德國為什麼有內燃機

① 內燃機車是德國人誰發明的

內燃機車是德國人卡爾.本茨1885年設計和製造了世界上第一輛能實際應用的內燃機發動的汽車，有三個輪子，現保存在慕尼黑博物館內。

卡爾·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台譯為朋馳或是賓士，1844年11月25日—1929年4月4日），德國機械工程師和企業家。

他是賓士汽車的創始人，1879年發明火花內燃機，1893年製造出第一輛4輪汽車，1899年製造出第一輛賽車，1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了本茨父子公司。

本茨汽車成為世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒悔扮汽車公司合並，20世紀本茨汽車在中國注冊為「賓士」商標。

(1)德國為什麼有內燃機擴展閱讀:

20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。

1925年，美國將一台220 kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，30年代後期，出現了一些由功率為900～1 000 kW單節機車多節連掛的干線客運內燃機車。

第二次世界大戰以後，因柴油機的性能和製造技術迅速提高，內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統，功率比戰前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快了，到了20世紀50年代，內燃機車數量急驟增長。

60年代期，大功率硅整流器研製成功，並應用於機車制進，出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4 410kW。

隨著電子技術的發展，聯邦德國在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動內燃機車，從而為碧辯灶內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。

內燃機車隨後的發展，表現為灶敏在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止污染、降低雜訊等方面不斷取得新的進展。

② 內燃機是在什麼時候被發明出來的

其實內燃機這個東西是隨著理論和技術的進步逐漸出現的。

第一階段：固體燃料階段。1670年，荷蘭的物理學家、數學家和天文學家惠更斯發明了採用火葯（固體燃料）在氣缸內燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即「內燃機」。用火葯作燃料的火葯發動機是現代內燃機原理的萌芽。

第二階段：氣體燃料階段。1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。

本茨設計的內燃機轉速僅能達到每分鍾250轉，它所能提供的動力輸出也不到1馬力，但是本茨設計的汽車卻有了許多現代特徵，包括由電池驅動的線圈點火裝置以及分流器等。

③ 第二次工業革命中內燃機的發明有哪些作用

內燃機的發明是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國人奧托製造出第一台以煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又製成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨製成第一輛汽車，本茨因此被稱為「汽車之父」。這種起動方便的汽車有三個輪子，每分鍾的轉速約二百五十次，時速約十五千米，帶有一個用水冷卻的單缸發動機，功率為3/4馬力，用電點燃。這部汽車使本茨第一個獲得汽車專利。接著，德國工程師狄塞爾又於1897年發明了一種結構更加簡單，燃料更加便宜的內燃機──柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用於重型運輸工具。它不僅用於船舶發動機，而且用於火車機車和載重汽車。以內燃機為動力的汽車作為一種新的液譽橡運輸工具，發展也很迅速。19世紀90年代，世界各國生產的汽車每年只有幾千輛，但到了第一次世界大戰前夕，世界的汽車年產量已猛虛型增到50萬輛以上。內燃機鬧旁的發明和使用還推動了石油開采業的發展，加速了石油化工工業的產生。美國在內戰前夕的1859年，已在賓夕法尼亞州發現石油，鑽出第一口油井，但石油最初只用於照明。隨著內燃機的廣泛應用，對燃料油的需求猛增，人們開始大量地開采和提煉石油，石油的產量迅速增長。