德國哪些地方沒有地鐵

⑴ 德國一共有哪幾座城市有地鐵

四座城市有完整的獨立的地鐵系統（按年代）：柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡

另外有多座城市有比如和城鐵、快速鐵路有銜接的：漢諾威、斯圖加特、法蘭克福、科隆、萊茵-魯爾區線（多特蒙德、波鴻、杜伊斯堡、埃森等城市）

---知道團隊：德語學習大聯盟

⑵ 德國科隆有沒有地鐵 一共幾號線

當然歲嘩猛有啊乎橋蘆胡，數量太多了。

⑶ 德國地鐵的相關介紹

地鐵在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上地鐵可以一口氣坐回家。此外，地鐵並不局限於城市內部，例如波恩市的16路地鐵的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在地鐵站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子屏幕上顯示你等的車還有幾分鍾就到。德國公交最大的特色是准時，在市區中心地鐵列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鍾一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個地鐵站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計劃提供了保證。

⑷ 歐洲沒有地鐵的國家

歐洲沒有地州掘鐵的國家是冰島。這座北歐發達國家冰島，人們代步工具主要是汽車冊鏈核，而我們日常所見的火車動車喚鏈，甚至是地鐵都不曾在冰島上出現。

⑸ 德國地鐵的基本概述

德國地鐵已有100年的歷史。最初德國地鐵是以城市高架鐵路的形式出現，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對它造成的城市噪音污染越來越不滿，於是開始轉入地下，成為真正意義上的地鐵。不過即使是現在，德國的地鐵也並不完全在地下運行。例如首都柏林就有1/4的軌道是鋪設在地面的高架橋上。

⑹ 說說德國的交通

來德國這么時間了，發現了德國的交通與國內有一些不同，說出來與大家共同探討探討。

先說公交車。

在柏林每次乘公交車，我都對他們的公交車的設計由衷的佩服。

德國的公交車設計的很人性化。

乘客一般從前門上車，需要向司機出示自己的有效車票或者當場購票。一般來說，大部分的乘客都買了月票或者半年票，學生都有學生卡，學生在注冊時已經購買了學期票，乘車時只需要出示就可以。

當場買票的乘客比較少，所以德國的公交車上，司機就是售票員，售票員就是司機，完全一個人搞定，節省了人力，效率也比較高。

當然我們從國內的實際情況看，這樣做行不通，一方面國內的車票機制沒有這么健全，都是上哪趟車買哪趟票，人這么多，司機如果賣票，那麼就顧不上開車了。另一方面，公交車上有售票員，可以創造很多就業機會，否則不知有多少人要下崗。

剛才說一般乘客從前門上車，還有一些抱小孩，推嬰兒車，拿行李，身體有殘疾的人就可以從中門上車。這時候德國人的人性化設計就體現出來了，車停好之後，感覺是釋放了一定的氣體支撐力，車子整個下沉了一些，同時車身向路邊傾斜，這樣車門的高度就幾乎與路邊人行道的高度相同，這些乘客可以比較方便的上下。

在中門的地上還有一片合起來的板，如果萬一殘疾乘客的輪椅上不來，可以打開這塊板延伸到地上，這樣坡度就很小，殘疾乘客完全可以自己坐輪椅上車。

對中門的一塊沒有座位，是專門給乘客停放輪椅或嬰兒車的地方，而且有比較低的扶手，這些乘客很方便的抓住，比較安全。

車子前面的顯示屏上會顯示每站到站的名稱，同時也會有語音報站，這樣對乘客比較明了一些。

歐洲的公交車上還有一個裝置是國內沒有的，就是車內每根扶手上，都有一個紅色或者綠色的按鈕，當到站前，需要下車的乘客就按一下按鈕，司機就知道有人這站需要下車，否則站點沒有人的話，車就不會停，接著開下去，中門殘疾人扶手的按鈕設計的比較低，方便殘疾乘客使用。

印象中上海的公交車上，都是售票員阿姨每站到站前，發著嗓子大喊「有人下車伐」，得到肯定或否定回答後，就又要向司機師傅喊一聲「有」或者「末」，耗費不少體力，估計初到上海的外地朋友或者外國朋友肯定聽不懂，一定要坐過站的。

德國的軌道交通比較完善，有地鐵（U-Bahn）、城市輕軌（S-Bahn），還有各式火車線路，ICE、IC、RE等等，這些是按照火車的行駛速度分的。

德國除過東部的一些城市，大部分城市都有地鐵。而且各個交通站點的換乘十分方便。德國的軌道交通，包括火車，外面都沒有檢票員的，也沒有阻攔，可以隨意進出車站和上下車。

只是在火車上，偶爾有查票員查票。大部分人都是會自覺買票，被查出沒有買票的，現在德國鐵道部門規定，一次罰款40歐。

在魯爾區的時候，城市比較緊密，從一個城市到相鄰城市，只要一二十分鍾，由於大部分德國城市火車站就在市中心附近，所以非常的方便。有很多同學就是住在Essen或Dortmund，而來Bochum上課的。

柏林有9條地鐵，15條輕軌，還有28條有軌電車，縱橫交錯的軌道交通，將面積廣大柏林又縮的很小，出行十分方便。

而且基本上每個站都是幾條軌道交通的交錯，不出站，上下幾個台階，或者旁邊走兩步，就是另一條軌道線，換乘十分便利。比起上海，從人民廣場一號線換乘二號線，身體稍差的老人都無法堅持的步行距離來說，確實是方便多了。

說這些，是想在介紹德國交通的同時，內心期盼著我國在交通設施的人性化和交通路線的便利化方面，能看到差距，取長補短，做的更好，真正做到以人為本。

⑺ 目前德國哪些城市有地鐵

很多地方有U,但舉逗局是不是真正意義上的地鐵，比如斯圖加特、漢諾威、波恩，他們的U其實是有軌電車，只不過有一些線指盯路的一部分在地下而已。真正的地鐵應該只有柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡。
S倒是很正讓多，因為是DB國鐵營運的。

⑻ 德國法蘭克福有地鐵嗎有多少條線路

法蘭克福地鐵（德語：FrankfurtU-Bahn），是德國法蘭克福市的城市軌道交通系統，與法蘭克福城鐵、法蘭克福有軌電車共同構成法蘭克福的公共交通系統。
法蘭克福地鐵於1968年開通運營。目前，法蘭克福地鐵共有9條線路，87個車站，總長度達65公里。59%的地鐵線路為地下線。日發送旅客達30萬人次。

⑼ 從北京德意志銀行到德國大使館要怎麼走德國大使館周邊有沒有地鐵幾號線

走過去，地鐵是十號線亮馬橋站。德意志弊吵銀行好像在亮馬河附近有銀行的，然後德國大使館也在附近一站游源地的距離吧。
你自己網上搜一下地圖不就神卜態得了……會上網這點事情自己也能做到吧

⑽ 德國交通業舉行全國大罷工，是哪些原因導致的

自當地時間27日零點起，德國交通業舉行全國大罷工，公交車地鐵火車全部停擺，訴求是漲薪10%+，以平衡眾所周知原因帶來的通脹。

• 據悉，德國今年2月的通脹率達到9.3%，大大超過，而且這種高通脹的情況已經持續了一年，這顯然大大增加了德國普通民眾的生活負擔。

  此次罷工正是在這一背景下展開的。近幾個月，通脹率超過了歐元區平均水平，從黃油到租金，所有的生活成本都在瘋狂上漲。某些超市裡一根黃瓜已經賣到了3.29歐元，大概是24塊錢人民幣。

  二月消費者價格指數比去年同期上漲了9.32%月，德國家用能源和汽車燃料價格同比上漲了19.1%，而食品價格漲幅從一個月前的20.2%加速到了21.8%。

• 交通停擺不只是影響了出行，還直接影響到了德國的物流運輸。

  港口領航員和集裝箱工人都加入了罷工隊伍，大型船隻無法進出漢堡港，塞滿集裝箱的貨輪呢，只能漂泊在海面上，繼而影響了全慧亮球的海運。貨運司機參加罷工，導致物資無法運送到德國各地，原本短缺的生活物料就更加短缺了，物價還得漲，這答碧拆是個死循環。

• 能源危機並未得到絲毫的緩解，這嚴重影響了德國的製造業。

  許多工廠已經停產了，很快我們就可能會看到他們將如何開始在美國等其他國家尋找新機會。歐盟正在陷入一場嚴重的危機，並且它正在日益演變成一場經濟和社會危機。天然氣價格上漲，電力生產的成本也會增加，這也會直接反映在消費者的賬單上。

  德國是歐盟租賃比例最高的國家，或一半的德國人都是通過租房來解清棗決居住需求。德國平均稅後月薪呢，差不多是2170歐元，高昂的天然氣、水電、伙食費、房租，普通德國人一個月並不能剩下多少錢。

德國政府沒本事平抑物價，沒本事讓德國製造業留下。在德國，讓德國工人擁有工作，沒錢去解決民生問題，卻有錢去援助烏克蘭。不罷工才怪。