德國飛機出現在哪裡

Ⅰ 中國哪個城市有直接飛到德國的航班

國內直達德國的航班的城市有三個，分別為北京、上海和香港。從廣州直達德國的航班已經取消。具體航班信息如下：

1. 北京-法蘭克福（首都國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH721 PEK-FRA 11：25——14：35 （用時10小時35分）

國航航班 CA965 PEK-FRA 02：00——05：25（用時10小時25分）

國航航班 CA931 PEK-FRA 13：55——17：15（用時10小時20分）

國航航班 CA6211 PEK-FRA 11：20——14：55（用時10小時35分）

2.北京-慕尼黑 （首都國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH723 PEK-MUC 14：05——17：35 除周一/四外每天有航班（用時10小時30分）

國航航班 CA961 PEK-MUC 02：00——5：20 除周一/四外每天有航班（用時10小時20分）

3. 上海-法蘭克福（浦東國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH729 PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

東航航班 MU219 PVG-FRA 00：10——05：45（用時12小時35分）

國航航班 CA935 PVG-FRA 11：35——17：10（用時12小時35分）

國航航班 CA6229 PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

4. 上海-慕尼黑 （浦東國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH727 PVG-MUC 23：55——05：25（用時12小時30分）

國航航班 CA6227 PVG-FRA 23：55——05：25（用時12小時30分）

5. 香港-法蘭克福（香港國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH797 HKG-FRA 23：45——05：15（用時12小時30分）

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慕尼黑機場簡介：

慕尼黑機場位於德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。

慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。慕尼黑機場每年的的旅客吞吐量位居德國第二（僅次於法蘭克福國際機場），在Skytrax舉辦的2011年度世界最佳機場大獎中，超過11萬人次投票予慕尼黑機場為歐洲最佳機場，並在全球排名第四。

慕尼黑機場附近交通便利，搭乘機場慕尼黑輕軌(S-Bahn)8號站約40分鍾，或乘機場巴士約45分鍾進入市中心。機場還有輕軌列車S-Bahn直達市區。旅客要到周邊旅遊勝地旅遊，如到富森游覽宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，都有直達巴士。

Ⅱ 納粹德國的巨型飛機,認識的來給個資料

當時德國研製的6發轟炸機只有Junkers Ju 390

Ju39的製造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：巨型偵察機/轟炸機/運輸機 1943年
發動機：6台1970馬力BMW801E
最大速度：載入456公里/小時，空載505公里/小時
實用升限：6000米
航程：理論9700公里，實際8000公里
有效載荷：至少10噸（軍用運輸型）
最大起飛重量 ：47噸（V1）75.5噸（系列）
外形尺寸：長34.20米，翼展50.32米，高6.89米
武備：8門13毫米MG-131機嗆，8門20毫米機炮，載蛋7190公斤。

Ju390簡介：
為了報復盟軍的大規模空襲，德國苦於沒有任何一種飛機能飛越大西洋對美國進行空襲。為此，在Ju290的基礎上每側機翼中再插入一台發動機，延長機身，形成Ju390。

Ju390共製造了兩架，曾經有一架在試驗飛行中飛抵距離紐約僅20公里的地方。最終未能批量生產。

珍珠港事件後，德國空軍對研製六個發動機的超遠程轟炸機的興趣急劇增溫，來自奧地利的著名火箭專家奧根·強卡博士提出了研製火箭轟炸機的方案。按他的設想，該轟炸機長為28米，翼展15米。起飛時將轟炸機安置在3000米長的單軌上，用火箭助推器將它加速至1.5馬赫。

轟炸機被火箭助推器發射出去後，火箭發動機開始點火，能產生100噸的推力，轟炸機再次被急劇加速，繼續沿水平方向飛行。由於地球是圓的，轟炸機能飛出大氣層，進入外層空間。當轟炸機升到160公里高時，駕駛員熄滅火箭，轟炸機開始下降。轟炸機進入大氣層後，和大氣層產生磨擦，產生巨大的熱量。因為轟炸機攜帶300公斤的詐蛋，德國想用它襲擊紐約和華盛頓，或者攻擊費城等海軍造船廠。根據計劃，投彈後的轟炸機繼續朝西飛行，到達日本佔領的太平洋各島。

1943年9月8日，義大利發生正變，新正府退出了軸心國集團。西特勒聞訊後怒不可遏，宣布佔領義大利。隨即，德國軍方接管了義大利菲亞特、布雷達和比亞喬等軍工企業，並將這些企業納入德國的軍工系統，在這里進行超遠程轟炸機Ju390相關零件的製造。

Ⅲ 二戰時期德國生產過總計50000左右的飛機 請問都分布在哪裡 均勻嗎 還是都集中在柏林等

這個是累計的數據，不是生產50000架一次投放出去。
分布情況在不同時期有所不同，當然，柏林和一些大城市一直是防空重點，但是並不等於戰機一定要分布在其周圍。
德國在二戰期間空軍是以聯隊為骨幹建制的，聯隊下轄2~5個大隊，大隊又轄2~4個中隊。
以聯隊為基礎，組成了若干航空師，航空軍，這些部隊統一編成在一個大的建制下，稱為航空隊。
航空隊就是德軍在二戰時空軍的最大戰斗編制了，在發起戰役時，航空隊會被調撥到不同的戰區中去（當然也不見得是整建制調撥），由戰區統一管轄。在一些特殊時期還會成立一些特殊的機構（1944年成立的帝國防空指揮部），統一調度一批空軍單位。德國空軍鼎盛時期（1942年初）數量也不超過4500架各型飛機，到1945年數量已經不足2500架，阿登戰役結束時西線戰機數量不到300架。因此，數量通常是不足的。

Ⅳ 德國最大飛機空港在那個城市

美因河畔的法蘭克福
Frankfurt am Main

法 蘭 克 福 機 場(Frankfurt am Main)

法蘭克福是德國最大的機場，也是歐洲空中交通樞紐之一。法蘭克福機場在法蘭克福市中心西南16公里。

法蘭克福是一個恐龍形的機場，龐大無比，機場的兩個登機廳由高架輕軌列車(Skyline)連接。從法蘭克福機場起飛，建議你起碼提前兩個小時到機場。

開 車

法蘭克福機場緊臨A3和A5號高速公路。機場停車費為一至兩周為180馬克，三周為250馬克。

公 共 交 通

1號登機廳地下為火車站。法蘭克福機場火車站分遠途火車站(Fernbahnhof)和近程火車站(Regionalbahnhof)。

從這里去其他城市可以搭乘直達火車，或者先搭乘城市快車去法蘭克福火車總站轉車。

從法蘭克福機場乘城市快車S-Bahn至法蘭克福火車總站約11分鍾。

1號和2號登機廳之間由高架輕軌連接，每兩分鍾一列，免費。

出 租 車

1，2號登機廳門口均有計程車站。由於1，2號登機廳相隔比較遠，搭計程車去機場時，請務必告訴司機你的航空公司名稱，以便他直接送你去正確的登機廳。

從機場搭計程車去法蘭克福市中心需要大約25分鍾，車費大約40馬克。

租 車

法蘭克福機場的兩個登機廳均有租車點。

網 址

www.frankfurt-airport.de

Ⅳ 飛機是德國人發明的嗎

一些德國人對此有不同的看法，他們認為，在萊特兄弟之前，至少有兩個德國人已經乘坐自己的飛機上天了。

第一個德國人叫做古斯塔夫·威斯科夫。威斯科夫生在德國的雷特豪森，至今這個城市還有一個古斯塔夫·威斯科夫博物館，以紀念他們宣稱的飛機第一發明家威斯科夫。根據這個博物館的說法，已經移民到美國的古斯塔夫·威斯科夫，在1901年8月14日，就乘坐「有發動機和螺旋槳」的飛機，在美國的康涅狄格州的成功地飛上天空。這個日子不僅比萊特兄弟早了一年半，而且飛行時間是4分鍾，也比萊特兄弟的長得多。但是，與有照片來證明萊特的飛機試驗不同，沒有照片能證明威斯科夫製作了一架飛機，並乘坐它做了飛行試驗。對此，古斯塔夫·威斯科夫博物館反駁說，萊特兄弟的照片「也是在一年以後才對外公布的，我們應該以同樣的尺度對待。」支持古斯塔夫·威斯科夫的人說，威斯科夫的發明之所以沒有得到重視的一個重要原因是，古斯塔夫·威斯科夫對於他的成功並不滿意和重視，認為飛行時間太短，還不能算是人類真的在天空中飛行。

不過，也有德國人不相信威斯科夫，在2001尼阿出版的一本書的作者說，在當時古斯塔夫·威斯科夫就被人看作是說大話的人物，例如他曾宣稱在1902年曾飛行了10公里，但是因為天氣不好而沒有拍照片。且不說，這個飛行距離對於當時的技術水平長得有些離譜，只說人們後來查找了當時的天氣預報發現，古斯塔夫·威斯科夫宣稱進行飛行試驗的那天天氣晴朗，而不是天氣不好。

另外一個據說比萊特兄弟早發明飛機的德國人叫卡爾·亞托，是漢諾威人，據說他在1903年夏天駕駛自己製作的三層機翼飛機飛上了天空。一名漢諾威市政官員當時在日記中寫道，「1903年8月18日，一架飛機在3／4米的高度成功地飛行了18米，今天真是一個好日子」。同年11月，即在萊特兄弟試驗前一個月左右時間，卡爾·亞托的飛機在3米高空飛行了60米，但是比起後來的萊特兄弟的飛機，卡爾·亞托的飛機要重得多，也不牢固，因此正如卡爾·亞托本人在日記中所寫的那樣：「盡管經過多次練習，飛機還是不能飛得更高更遠。」