1. 坐荷蘭皇家航空公司飛機經歷
說好要把自己的經歷告訴所有可以幫助的人，所以，現在我到了德國，雖然德語非常成問題，和面臨錢的問題，但是，還是不能不兌現自己的諾言，所以講述一下自己到德國的過程，以便以後的同學煩惱，因為我在論壇上沒有看到關於轉機的事情，所以在登機的那一刻仍舊在擔心。
首先在北京他們給你的有兩張登機卡，和一個行李憑條和轉機說明。
我是乘坐荷蘭皇家航空公司波音七四七的班機，座位很窄，所以建議個子高的同學，特別是男孩，是非常不舒服的，因為你要乘坐10小時20分鍾，所以要准備一些自己喜歡可以消遣的東西，而且注意，要帶一雙拖鞋，說這至少穿一雙舒服的鞋子，在飛機上大家多數人都會脫掉鞋子，或者換上自己輕便的拖鞋，之前有人告訴我過，但是我覺得不大好，所以就沒有準備，但是當飛機開始平穩飛行的時候，不注意看到後面，突然發現一個外國帥哥的大毛腳，開始嚇一跳，但是後來注意大家都這樣，只有一些淑女裝扮得人和我沒有，但是最後我還是把鞋帶鬆了松。當你熬過5小時之後完全不可能注意形象了，太累了，包括那些淑女，她們中間還有人打拳呢！
在飛行過程中，飛機會提供2餐和幾次點心，和很多次水，從北京起飛的荷蘭航班會提供一個會講中文的空乘，他們會用荷蘭語和英語中文廣播一些重要的通知，所以大家不用擔心英語不好的問題，食物他們都是二選一所以如果不是很在乎吃的同學，完全可以重復他們說的那種食物，這樣不會出問題。
另外，如果可以選擇座位的時候，建議大家選擇過道的座位，因為方便自己出入和上廁所，如果坐在裡面出入很費勁的。而且重要的是在飛行的後半程大家都會睡一會兒，所以如果當一個外國人正在睡覺你卻一次次上廁所（飛機上提供很多次飲料，加上機艙裡面冷氣非常足，所以大家肯定會非常想上廁所，而且次數不會少）想鄉也不是很方便，所以給大家這個建議，至於想坐靠窗的同學，希望你打消這個念頭，因為行程中的98%都是在雲彩的上頭，到時候白色夠你看到的。這個過程中會播放3部電影，不同頻道可以聽到各種歌曲和音樂，有中文歌曲，但是多數是廣東歌。但是之後你會聽煩了。
到了機場會有很多壯漢檢查你的機票和護照，當然是一對一的，不用擔心不是一堆人檢查你。就是要提醒大家，登機後的飛機票一定好保管好，不要扔了，而且如果飛機晚點更要小心，由於檢查需要時間所以要盡量提前出來，所以還是坐過道的位子比較好，但是通常轉機時間要2個小時，所以可以逛一逛荷蘭的免稅店，東西真的很多，而且便宜，但是如果真是自己的錢留學的就不要逛了，面對誘惑是很難拒絕的。
在飛虛李機即將停穩的後，飛機介紹阿姆斯特丹機場的結構，告訴你本次航班的出口號碼，你拿到在北京稱行李時給你的轉機說明就很好找你轉機的登機窗口了。在阿姆差模遲斯特丹機場的指示牌非常清楚，非常簡單，所以大家完全沒有不要想我一樣的擔心。在進入轉機登機口之後你就可以看到荷蘭的邊檢了，他們會很仔細，過了這一關就沒有太大問題了，我的意思就是沒有人要特別檢查你的護照了。
到了轉機登機口，就要注意了，是由大巴接送大家，到停機坪上飛機，這個時候你身邊就已經完全是外國人了，而且多數是德國人。這個航程很短1個多小時就可以到，碼核中間會提供一餐，其實就是麵包和水，之後會在法蘭克福降落。我在出飛機的時候沒有人檢查過我的任何東西。
之後你一定要問清楚在你的行李在什麼地方，可以根據在北京國際機場給你的一個方形紙條，上面有一個條碼，非常小的一張紙，注意保管好，可以通過那個問那裡的人。如果你走錯了行李大廳，並且已經出了行李廳，要重新回去，就要找INFORMATION幫你，他們會帶你去，因為只有他們的卡可以進去，你是自己進不去的。這個時候不要緊張，不要慌，沒有問題的。
找到後你就可以出去了，這個過程沒有人盤問你，不用緊張。因為你在荷蘭已經被檢查過了，所以就放心吧，充分的自信對於防止被警察問話非常有幫助。
之後你就可以拿行李車到你需要的地方了，那裡的行李車和北京的一模一樣。
但是，建議大家坐直達的航班，如果實在沒有票了，非要坐轉機的航班，就要打聽好，在阿姆斯特丹是可以轉到德國其他城市的，不一定要轉到法蘭克福，然後坐火車到其他城市，這樣太累，所以要在買機票的時候問清楚。我這個過程用了27個小時，就是飛機火車的倒，累慘了。不過總體還順利。
希望還可以寫自己的體驗給大家，給大家幫助，大家祝福我吧。
2. 北京到德國亞琛飛哪個機場方便
您好，很高興為您解答這個問題。從北京到德國亞琛最方便的機場是法蘭克福機場，也就是法蘭克福國際機場（Frankfurt International Airport）。由於法蘭克福機場是歐洲最大的機場，因此您可以從北京並模出發，直接飛往法蘭克福機場，然後再乘坐飛機或火車前往亞琛。從法蘭克福機場到亞琛的距離約為200公里，可以乘坐飛機或火車前往。乘坐飛機只需要短短的一小時，絕差緩而乘坐火車則需要大約2小時。此慶肆外，您還可以從其他歐洲城市出發，如柏林、波恩、慕尼黑等，飛往亞琛。
3. 去荷蘭的航班哪裡查比較好
不要東查西查了
飛阿姆斯特丹, 荷航KLM 或者 德國漢莎 是最好的選擇
別的航空公司特別是國內的航空公司最好不要考慮
查機票的和殲價格，直接上官方網站預定就可以了
不過你8月份要去，現在查機票，氏棚滑殲臘有點太晚了，不是一般的貴哦
4. 什麼機型最安全
問題一：哪種飛機最安全 據悉，根據《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的「老爺機型」，其中橡檔包括波音737-JT8D飛機，俄制伊爾-76飛機，俄制圖-154飛機，空客A310飛機和麥道DC-9飛機。
這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只鍵衡有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。而上述其餘危險飛機的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。
波音777飛機最安全排名第一
在發布致命機型排行的同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此外，旅客出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現。
危險飛機中國多已「退役」
上海一些民航專家表示，致命事故發生間隔的確是體現一架飛機安全性能是否優良的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此，對於這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上「退役」，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據《新聞晚報》
機型事故率排名（由高到低）
波音737-JT8D
這款飛機在1967年至1988年期間大量製造，目前仍有517架在服役，只在部分經濟落後國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來，至今仍在製造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。
圖-154
這款飛機問世時間為1971年，現今仍在製造。目前服役數量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。
空客A310
一些經濟落後國家仍在使用這款飛機。這款飛機製造時間從1983年持續到1998年。
現今有191架仍在服役。今年6月，葉門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世，1982年停產，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。
圖-134
1964年問世，1986年停產，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。
波音-727
雖已停產，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年聖誕節，非洲國家貝南的一架波音-727墜毀，151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產，1999年停產，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品，現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。
麥道MD-11
這款飛機本來以節油為目的而製造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在台風中顛簸並著火，3名乘客喪生，最後在香港迫降。...>>
問題二：什麼機型最安全？ 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。
問題三：目前世界上最安全的飛機是什麼？ 空軍一號
「空軍一號」的裝備
世界最昂貴的「空軍一號」的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身塗著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的梁亮亂右下方有一個總統座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有「美利堅合眾國總統」字樣。
「空軍一號」內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥櫃、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鍾掛在牆上，包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外，還有一個非常現代化的醫療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個卧鋪、一個洗臉台、一台冰箱專為冷藏血液與葯品用，以及一個裝滿醫療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備，完全是採用最新式的尖端器材，萬一發生了任何緊急狀況，它都能立時發揮急救功能，甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室，裡麵包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木製結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節目。
這架總統座機的內部，包含87座電話機、10台電腦、一架大得足以供應一個律師事務所的影印機、一台傳真機，以及57架天線，幾個座椅便有兩架電話機。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統，電話聲音極為清晰。在上屋機艙內，有專人負責這些對外的通訊操作。一壁的電子設備，操縱整架飛機復雜的通訊網路。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會立刻回答。這些電訊設備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對方電話號碼，接線員都會想盡辦法幫你查詢接通。
「空軍一號」的性能
把「空軍一號」稱作「空中飛行的白宮」，一點也不言過其實。它每天24小時都處於准備起飛狀態；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系；舉凡總統所需要的一切服務，它都可以提供。可以說，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B「空軍一號」專機是里根總統訂購的，由波音公司製造，它們均於1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架「空軍一號」會立刻......>>
問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往於中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機後部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。
2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你要旅行，會選擇什麼樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。
另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關於飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心裡也就給自己找了一個最安全的位置。
問題五：為什麼坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。
據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鍾」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程序佔15％，維修因素佔3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是占第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>
問題六：飛機上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： 乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對 *** 來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處於這種情況，你要非常小心。 選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至「空中暴行」中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。 如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最後時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環境。 訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪裡，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎麼做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，並理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發生時靠自己就可以知道該怎麼做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。
問題七：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數來看的話，這下面是一個排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。
採納哦
問題八：飛機上哪個座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠後則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那麼選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐後面最不穩，但是最安全等等。甚至在網路上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關於顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些「顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。」楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想像中那麼大。關於安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之後，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座點陣圖表。得出結論，想在空難中倖存的最好辦法是坐到後排。對真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有倖存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。
問題九：好，問題來了：哪個飛機最安全 從目前統計數據來看，BOEING-777系列飛機，應該是最安全的，沒有一啟因為技術原因造成的墜機事故！！！
問題十：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對來說其實國內航空公司的安全處是很好的 因為國內民航局對飛機的要求很高 很多時候即便飛機很久才到退役的時間 但都因為民航局的要求 都會提前退役時間 所以國內很多飛機相對國外來說都是很新的 所以其實乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發 但經整改後 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司
5. 荷蘭和德國哪個好 從自然 溫馨來講 不談綜合國力
荷蘭。因為荷蘭有天然牧場之稱，環境原生態
荷蘭四寶【風車】 鹿特丹風車群風車原為荷蘭人首創,適應著水力利用和磨坊工業的需要.如今雖然仍為荷蘭的「國家商標」,實際運用上卻不多見了.我們當然無法帶回荷蘭的大風車,但是小型的風車模型紀念品是可以的,權當是你來到荷蘭的留念.人們常把荷蘭稱為「風車之國」,荷蘭是歐洲西部一個只有一千多萬人口的國家.它的真正國名叫「尼德蘭」.「尼德」是低的意思,「蘭」是土地,合起來稱為「低窪之國」.荷蘭全國三分之一的面積只高出北海海面l米,近四分之一低於海平面,真是名符其實的「尼德蘭」.荷蘭坐落在地球的盛行西風帶,一年四季盛吹西風.同時它瀕臨大西洋,又是典型的海洋性氣候國家,海陸風長年不息.這就給缺乏水力、動力資源的荷蘭,提供了利用風力的優厚補償.荷蘭的風車,最早從德國引進.開始時,風車僅用於磨粉之類.到了十六、七世紀,風車對荷蘭的經濟有著特別重大的意義.有：造紙等作用,被譽為「風車之國」.荷蘭向來以風車聞名.而保存風車較多的地方,則是「小孩堤坊」.小時候,你讀過這個故事吧?一個小男孩眼見堤坊上出現裂縫,海水滲入,他擔心村子將被海水淹沒,便用手指頭塞住堤坊,救了全村人…如今,在這個地方還保留了19部風車,並且還能見到穿著傳統服飾的荷蘭婦女.直到8月26日為止,是今年荷蘭的「風車之日」.每逢星期六,小孩堤坊的風車將一起轉動,有的還開放內部,讓遊人參觀.當時,荷蘭在世界的商業中,占首要地位的各種原料,從各路水道運往風車加工,其中包括：北歐各國和波羅的海沿岸各國的木材,德國的大麻子和亞麻子,印度和東南亞的肉桂和胡椒.在荷蘭的大港——鹿特丹和阿姆斯特丹的近郊,有很多風車的磨坊、鋸木廠和造紙廠.隨著荷蘭人民圍海造陸工程的大規模開展,風車在這項艱巨的工程中發揮了巨大的作用.根據當地的濕潤多雨、風向多變的氣候特點,他們對風車進行了改革.首先是給風車配上活動的頂篷.此外,為了能四面迎風,他們又把風車的頂篷安裝在滾輪上.這種風車,被稱為荷蘭式風車.荷蘭風車,最大的有好幾層樓高,風翼長達20米.有的風車,由整塊大柞木做成.十八世紀末,荷蘭全國的風車約有一萬二千架,每台擁有6000匹馬力.這些風車用來碾穀物、粗鹽、煙葉、榨油,壓滾毛呢、毛氈、造紙,以及排除沼澤地的積水.正是這些風車不停地吸水、排水,保障了全國三分之二的土地免受沉淪和人為魚鱉的威脅.二十世紀以來,由於蒸汽機、內燃機、渦輪機的發展,依靠風力的古老風車曾一度變得暗淡無光,幾乎被人遺忘了.但是,因為風車利用的是自然風力,沒有污染、耗盡之虞,所以它不僅被荷蘭人民一直沿用至今,而且也成為今日新能源的一種,深深地吸引著人們.目前,荷蘭大約有兩千多架各式各樣的風車.荷蘭人很喜愛他們的風車,在民歌和諺語中常常贊美風車.風車的建築物,總是盡量打扮得漂漂亮亮的.每逢盛大節日,風車上圍上花環,懸掛著國旗和硬紙板做的太陽和星星.【鬱金香】 荷蘭國花——鬱金香鬱金香為何可以聞名於世?其中非常大的因素就是因為荷蘭.鬱金香是荷蘭的國花,荷蘭人也非常愛鬱金香,在他們的生活中鬱金香已經是必不可少的東西,每逢集市、花展,他似乎總是可以充當主角.如果你覺得鮮花攜帶不方便,你可以選擇購買一下鮮花製作的乾花,作為你的擺設一樣不失體面.荷蘭的鬱金香都是成片成片的,很多.【乳酪】 荷蘭豪達市乳酪交易中心假如有人問起荷蘭有什麼好吃的,十有八九人們都會認為是乳酪.荷蘭人有各種各樣的乳酪,多得可以讓你無法想像.乳酪也像紅酒一樣分開等級,最貴的會讓你瞠目結舌.你可以接受這種食品的話不妨去買上一些,購買時還可以先品嘗一下,微微的酸與甜完美的結合在一起,味道很醇正.【木鞋】 荷蘭木鞋風車、木鞋、乳酪、鬱金香號稱荷蘭四寶,而木鞋又位於四寶之首,其地位可見一斑.木鞋成為荷蘭的特產,和光照期短、地勢低窪有關.全年晴好天氣不足70天,這使荷蘭人的愛陽光一如所愛他們的畫家梵·高筆下的「向日葵」,也使他們不得不穿上敦實的木鞋對付潮濕的地面,下地幹活、庭院勞作乃至室內打掃都穿不同樣式的白楊木鞋.後來,精明的荷蘭人把木鞋製作發展成一門半機械操作的工藝,木鞋也就成為特色產品和旅遊紀念物.荷蘭木鞋不過是一種工藝品,實際上,木鞋對於荷蘭人來說有著重要的實用價值,至少在歷史上是這樣的.因荷蘭土地太潮濕,木鞋最能防潮濕,而且經久不爛,因而成了荷蘭人的最愛.
6. 將要去英國留學，我想知道坐哪個航班比較好
哈哈哈哈哈 不用看其他答案御帆了. 分直接給我就是了
英國有跟中國同行的機場就2個 一個是倫敦希斯羅 一個是伯明翰國際機場
但是 伯明翰通常情況下是荷蘭航空公司 要去阿姆斯特丹轉鎮前雹飛機 所以除非你乘坐的是荷行 不然飛不到伯明翰 伯明翰的好處就是跟倫敦比是到紐卡斯爾可以少座1個半小時的火車
接下來就是飛倫敦 倫敦的話 可以從 北京 上海 香港 都有直達飛機, 國內的話建議飛BA（英航） 死都不要飛國航 後悔一輩子 香港轉飛的話力薦CX（國泰） 你首次出國方向感不好的話就坐直達的就好
好了 所以答案是只能飛倫敦. 不過不要擔心 我悔尺有好的建議
倫敦機場出來步行5~10分鍾（有明顯路標指示）可以到 倫敦機場中心Bus站 在Bus站可以坐直達紐卡斯爾的Bus 我認為這個是最好的方法 比火車什麼的方便很多 而且直達 行李方便. =3=
7. 荷蘭皇家航空公司 怎麼樣
對於長途旅客來說，擁有舒適和寬敞的休息空間尤為重要。荷蘭皇家航空公司 和美國西北航肆賣陪空公司推出的環宇商務客艙為乘客增加了50%的空間。客艙的座椅是按人體特徵精心設計的，並設有個人視聽熒幕，來自世界各地的雜志及餐飲服務。在能講不同語言的空乘人員體貼周到的服務下，乘客可靜心享受旅行所帶來的樂趣。 荷蘭皇家航空公司的服務無微不至。訂位服務一切均按乘客的喜好而安排。它悉心安排的航班時間和見微思著的服務素質，以及荷蘭人傳統的友善好客均使荷蘭皇家航空公司多年來穩居世界民航運輸業的前端。
荷蘭皇家航空公司的業務范圍：民航運輸、飛機維修、飛機租貨、航空配餐、空中和地面服務人員培訓、醫療服務與航行診所、全球計算機定位系統及保險。荷航具有長達80年的優良飛行服務經驗。在國際航運公司協會的成員中荷蘭皇家航裂蠢空公司的國際貨運量和飛行里程均名列前茅。 阿姆斯特丹史基普機場被稱為「歐洲第一空港」，是荷蘭皇家航空公司總部基地，優越的地理、便利的交通及行進的設施使其多次被評為歐洲及世界配讓的最佳機場。荷蘭皇家航空公司和其合作夥伴的航線網路已覆蓋了六大洲90個國家的500座城市。荷蘭皇家航空在95個國家設有350個辦事處。