德國車為什麼高轉速換擋

❶ 跑車為什麼要高轉速換擋紅線區換擋

保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。

汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。「沖車」（車速）過小（低），會造成加擋後動判迅帆力不足和抖動現象；「沖車」時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。

因此，「沖車」要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。

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換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用「兩腳離合昌歲器換擋法」。這種方法雖然操作較復雜，卻是開車省車省錢的好方法。

手動擋操控相對復雜，且有一些技巧和要訣，追求動力性，要訣是把握換擋時機，讓車子提速有力。理論上說，一般發動機以掘雹接近扭矩峰值時，提速最爽 。

❷ 檔位有轉速的關系 高手進來回答

1、你的理解是不對的,換擋關鍵是看轉速,而不是看速度,一般歐洲高轉速車2500轉-3000轉換擋,日韓車2000轉以上換擋,至於很多人認為換擋看速度,是因為在同樣路況上,轉速和速度的變化是固定成比例的,比如捷達車20碼換2檔,30碼換三檔,其實你細心觀察下可以得知,一檔跑到20碼時的轉速和二檔跑到30碼的轉速是基本一致的,換擋主要是以發動機動力充盈、不拖檔為原則,按速度換擋的說法並不準確。
2、轉碰舉速和檔位的關系很簡單,當轉速過高,該檔位的齒輪已經無法提供更大的速度時,就要換檔,採用更小的齒輪來嚙合發動機的齒輪以獲得更大的速度,具體因車而異,所以車輛動力的來源應該是從發動機齒輪傳遞到變速箱的齒輪再傳遞到驅動輪,也就是說轉速決定檔位,檔位輪態決定速度。
3、每笑桐碧台車的最佳換擋轉速都有可能不一樣,跟發動機動力和整車重量甚至路況都有很大關系,對於駕駛者來說,就是要找到那個既不會拖檔又不會躥車的最佳換擋時機。

❸ 急加速為啥會高轉速換擋

急加速的時候，不會直接升檔，是先降檔然後在升檔。
降檔以後，發動機的運轉阻力減小，所以發動機的轉速會快速的提高，利用高轉速來保證車輛的提速效果。當車速提起來以後才會又重新的升檔。
所以急加速的時候發動機轉速提高是非常正常的。有可能您之前沒有注意到。
或者說這次的提高太過於明顯，如果只是這一個檔位的話，建議對該檔位齒輪進行檢查，有可能是過度磨損導致的故障。自動擋車輛憑借簡單、便利的駕駛技巧深受廣大車主所喜愛，但車主們在駕駛自動擋車輛時，總會遇到各種各樣的小問題，其中，車主們吐槽最嚴重的問題就是：車主踩油門急加速後，發動機轉速迅速提升，但車速卻跟不上節奏，始終會有一定的時間延遲，而後才有推背感，也就是說，車輛的應答性始終跟不上車主的節奏。這種現象用專業的說法叫「應答性緩慢，車輛加速延遲」，為什麼會出現上述問題呢？

本文首先分析車輛動力系統傳輸原理，而後講解影響車輛加速應答性的主要因素，從根本上幫助車主解決疑難雜症。
動力傳輸原理
自動擋車輛的動力是如何傳遞的？發動機乃是兆沒敏汽車動力的源泉，發動機的動力經過液力變矩器或離合器，傳輸至變速器輸入端，變速器通過齒輪結構將發動機的動力傳遞至驅動輪，最終使車輛產生加速效果。車輛應答性緩慢、加速延遲的原因無非有兩種，一種是發動機的應答性不足，另一種察首是變速器換擋緩慢。

發動機應答性分析
如果車輛想要急加速行駛，必然需要先提升發動機的轉速，發動機轉速越高，其輸出扭矩越大，車輛的加速能力及潛力會被激發，為了讓發動機轉速快速提升，此時，應該迅速降低發動機的負載，比如快速松開液力變矩器的鎖止離合器，讓液力變矩器的泵輪和渦輪分開，發動機的負載便會顯著降低。由於車主踩油門加速後，發動機轉速迅速提升，證明發動機的應答性還可以，車輛加速緩慢的問題點則集中於變速器換擋速度。

變速器降檔速度分析
車主踩油門之後，為了提升車輛的加速能力，變速器會主動降檔。變速器檔位降低後，其傳動比顯著提升，根據發動機扭矩傳遞原理可知：
Tout=Teng*i*k；
其中，Tout為車輪的扭矩，Teng為發動機輸出扭矩，i為傳動比，族枝k為常數。變速器傳動比i越大，傳遞至車輪的扭矩也就越大，車輛的加速能力越強。

變速器的降檔並不是一蹴而就的，它需要一定的時間，而時間的設定是一個很巧妙的工作，如果變速器換擋時間設置得太短，由於發動機扭矩變化迅速，變速器各個檔位的離合器在油壓的控製作用下可能來不及反應，因此，車輛會出現嚴重的頓挫感，為了提升車輛的駕駛體驗，很多車輛不得不犧牲應答性，讓變速器降檔時間變得長一些。因此，變速器在降檔的過程中，各個檔位的離合器並沒有形成良好的剛性嚙合，即便是發動機轉速提升，扭矩增加，但是變速器無法將扭矩傳輸至車輪，車輛自然而然不會有加速感。

❹ 賽車在轉速很高的時候才進檔，平時計程車之類的為什麼低轉速時就進檔

高轉速換擋是為了獲得發動拿拆機瞬時最大扭力，以得到最好的加速性賀檔能。賽車過彎時減速後在高檔位發動機轉速下降，扭力降低，所以通過降低檔位來獲取高轉速。計程車為了節省油耗就利用低轉速換禪敏亂擋，雖然不是很快，但省油。

❺ 自動擋汽車換擋轉速高是怎麼回事

自動擋換擋轉速高的原因：1、從專業原理來說，就是節氣門的開度模握大了，轉速就會變高；2、汽油機油門並不是控制噴油量的，鏈碼掘他是控制節氣門開度的；3、即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率棚核就小，反之即大；4、進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。

❻ 速騰DSG一檔升二檔是轉速高

正常情況。
正常情況。首先，汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能盡快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法衡判達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。75速騰typeb介面位置。
速騰，是一汽-大眾旗下的合資A+級三廂轎車告尺品牌，咐友改該車於2006年4月9日投入中國市場，其前身為德國大眾汽車旗下第五代捷達（Jetta）轎車，定位為「德系高性能轎車」。

❼ 為什麼要高轉速換擋，轉速多少換擋才是

汽油發動機的特性是高轉速時才能夠達到高扭矩輸出，所以在超車時都是降擋提高發動機轉速，超完車後敬跡再升擋。
正常行駛時，換擋轉速槐冊控制在1500-2500轉每鉛稿宏分鍾較為合適。

❽ 為什麼歐洲人喜歡用手動擋的車

歐洲人喜歡手動擋是眾所周知的事實，估計也正是因為這個原因，大眾的自動擋車輛才一塌糊塗。以大眾為例。大眾的汽車工程師都是德國人，德國人都喜歡手動擋。所以大眾在自動擋車型的研發上有所懈怠，這也是大眾自動擋車型相對滯後的根本原因。自動擋汽車，AT變速器最早推出並廣泛使用，但大眾沒有自己的AT變速器，只能借用豐田的愛信變速器。種種弊端讓大眾意識到擁有自己的自動變速器的重要性。因此，大眾開發了自己的DCT變速器。即便如此，歐洲人喜歡手動擋車輛的本質屬性並沒有改變。手動擋在動力傳遞上更直接做歲，反應更靈敏。以德國為例。德國沒有限速。所以，德國人開車很快。車輛只要上了高速，就像子彈發射一樣，瞬間啟動。為了讓車輛擁有良好的駕駛感受和響應性，手動擋成為最佳配置。畢竟手動擋是通過離合器連接發動純鉛睜機和變速器，動力傳遞簡單直接，沒有任何衰減。如果車主踩油門加速，瞬間就能完成。自動擋的車，變速器檔位的換擋需要TCU控制，所以換擋過程比較慢，車主踩油門加速。為了增加換擋平順性，離合器或變矩器會有一定程度的緩沖，所以自動變速器的響應相對滯後。手動擋車輛更符合車主的駕駛慾望。自動變速器的換擋完全是按照變速器的相關控制邏輯進行的。變速器的換檔與車速和加速踏板深度有關。轉速越高，變速器的換擋越高，換擋控制不是很靈活。所以自動擋車也叫傻逼車。手動擋的話，擋位控制完全按照車主自己的意願選擇。在同樣的車速下，比如60km/h，車主如果想要良好的響應性和動力，可以選擇3擋或者4擋行駛。但是，為了使車輛具有良好的駕駛舒適性，他也可以選擇在5檔或6檔行駛。手動擋，換擋更多考驗車主的分油協調水平，車主對車輛掌握的熟練程度也更高。所以手動擋更符合歐洲人的駕駛秉性。歐洲人對汽車的理解更深，熱愛操控的歐洲車主更傾向於選擇手動擋車輛。文化讓歐洲人認識了一個喜歡手動擋的德國人。在汽車圈，關於德國人喜歡手動擋車的問題，我咨詢了他自己的看法。其實就德國汽車市場而言，並不是所有德國人都喜歡手動擋。總的趨勢是70%的車主開手動擋，以中青年居多，30%的車主開自激缺動擋。如今，德國年輕人中有一種趨勢。年輕人要開手動擋，會對自動擋車輛和車主嗤之以鼻。畢竟開自動擋車是以方便為導向的，開自動擋車並不能體現車主本身的駕駛技術。如果和德國妹子出去約會，先看你開什麼車，再看你開的是手動擋還是自動擋。如果是手動擋車輛，估計會被妹子嘲笑。歐洲人喜歡手動擋，無非就是這三個原因。不知道大家怎麼看，請留言評論！