德國汽車與日本汽車哪個質量好

㈠ 哪個國家的車質量好

問題一：哪些國家的車質量最好 德系車最好，德國是全世界工業最好的國家，德系車是世界上安全系數最高的車。 希望我的答案可以給您帶來一些幫助――小刀

問題二：哪個國家的車比較好? 日本車有經濟、低油耗、設計平庸的特點，其質量可靠，做工精細。但在安全措施上，其車身在鑄造時用料比較少，鋼板較薄，在發動機罩和側面防撞上可以體現，不過安全系數不低，整車質量較輕。代表車型有：本田雅閣、日產頤達、騏達、豐田花冠等。
德國車質量有保證，安全措施好、可靠，車身較日、韓車重，做工精細，也是名車輩出的國家。像大眾、寶馬、賓士等的全系列車型。
瑞典車的安全配備是他們引以為豪的，代表車型有VOLVO（沃爾沃）。
韓國的汽車工業基本上與中國同時起步，但很快趕超，其價格的優勢和配置的齊全可以與日本車有的一拼，油耗低、性價比高，但做工較粗糙，不過現在也改進許多。代表有：現代、起亞大宇等。
美國車油耗大、配置全、動力強弱不一、骸觀設計不錯，其車的塊頭也不小！在皮卡、SUV和大型豪華車領域優秀。代表有：福特和通用的全系列車型。
英國車是比較有貴族氣息的，做工沒的說，品質沒的說，價格較昂貴。像勞斯萊斯、羅孚、世爵、捷豹等。
我覺得中國的汽車現在也發展的不錯，作為中國人，我覺得應該支持自己國家的東西，慢慢也會趕上來的！

問題三：哪個國家造的汽車質量最好？ 這個也不太好說，德國，美國，英國，義大利都好啊，

問題四：哪個國家的車質量最好 德國車：設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩重大氣。
日本車：「皮薄餡大」，配置較歐洲車豐富，價格比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低（雖然碰撞測試也能拿高分），車漆軟，一刮就花。
法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計很多不被人接受。保養維修上有自己的一條獨特的體系，和國際通用的標准不太一致。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟。鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。
韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長（就在咱中國短，在歐美超長）電子產品一類的小零件多。車漆軟，安全性差，不耐用，保值率最低。
中國車：國有企業不作為，自主品牌起步晚，發展快，和國外差距在8~10年。鮮有完全掌握的先進技術。售價低廉，質量一般，不耐用，安全性參差不齊。
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問題五：國產車和合資車質量哪個好 這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。
自主：
惱火的――一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………
鄙視的――比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。
很好的――吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。
合資：
合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）
最好的――小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的沖突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。
最硬的――美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。
徘徊在美國和日本之間的――歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。
最讓人惡心的――韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個惡心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關系），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。
各個合資車品牌的代表：日本――豐田 美國――通用、福特 歐洲――大眾 韓國――現代。
總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

問題六：哪些國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題七：哪個國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題八：現在哪個國家的車做的，質量，技術最好。 沒有最好，只有適合自己，你說德系好，大眾奧迪燒機油，dsg的死亡閃爍，這都是真實的，不是危言聳聽，你說小日本好安全系數差的一比，那些說鋼析薄但吸能的人要不是托，要不是不懂汽車原理，老修理工都會明白日系那套就是偷工減，美系車油老虎的名號一直比較讓人害怕，但最近兩年買車的人都知道美國車已經不耗油了，像新君威，新福克斯，這類車不比日系的雅閣，凱美瑞耗油，由其新君威1.6t也好2.0也好甚至比凱美瑞省油，要知道在以前大家心中別克是出了名的油老虎，但以我做汽車七八年的經驗可以這么說，德系的好車強於美麗，美系的b級車如君威君越，福特新的蒙迪歐相對強干日系的雅閣之類，但在緊湊型車上，小車型上日系強點，但綜合沒有誰第一

問題九：什麼國家汽車質量最好？ 支持國產

問題十：哪個國家生產的汽車質量最好 應該說德國

㈡ 德系車到底比日系車好在哪裡

在高速上德系車的表現比日系車更好。

日系車的特點是比較經濟實惠，質量可靠。而德國車則做工扎實，操控感好，經濟方面來說比較保值。

技術區別

德系車有多年高速車研究開發的技術沉澱，同等級的德系車確實比日系車的工藝更加有質感一些，德系車有更扎實緊湊的底盤，支撐度更強，還有硬懸掛帶來的清晰路感，所以在高速上行駛時，德系車給人的感覺就很穩，這是德系車NVH和底盤調校下的功夫深的原因。

德系車還注重科技感，很喜歡在車上加各種創新的科技，電子科技一多了也導致了德系車出各種毛病的概率也相對高很多。

日系車因為則比較保守，底盤來說結構略為簡化，比如後懸掛雙連桿雙橫臂，成本低也容易仿造，所以可靠性比較高。

動力區別

日系車大都採用自然吸氣發動機，普遍省油耐用，整體結構不那麼復雜，所以故障率也低，維修起來也比較簡單，但是動力不是特別的優秀。

德系車的發動機大都採用渦輪增壓發動機，喜歡搞創新，結構也比較復雜，維修起來價格高，但是動力充沛。在高速上行駛，德系車更加動力澎湃，安全穩重。

在高速上確實德系車的表現更好，如果你平時跑高速的需求比較多，買德系車更適合你。如果買車需求主要是城市代步，想要家用實用性比較強的，那麼日系車更適合你。喜歡動力充沛，操控感好的也適合德系車，想要耐開可靠的則可以選擇日系車。

㈢ 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

㈣ 日系車和德系車哪個質量好日系車和德系車特點介紹

導讀：日系車和德系車哪個質量好？日系車和德系車特點介紹

在國內的汽車市場上，比較有名的進口汽車就是德系車了，尤其是德系車的 賓士 、 寶馬 和 奧迪 ，更是在中國的汽車市場上佔領了很重要的位置，但是，國人由於很多的原因對日系車並不是很感興趣，在買車的時候是更加偏向國產車和德國車的，我就來給大家介紹一下日系車和德系車特點。

日系車和德系車特點介紹：日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮 法拉利 等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如 三菱 越野，因菲妮迪， 雷克薩斯 等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是 大眾 的低端 POLO 高爾夫 還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

日系車和德系車特點介紹：德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

以上就是我給大家介紹的德系車和日系車的特點了，我並沒有從優點和缺點給大家介紹，因為汽車的檔次不同這些優點和缺點也是不同的，所以只能說雙方的特點。從我給大家介紹的內容中，相信大家也了解了德系車在中國市場大賣的原因了，雖然購買日系車的人較少，但是也應該有所了解。

㈤ 日本車還是德國車耐用

德國人嚴謹、務實，製造的德國車比較耐用、結實、低調、厚重，安全性能好。

德國是汽車工業發源地，高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。德國車的操控比較好，而且進入國內市場的時間早，所以性能方面也很不錯。因為德國汽車的質量還是比較不錯的，所以不少的士都使用德國汽車比較多。

日本車最大的優勢就是經濟，省油，因為發動機不錯，而且車身很輕。動力也很好，車內電子系統更是領先全球。日本車，繼承日本民族特性，做工精細，外觀好，省油。但是用料，底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性，這些日本車都做的不好。殼子軟，容易變形。

（圖/文/攝： 李水清） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

㈥ 在汽車市場上，德系車和日系車哪個質量好更加耐用

提到買車，很多人都會將全部車子管理體系分成德系品牌、日式，歐美系等，每一個系列汽車代表了一種汽車設計風格，汽車造型汽車品質，因此在許多購車者而言，喜愛把車定一個系列，然後從該系列之中來選擇自己喜歡的品牌與車系，實際上在近幾年來，歐美車系早已在中國沒辦法佔領市場，德系車和日系車占據著銷售市場絕大多數市場份額。德系車一貫以質量沉穩，質量上乘，經久耐用，很受顧客親睞，而日系車在許多購車者看來，別具一格，高性價比，環保節能節油，變成吸引住大家一大閃光點。所以假如是德系車好一點或是日系車好一點，關鍵需看選購經濟條件及其汽車主要用途與目標。

二、德系車和日系車誰品質更好一些？

假如徹底撇開汽車系列產品，汽車生產廠家將德系車和日系車品質進行比較，不難發現德系車細節性，品質性的的確確遠高於日系車，日系車為了能環保節能節油，在工藝和電子器件上面省去許多，但德系車一絲不苟精神實質，讓德系車別具匠心，關鍵點高於一切，所以品質上德系車要優異一些，但日系車價錢的的確確使人們能忽視這種品質差別。

從上述這幾個方面能夠得知，德系車和日系車德系車品質會比日系車硬上一些，但日系車性價比高的確更高一些。

㈦ 日本車和德國車哪個安全性好

德國車更安全。原因是：

1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結

實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF

要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼

車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。

2、德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點

重量就相差至少20－30斤）。

3、德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及

發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。

而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導

致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4、同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！為此，德國車的避震彈簧更粗，避震

裝置自然更重。

5、德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工

藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全

感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一

樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。

8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防

撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，

要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明

顯。

㈧ 日系車和德系車哪個質量好

德系車和日系車相比德系車的質量要更好一些，而日系車更耐用一些。

德系車的車身比較厚重，結實耐用，自然在質量上就更勝一籌。不僅如此，德系車的安全系數也是比較高的，作為一種動力型汽車，在加速的過程中的動力性能還是比較穩當的，在車子里的人一般都會感覺到舒適安全，並不會存在安全隱患。

日系車之所以耐用，是因為他們偏向於用成熟的技術，換種說法就是老技術，而德系車就是喜歡折騰，喜歡新鮮的事物。橫向對比，日系車所用的技術比較成熟，我們所說的也就是可靠性也比較高。

德系和日系車的主要區別：

1、故障率：隨著德系車在更新換代之後，還是存在一些還沒有完全解決明白的問題，很容易在駕駛時導致某個部位出現故障問題。而日系車就不一樣了，一般發生故障率都不是很高，而且不需要經常到維修電器進行維修，顯然從技術上來說日系車還是比較好的。

2、發動機配置：日系車最大的優點就是有著很不錯的實用性，一般發動機都搭載的是中等類型的，因此在動力輸出這方面還是比較沉穩的，並沒有太強的動力，同時日系車的油耗還是比較低的。但德系車就不一樣了，一般發動機都配備的是優質量，所以提速非常快，不過耗油量相對日系還是比較高的。