可以為車內減少最多20度的溫度。車窗也可吸收紅外線照射，也可以更為有效地防止內部溫度升高。當天窗開啟的時候，帶有風速感測器的電子控制裝置將避免產生令人不快的氣流聲。

⑹ 大眾輝騰價格是多少錢

大眾輝騰價格是75.88萬253.18萬：1、大眾輝騰（VolkswagenPhaeton）是德國大眾汽車公司生產的頂級豪華轎車，於2002年正式量產上市。競爭對手有賓士S級，寶馬7系，奧迪A8等；2、大眾Phaeton輝騰的第一代車型於2002年首發於日內瓦國際車展，是大眾品牌下的首款全尺寸豪華轎車，意義非凡。針對家族臉譜的變化，2009輝騰小改款版本對前臉外觀等細部進行修飾，並加入了FSI缸內直噴發動機的動力系統；3、但對於整個車型來說，已經上市8年的時間決定了它的生命期已經接近全新換代，而輝騰昂貴的價格在於它搭載了全球轎車罕見的W12發動機。

⑺ dhideon是大眾什麼車多少錢

您說的是PHIDEON吧，是上汽大眾旗艦座談銷敬駕系列，售價34萬左右。
根據查詢大眾汽車官網，PHIDEON也叫做大眾輝昂，是上汽大眾旗艦座駕系列，是2021款車型，售價在34萬左右。
大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車斗肢生產含慎商之一的大眾集團的核心企業。

⑻ 大眾途觀2.0t標配在德國是多少價格

在德國本土的話折成人民幣大概是20多萬，

⑼ 12年的帕薩特值多少錢

8TSI+DSG變速箱也就20萬左右，老款的帕薩特領域也就是14萬左右，因此這車估計4、5萬塊錢左右吧。

主要信息：

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售3000餘萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。

德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽大眾。

1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品， 將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。

在中國上市的帕薩特以帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。2005年投放市場的第六代帕薩特B6。 2018年10月31日，全新一代帕薩特All New Passat正式上市，新車基於MQB平台打造。

⑽ 德國大眾有一款墨綠色的越野車，請問是什麼系列的價位在多少

既然是德國大眾，估計就是途銳了，價位一般在80-200萬之間吧。