德國都有什麼樣的提升機

❶ 德國菲斯曼壁掛爐怎麼樣菲斯曼壁掛爐有哪些亮點

冬天天氣寒冷，許多人都會在自己家中安裝採暖設備，目前，市面上的採暖設備多種多樣，其中壁掛爐使用安全，加熱迅速，並且還能為我們提供恆溫熱水，深受許多人們的喜愛。那麼德國菲斯曼壁掛爐怎麼樣呢，菲斯曼壁掛爐有哪些亮點呢，下面本文就來給大家介紹下吧。
德國閉源菲斯曼壁掛爐怎麼樣
德國菲斯曼壁掛爐於1917年成立，有近100多年的歷史，是全球知名的壁掛爐品牌。該品牌在全球11個國家中擁有27個生產基地，有74個國家設有銷售公司和120個銷售分支機構。海外銷售份額佔55%。，近年來在中國發展迅速，憑借著先進的供熱技術和可靠的產品，在國內市場佔有很大的份額。
菲斯曼壁掛爐有哪些亮點
1、採暖和熱水使用舒適度高
菲斯曼壁掛爐採用電子溫度控制器，可保持高度的持續加熱功率和高度出水溫度，讓我們在採暖和使用熱水的通水，不會相互影響。
2、環保節能
菲斯曼壁掛爐採用歐盟能源效率標准92/94的歸類為低溫供熱鍋爐，熱轉化率相對更高，同時菲斯曼冷凝式家用採暖鍋爐，在節能方面會比普通的家用採暖鍋爐更加明顯。
3、重安全有保障
菲斯褲橘曼壁胡態團掛爐擁有防凍保護的功能，當爐水溫度過低的話，會自動啟動設備，讓壁掛爐正常運行。同時當壁掛爐水溫過高的時候，會切斷家用採暖鍋爐，停止採暖，避免損壞。除此之外，當遇到低水壓會自動提示補水並且還擁有自動化故障自我診斷顯示系統，讓我們使用更加安全。
4、人性化操作方便簡單
菲斯曼壁掛爐操作非常簡單，不管是老人還是新手使用者都可輕松操作，同時菲斯曼家用採暖鍋爐的操作界面比較簡單靈活，非常容易上手，使簡單方便。

❷ [轉]中外液壓差距:張海平采訪錄

您可以介紹一下您在德國的工作經歷嗎？

我是1988年在上海交通大學獲得博士學位的，當時算是國內流體傳動與控制專業第一屆博士研究生，隨後從1988年8月至1990年3月在德國亞琛工業大學液壓氣動研究所做博士後，師從巴克教授（Prof. W.Backé）。 我是屬於那個被特殊時代耽誤了的一代，在上海郊區的農場里一呆十年，很遲才開始專業學習。雖然後來做了液壓課教師，但因為碩士和博士課題都是搞模擬，所以當時除了模擬外，對液壓技術所知甚少。到了亞琛工大液壓氣動研究所後，就是試探著改進他們已有的數字模擬軟體包DSH。

巴克教授最初也放手讓我自己去搞，只是過了一段時間以後，才對我指出，也要研究一些實際問題。 到了我的博士後後期，巴克教授就問我，結束以後，去向怎樣？我告訴他，回去後肯定是到大學教書。他就對我說，在亞琛工大，工程專業的畢業生，不管是碩士、博士還是博士後，結束後都是不能直接留校的，必須到產業界去工作，至少干五年，才能再到大學來申請教授職位。他說，他已到過中國幾次，雖然不懂中文，但中國的大學液壓教科書還是能看懂一二的。他說，理論不少，但離實際遠了些，中國大學液壓的教學與產業界距離大了些。因此，他建議我，利用這次機會，博士後結束後，到德國工廠去實踐一下。當時正好蔡勒公司到亞琛來找液壓專業的人，他就建議我去，說，中型工廠較好，可以態叢接觸到企業的方方面面，如果到大型公司去，幾千個工程師，你只能接觸到其中很小一部分業務。這樣，我就到了蔡勒公司研發部去實習。蔡勒公司（Zoeller-Kipper）麻雀雖小，五臟俱全，在法英奧捷克波蘭等歐洲各國有分廠和子公司，建廠五十多年，專業製造廢物集運車的上裝－壓縮機和提升機。我去了之後，就參與了其液壓系統的改進和研發。從此，就完全地投入到實際液壓工程中去了，關注那些我原先在做大學教師時覺得沒有水平、毫不關心但對實際液壓系統的性能和可靠性卻不可忽視的技術問題。

實習期滿後，我就留在了蔡勒公司的研發部門，主管液壓與電控系統研發，同時作為整個公司集團的液壓負責人，為各個部門和子公司提供咨詢和培訓，負責解決他們自己解決不了的液壓方面的問題，直到退休，現在還經常往返於中德兩國之間。

我銘記巴克教授對我的教誨:「要注重實際，到實際中去」，這教誨改變了我的專業學習的軌跡，讓我終身受益，對此我一直懷著深深的謝意。

國外在研發一個新產品時，它的步驟是怎樣的？

預先要強調兩點

第一，這個問題太大，我只知道幾個德國企業的情況。

我也參與過一些，完全脫開現有的解決方案，從頭開始研發，尋找全新原理全新結構產品的項目。基本步驟，大致如下，其實國內也知道：

1，廣泛收集市場信息和顧客需要；

2，設法了解競爭對手產品的水平和特點；

3，詳細分析現有產品的問題；

4，確定新產品應該達到的性能水平和成本上限——比對手的性能好一些，價格低一些；

5，仔細分析梳理，設想一切可能的解決方案；這時，也幾乎只有在這時，才是發明創新能力大顯身手的時候。這時，也是考驗容忍「異想天開」「異端邪說」承受力的時候。這時，只准出主意，可以天馬行空，不準說「不」。

6，然後再開始詳細比較各個方案的可行性、長處和短處，從技術角度和經濟角度；

7，確定方案，開始設計。這時也使用一些現代的手段，如有限元強度分析、流場分析（CFD）、動特性數字模擬等，但只是很少一部分，並以大量測試為基塌笑礎，圍繞實際目標，而非為發表論文。

8，製造樣機；

9，作安全性評估；

10，實驗室條件下的測試：空載，滿載，超載；

11，改進；

12，實地試驗，各種氣候條件下的測試；

13，再改進；

14，小批量試產；

15，送到各地區各國給顧客試用，同時在自己這里開始高頻率高強度壽命試驗；

16，再改進；

17，批量生產，投放市場；

18，一兩年後，根據實際應用情況，再進行一次全面改進。 像這樣進行，時間長，投入也大，還有相當的風險。我參與過的兩個這種從頭開始的研發項目：一個，經過兩年的研發試制和兩三年的改進後，返修率投訴率降低到幾乎為零，很受顧客歡迎，也給公司帶來相當利潤，成為公司的金毛羊；另一個，雖然經過幾年改進，性能達帆衫櫻到了市場的要求，但製造成本超過計劃，基本上屬於失敗，已開始研發替代產品。

我聽過德國數學教授、IBM公司高級經理G.Dueck先生的報告。他提到，據統計，平均下來，每10個正確的主意（專利）中，只有一個能成為成功的產品。所以，要研發新產品，先要把可能的風險考慮進去。

您的閱歷決定了您有很廣闊的視野，那麼您覺得我國的液壓工業與德國相比，差距主要表現在哪？

我確實是在德國生活工作了20多年，但僅此而已。我不認為自己有很廣闊的視野。

液壓工業需要其他工業部門的支撐。我個人感覺，我們在材料、鑄造工藝、鍛壓工藝、熱處理、精密加工、測量儀器、密封、工作介質、電子元器件、伺服放大器與電子控制器、閥用電磁鐵、配套液壓件等多方面都有很大的差距。不過，這些可以走逐步國產化的途徑，有些材料或元件先從國外進口然後消化吸收再創新。

關於我國液壓工業的落後，液氣密協會的特聘顧問王長江先生曾很精闢地歸納為

20世紀80年代 產品落後、生產手段落後；

20世紀90年代 體制落後、管理落後；

21世紀00年代 理念落後、市場能力落後。

這才是真正有豐富閱歷廣闊視野的人能總結出來的，我不行。我完全接受他的看法。

從我本人十分有限的經歷出發，我只能補充兩點。

第一，員工對工作的認真態度。在我所了解的德國企業中，領導對員工的工作條件和福利都是自願地或被迫地比較重視的，而員工也以做出好產品為樂為自豪，不敷衍混日子。他們工作時，大多不緊張，但認認真真，兢兢業業。一絲不苟，簡直到了死板的地步。比方說，我所在公司的進貨檢驗員，對采購來的電磁閥連接電線的長度都要測量，比圖紙尺寸長哪怕幾個毫米都不輕易放行，一定要我簽單特批。機械製造不同於藝術創作，完美的質量就需要這種近乎死板的態度。

他們不迷信理論，凡事都想要自己來驗證一下。比方說，氣蝕是液壓元件中普遍存在的。多年來，我一直以能講出一些道理，寫出一些公式為滿足。但在SUN德國子公司的實驗室里，我才第一次親眼看到了氣蝕——從溢流閥的出口噴射出的米粒大小的藍色火焰。

第二，很可惜，我們一些大學的液壓教材和實驗設備也相當落後（參見本人在貴刊2009年第6期發表的拙文），這也是我國液壓工業與德國相比的一個大差距。因為任何事情都是要靠人來做的。如果我們的大學培養出來的學生知識陳舊、不了解實際、研究素養差，我們的工業界靠誰來做出好產品呢？

我們捨得每年花幾十億進口國外的液壓產品，花幾個億進口生產設備。我不知道，我們肯花多少錢在提高我們員工的敬業精神和研究素養上？肯花多少力量來編寫或翻譯一些真正跟上時代的液壓教材呢？

說得微觀一點，我們的企業要想縮小這些差距，主要要做哪些工作？

我認為，企業如果只測繪仿造，不測試研發，那就永遠落後。要想縮小差距，就得踏踏實實，鍥而不舍，不斷改進。這個改進不但包括提高性能、穩定質量、延長壽命，而且包括增加變型，以適應更多的應用領域。改進也屬於研發，是研發不可缺少的一環，比設計新產品更重要。

拿力士樂幾乎任何一個產品的說明書來，只要看看它的修改日期與替代日期，以及改進代號，就可以知道，他們是如何不斷改進的。好的液壓產品都是千錘百煉改進出來的！

把實際使用中遇到的問題、顧客提出的意見，當作改進的契機，而不是忽悠。這些，我所了解的德國的企業都是比較認真去做的。國內許多企業家也都明白並也努力認真去做。據說，國內已有企業，車間的干凈程度達到了「饅頭掉在地上，可以撿起來就吃」。但我也參觀過國內一個企業的液壓裝配車間：人，必須通過前後隔離的更衣室，戴帽子穿隔離服套鞋套，但旁邊有一個很大的門，一直敞開著，運輸工件的鏟車，輪子上沾滿切屑，呼嘯著進進出出。

認真，是一種品德。忽悠別人的人，最終忽悠了他自己。

從您的角度看，中國的液壓企業有些什麼樣的優勢？或者說有哪些長處是需要我們發揚光大的？

與歐美企業來比，我覺得，中國的液壓企業有兩個優勢。

第一，還是人力成本方面的。在歐美，流體技術企業收入的大部分必須用來支付員工的工資福利。我知道，有些世界級的流體技術企業，盡管產品價格很高，但也沒有利潤，當然也就不繳所得稅。他們的員工，不但工資福利好，而且工作時間也比中國的短得多。另外一方面，要看到，他們員工的技術素質和工作認真程度也要高些。而這一點，正是決定生產率和產品質量不可或缺的一個因素。因此，我覺得，我們中國企業不能長期濫用中國人力成本低這一點，也要關心員工的待遇，讓他們也能分享企業發展的甜頭，真正安心認真地工作。時代在變，中國的企業領導不能再拿自己當年當學徒工的待遇要求現在的員工。在這方面，一場競賽已經悄悄地開始了。誰在改善員工待遇方面走在前面，誰就能獲得員工的心，留住和獲得有經驗高素質的員工。以人為本，也是真理啊。誰用它來忽悠他的員工，最終會被他的員工忽悠——不能用手投票時，就會用腳投票。

第二，地理（地利）優勢。中國已經是或將要是世界最大的液壓產品市場。中國的液壓企業貼近市場，貼近用戶，這也是一個大優勢，我們要利用好：多跑用戶，多做現場測試，根據實際使用情況，及時認真地改進。可不要小看了這個優勢。只要設想一下，你的液壓產品出口到國外去，會碰到多少障礙，就能理解了。一些國外公司固然有先發優勢，但他們離中國顧客有一段距離，這也會帶來問題。前幾天，碰到一位世界級公司中國子公司的員工，他感嘆道，為了說服各個相關部門，對出口到中國的產品做出一些改進，在母公司待了整整兩個星期，好累啊，至於這些改動願望什麼時候能實現？不知道！

在液壓、氣動領域，您覺得是否有這樣一些新的產品、新的應用，它是國外剛剛起步，如果國內的企業現在介入，至少可以不輸在起跑線上的？

是有一些這樣的新產品，但抱歉，本人所知十分有限，我沒有特別關心過這個問題。我覺得，液壓產業相對電子信息、生物技術等而言，是比較成熟的產業，新產品的出現遠沒有那麼多和頻繁。因此，當今液壓產業的競爭，已不是百米跑，而是馬拉松跑。起跑早點遲點，並不重要。關鍵是誰能持續改進，堅持到最後。貴刊2010年第5期刊登的CY泵領軍人徐繩武高工的體會——十年不改進，落後二十年——真是切中時弊，真理啊！

舉個例，我所在的蔡勒公司在1997年開發廢物壓縮機時，由於還沒有經驗，就先學別家的樣，使用了一個世界級公司的液壓閥。但我一直在琢磨，思索壓縮機的工作原理和性能要求。到2004年，機會終於來了，我提出了新的迴路，採用了其他公司的閥。經過一年的試驗改進，在2005年開始在系列產品上應用了，不再使用那個世界級公司的產品了。他們派了四個銷售和技術人員及部門領導來談判，蔡勒公司的領導很簡短地回答他們，對不起，你們來得太遲了，我們的新液壓系統性能更優良價格更便宜，不可能再用你們的產品了。起跑晚了至少7年，但最後還是趕上了。

再舉一個例。我認識的博士工程師J先生，在亞琛工大液壓氣動研究所攻讀博士時就在研究柱塞泵，1992年取得博士學位後，先是留在所里當主任工程師直到1996年，之後去了力士樂公司在烏爾姆的泵廠Brueninghaus Hydromatik，在那裡當到了總工程師。在他攻讀博士時，所里提出了一個專利——在柱塞泵的低壓腔到高壓腔的過渡區設立一個中壓的緩沖腔，以改善泵的性能。2005年聚會時，他說，現在我可以高興地向諸位報告了，這個想法終於在系列產品上應用了。花了近十年的時間，來改進一個泵，這是馬拉松還是百米賽跑？

搞新產品，投入大，風險大，即使技術上無懈可擊的產品，能否變成商品，還有個市場接受和成本可接受的問題。因此我覺得,還不如認認真真地把現有的產品做精做好。現在，中國液壓器件國內市場上，進口件約佔三分之一，上百億元（液氣密行業協會）；國際市場上，中國大陸的流體技術產品僅佔3.2%，台灣1.0%（2007年，德國VDMA）。如果中國企業能把自己的產品做好，在若干年內，把進口份額降低一些，出口份額增加一些，那就是一個了不起的成就了。我不反對搞新產品，只是認為，不一定要追求新產品。現有的產品搞不好，憑什麼就能搞好新產品呢？

順便插一句，這位J先生在兩年前回到亞琛工大當教授了。這樣的教授指導出來的學生，會脫離實際、缺乏研究素養嗎？

路甬祥教授曾指出，「在我們學科大量是集成化集成化集成化集成化的創新應用，根據應用的需要和需求，把已有已有已有已有的技術，最最最最適合適合適合適合的技術集成起來，組成一個新的技術，這也是創新，而且是非常有作為的創新。」對此，我舉雙手贊成。

以個人經歷舉一個例。

1997年，在蔡勒公司開發新一代的廢物桶提升機時，我採用了差動迴路和電液比例閥，恰當地集成在一起。驅動機構看上去沒有明顯的變化，也不改變操作習慣，因此沒有市場接受的問題。但其性能明顯改進，效率大大提高，很受用戶歡迎，從而給蔡勒公司帶來上億元的產值。而差動迴路的原理是那麼古老，每個初學液壓的大學生都要學的。如果以它為題寫論文的話，一定會被嗤之以鼻的。當時公司要把它申請專利時，我都覺得難為情。但它確實滿足了應用的需要，在提高安全性的同時，把工作周期縮短到了安全標准所允許的極限。這樣，就沒有對手能比它更快了，就保證了公司在該類產品市場上持久的領先地位，至今仍未有能取代它的產品。

所以，我的體會是，不一定要追求新，重要的是圍繞實際問題，滿足應用的需要和需求。

年前，我參加過一個項目（當翻譯），某大型國企要從德國購買某項新技術（非液壓）。斷斷續續，前後談了幾年。中方提出，這項技術必須是世界最新的，同時，又要經過至少十年的實際使用考驗。中方的要求固然把自身的風險降低到最低限度，但這怎麼可能呢？除非這十年，全世界都停止創新研發。這個國企擁有幾千個技術人員，但只准備買現成樣機與全套圖紙。而德方才幾個人，就敢冒風險進行創新，這種精神不由得不讓人欽佩。

您認為，作為一個技術人員，應該怎樣快速提高自己的技術水平？

就我個人感覺，國內大學機械專業畢業生的動手能力，對實際的了解，比德國的機械專業畢業生，從整體上來說，是差一些。所以，我對進入液壓行業的國內大學畢業生的建議是，

(1) 多下車間，多到現場，多做測試，注重解決實際問題，少搞自欺欺人的東西。

(2) 多學習，多思考，不要迷信。國際標准都會有錯（見拙文「測試是液壓的靈魂」，貴刊2010年第六期），更何況其他什麼標准、手冊、教材？最近，在一個偶然的機會看到一份對現有的某種液壓閥試驗方法行業標準的修訂草案。其中錯誤甚多，有些錯是因為抄1998年的老版本時沿襲下來的。這說明修改者不願或不能花力量在上面，沒有仔細審視。如果最終稿不能把這些錯誤改掉，那這些謬誤又要繼續流傳5年到10年了。

但是，我們絕不應該，因為某個資料可能有錯就丟開，而是要帶著審視的眼光去學。通過思考，加深理解。發現可能的錯誤，也是一個提高。

(3) 可能的話，多去參加一些與工作有關的短期進修、技術講座和討論會。

巴克教授在他的「流體技術的過去和將來」（您編譯的，本刊2010年第5期）中提到，蓋板式二通插裝閥在大流量領域顯著地降低了系統的造價，那麼螺紋插裝閥是否可以在小流量領域發揮巨大的作用呢？

其實，螺紋插裝閥不僅可以，而且已經在小流量領域發揮了巨大的作用。

(1) 與其他組裝形式的閥相比，插裝閥可以說是一種不穿外套的閥，單獨無法工作，只有裝在閥塊或集成塊里才能工作。但正是由於這一點，它特別適合與其他插裝閥合穿一件衣服——集成塊，特別緊湊。由於減少了連接管道，降低了壓力損失，減少了可能泄漏的部位，提高了工作可靠性，這樣就降低了造價和運營費用。

(2) 三維設計軟體和數控機床的普及突破了集成塊設計製造技術的瓶頸，縮短了交貨期，降低了造價。集成塊供貨商，從接到系統迴路圖開始，包攬了集成塊的設計、製造、組裝、調試的全部過程——交鑰匙，這樣就大大減少了主機廠的設計費用。因此，使用插裝閥集成塊的組裝方式已成為液壓系統設計師的首選。管式閥、板式閥和疊加閥的應用受到了很大的排擠，特別是管式閥和疊加閥。

(3) 螺紋插裝閥更多的是用在行走機械中，而行走液壓在整個液壓行業中所佔的比重越來越大。根據2009年的統計報告，在歐洲，行走液壓已佔到液壓總產值的三分之二，在全世界，更佔到四分之三。螺紋插裝閥的應用也隨之大大增加。

(4) 伊頓公司在它的2003年的產品樣本中就提到，插裝閥集成塊業務的增長速度是其他液壓產業的2至3倍。據美國Sun Hydraulics公司的報告，目前全球液壓閥市場約35億美元，而螺紋插裝閥及其集成塊已經達到13億美元。據說，專業製造螺紋插裝閥及其集成塊的美國HydraForce公司的產值在最近五、六年中增加了1.5倍，從9千萬美元增加到2.4億美元。

(5) 由於螺紋插裝閥的發展形勢看好，各液壓巨頭在近幾年紛紛並購螺紋插裝閥生產廠，例如Bucher Hydraulics集團並購了瑞士的Furtigen公司，Parker集團並購了英國的Sterling Hydraulics公司，EATON集團並購了英國的Integrated Hydraulics公司，Bosch-Rexroth集團並購了義大利的Oil-Control公司，Sauer-Danfoss集團並購了義大利的Comatrol公司，等等。現在，世界級的螺紋插裝閥專業生產廠，除了HydraForce和Sun Hydraulics以外，已經全都被並購了。

您提到「三維設計軟體和數控機床的普及突破了集成塊設計製造技術的瓶頸」。據我所知，國內的三維軟體主要還是用來進行孔道校驗的。

我想了解一下，在國外，集成塊的設計還用二維的圖紙嗎？是不是直接用三維設計？

專業從事集成塊設計製造的企業，我到過德國的Fluitronics公司、美國SUN公司的德國分公司、英國的Integrated Hydraulics公司和Sterling Hydraulics公司。七八年前，他們就無一例外地使用了三維軟體，如NX、Solidworks、Solidedge、VEST等，直接設計集成塊。只有在三維設計完成時，才生成二維圖紙。據我所知，國內也有企業已經全部採用了三維軟體直接設計集成塊，一個工程師一到兩天就能完成一個集成塊的完整設計。

對於一些復雜的控制，傳統的液壓系統迴路設計是很不容易的，甚至真正讀懂都不容易，但是隨著比例閥技術、伺服電機等的普及，液壓系統迴路是否會越來越簡單？那麼對於液壓系統工程師來說，是否更應該加強電子知識的學習。

您說的很對，電子技術，特別是微處理器技術的飛速發展，正在給液壓技術帶來深刻的變化。電液比例技術的應用越來越多。就單說我所熟悉的歐洲的廢物集運車的上裝——壓縮機和提升機吧：中檔的，普遍採用了微處理器來控制液壓系統，與卡車底盤上的各個電控系統交換信息；高檔的，早就用上了電比例閥、動態稱重、CAN匯流排、GPS衛星定位等，微處理器七八個。廢物集運車都已達到這樣的水平，遑論其他先進的工程機械了。面對這么一個綜合的電液控制與驅動系統，液壓系統工程師如果不懂一些電子知識，就很難和電氣工程師、程序員合作，那麼不要說設計，就是搞維修都有困難。因為液壓是管驅動的，機器動不了了，總是首先懷疑液壓。所以搞液壓的如果能分析，找出問題究竟出在哪裡，而且能使機械或電氣工程師信服，日子就比較好過。

採用電液比例技術、伺服電機等，液壓系統迴路看起來可能會簡單一些，但技術難度肯定是有增無減。因為，電比例閥、伺服電機都有它們各自獨特的穩態和瞬態特性，不是那麼理想化的，搞過就知道了；目前這個發展趨勢的主要目的並不是為了要簡化液壓迴路，而是為了提高液壓系統的可控性、安全性、適應性和節能等。

我拜讀了您的「測試是液壓的靈魂」，感受很深，我國的企業普遍對測試缺乏重視，當然也可能是缺少條件。希望您以後能多介紹一些液壓試驗台的建立方法、測試的方法、測試結果的分析等。

謝謝鼓勵，我盡我力吧。

關於液壓試驗台的建立，我想說的是：針對目的，少搞花俏。祖訓「外行看熱鬧，內行看門道」。亞琛工大流體技術研究所的那些試驗台，粗看上去，拼拼湊湊，亂七八糟，很不亮麗。但正是在這里，進行著世界最前沿的研究，超前當前應用至少5年到10年。

測試方法嘛，不要迷信標准，只要能測出差異就可。我目前正在編著一本《液壓螺紋插裝閥》（機械工業出版社，計劃2011年上半年出版），我計劃在該書中，試著對各類閥的穩態性能和動態性能的測試迴路和測試過程梳理一下，希望能給讀者一些幫助。

測試結果的分析，特別是測試曲線的分析，這可是大有學問的事，我也還在不斷的學習之中。有些曲線我能看懂七八分，有些只能三四分。不過我覺得，這比玩脫離實際的理論公式來得有趣，要實在，更能解決實際問題，見到實際效益。

話說回來，我個人的力量是十分有限的，而國內也還是人才濟濟的。巴克教授所提，「工程專業的畢業生，必須先到產業界去，至少干五年，才能回來申請教授職位」，在中國目前做起來可能還有困難。但許多大學液壓教師，積極參與實際科研或工程項目，做出了成果，獲得了實際經驗，從而豐富了他們的教學內容，提高了教學質量，這也是符合中國當前國情，方向正確，大有希望的路。我是很欽佩和尊重他們的。他們肯定能帶出許多優秀的學生，推動中國液壓工業發展。

您對流體技術的未來是怎麼看的？

我覺得，機械工業液壓行業是國民經濟的骨幹。若把機器比作人，那麼，鋼構件就相當機器的骨骼，液壓系統就相當於機器的肌肉，電控就相當於機器的神經。這么一個模式會越來越普及，越來越協調，一時不會有大的改變。因為，液壓技術賴以生存的兩個基本點——比電氣傳動能量密度高，比機械傳動靈活——是不那麼容易被突破的。

固定設備的液壓現在開始部分地受到電氣傳動——伺服電機等的排擠，那是因為電能一般都可直接獲得，而使用液壓能，還多一次能量轉換，多一次能量損失。但那僅是發生在小功率的固定設備上，在那些幾千到幾萬噸的液壓機上，再過二十年液壓也不會有對手。

行走設備的動力目前基本還都是來自於內燃機，因此，不管是用電驅動還是液壓驅動，都需要經過一次能量轉換，所以，使用電驅動在這方面並沒有優勢。我知道，歐洲一個廢物集運車公司接到一個城市的訂單，因為環保黨進入市議會了，廢物集運車一定要用電動的，不能用液壓。費盡九牛二虎之力搞出來了，不談研發成本和裝配人工，單是采購成本，電驅動控制元件就超過了普通原理液壓元件的十幾倍，性能上還做了大大的犧牲。是否有前途，各方都持懷疑態度。

燃料電池和常溫超導體曾一度被寄予厚望，因為，燃料電池可以直接把燃料的化學能轉化為電能，常溫超導體材料允許大大提高電流強度，從而大大提高磁場能量密度，大大減小電磁驅動器的體積。但，好像在熱了一陣子後，又冷下來了。

即使有朝一日，燃料電池和常溫超導體技術能夠進入實用階段，能被應用到行走設備中，液壓技術在行走設備中的應用受到了有力的挑戰，到那時，液壓技術至少還有10年的生存期。因為任何新技術的普及，都需要一個由點到面的逐步擴大過程，像液壓這么一個廣泛應用的技術是不那麼容易被取代的。而在此之前，液壓的研發還會出現多少新成果？

您對我們雜志有什麼建議嗎？

不知是否適宜搞一個讀者論壇：刊登讀者意見建議及對稿件的評價批評。我覺得我們還需要鼓勵討論精神。實事求是的討論，可以把問題展開，把是非辨明。我參加過的學術報告會，不管是幾十人的還是上千人的大型國際會議，巴克教授只要在場，總會提問。德國人常用一句諺語來鼓勵提問：只有愚蠢的回答，沒有愚蠢的問題。我在這里引申一下：但願我的回答不都是很愚蠢的，可以對讀者有所啟發，可以作為進一步討論的基礎。

結束語 ：采訪結束了，我最大的感受是有了信心。一些國外公司確實有先發優勢，但我們更貼近市場、貼近用戶，我們要學會充分利用我們的優勢。液壓產業是一個相對成熟的產業，它的競爭不是百米跑，而是馬拉松，現在所有的困難都是暫時的，只要我們認真、務實、堅持，就一定可以在競爭中取得勝利。

❸ 提升機有哪幾種類型

HL型環鏈機，HL型環鏈離心斗式提升機，由運動部分（料斗與牽引鏈條）、帶有傳動鏈輪的上部區段、帶有拉緊輪的下部區段、中間機殼、驅動裝置、逆止制動裝置等組成。本提升機的料斗為間斷式布置，利用「掏取法」進行裝載，「離心投料法」卸料。本提升機的牽引機構是兩根環形鏈條。TH系列斗式提升機工作原理：TH系列斗式提升機適用於輸送粉狀、粒狀及小塊狀的無磨琢及磨琢性小的物料。TH型是一種圓環鏈斗式提升機採用混合式或重力卸料，挖取式裝料。牽引件用優質合金鋼高度圓環鏈。中部機殼分單、雙通道兩種形式為機內重錘箱恆力自動張緊。鏈輪採用可換輪緣組合式結構。使用壽命長，輪緣更換工作簡便。下部採用重力自動張緊裝置，能保持恆定的張緊力，避免打滑或脫鏈，同時料斗遇到偶然因素引起的卡殼現象時有一定的容讓性，能夠有效地保護下部軸等部件。該斗式提升機適用於輸送堆積密度小於1.5t/m3易於掏取的粉狀、粒狀、小塊狀的底磨琢性物料。如煤、水泥、碎石、砂子、化肥、糧食等。TH型斗式提升機用於各種散狀物料的垂直輸送。適用於輸送粉狀、粒狀、小塊狀物料，物料溫度在250℃以下。NE系列板鏈機，NE系列板鏈式斗式提升機本機系流入式喂料，物料流入料斗內靠板鏈提升到頂端，在物料重力作用下自行卸料。本系列提升機規格多（NE15~NE800共11種）提升量廣；且生產能高，能耗較低，可逐步代替其他類型提升機，其主要參數見下表。該機採用全封式機殼鏈速低，幾乎無回料現象，因此無功功率損耗少，雜訊低，壽者培耐命長。DZC振動機，DZC系列電機振動垂直提升機是由提升槽、振動電機、減振系統和底座等組成。該系列提升機是採用振動電機作為振動源，固定在提升槽上的兩台相同型號的振動電機中心線交叉一定角度安裝，並做相反方向自同步旋轉，振動電機所帶的偏心塊在旋轉時各個瞬間位置所產生的離心力之分力沿拋擲方向作往復運動，使支承在減振器上的整個機體不停振動，使物料在提升槽內被拋起的同時向上運動，物料落入入料槽後，開始被拋起，此時可以使物料與空氣充分接觸，還可以起到散熱冷卻的作用。該提升機對粉狀、塊狀和短纖維狀的固體物料（有粘性和易結塊的除外）都可垂直輸送，還可以完成對物料的乾燥、冷卻作用。分敞開式、封閉式兩種結構。並可按照用戶需要進行特殊設計。液壓機，液壓提升機是一種非剪叉式液壓升降台.適用於二三層工業廠房，餐廳，酒樓樓層間的貨物傳輸.檯面很低高度為150-300毫米，較適合於不能開挖地坑的工作場所安裝使用.該平台無須上部吊點，形式多樣（單柱，雙柱，四柱），運行平穩，操作簡單可靠，樓層間貨物傳輸經濟便捷.可升高4.5m，電機：3000瓦，載重量：300KG--400KG，工作檯面：800*580，方便客戶裝車和擠堆。可移動式物料提升機多用在倉庫、碼頭等地方貨物搬運。移動式物料升降機會給您很大的幫助，堅實的結構和可靠的性能使這些設備在各種工作場所中大顯身手，能安全的提升較重達454公斤的貨物，很高達到8米，每台設備都能整機移動操作並容易搬動。礦井提升機，是一種大型提升機械設備。由電機帶動機械設備，以帶動鋼絲繩從而帶動容器在井筒中升降，完成輸送任務。礦井提升機是由首春原始的提水工具逐步發展演變而來。現代的礦井提升機提升量大，速度高，安全性高，已發展成為電子計算機控制的全自動重型礦山機械。礦井提升機主要由電動機中茄、減速器、捲筒（或摩擦輪）、制動系統、深度指示系統、測速限速系統和操縱系統等組成，採用交流或直流電機驅動。按提升鋼絲繩的工作原理分纏繞式礦井提升機和摩擦式礦井提升機。纏繞式礦井提升機有單捲筒和雙捲筒兩種，鋼絲繩在捲筒上的纏繞方式與一般絞車類似。單筒大多隻有一根鋼絲繩，連接一個容器。雙筒的每個捲筒各配一根鋼絲繩，連接兩個容器，運轉時一個容器上升，另一個容器下降。纏繞式礦井提升機大多用於年產量在120萬噸以下、井深小於400米的礦井中。摩擦式礦井提升機的提升繩搭掛在摩擦輪上，利用與摩擦輪襯墊的摩擦力使容器上升。提升繩的兩端各連接一個容器，或一端連接容器，另一端連接平衡重。摩擦式礦井提升機根據布置方式分為塔式摩擦式礦井提升機（機房設在井筒頂部塔架上）和落地摩擦式礦井提升機（機房直接設在地面上）兩種。按提升繩的數量又分為單繩摩擦式礦井提升機和多繩摩擦式礦井提升機。後者的優點是：可採用較細的鋼絲繩和直徑較小的摩擦輪，從而機組尺寸小，便於製造；速度高、提升能力大、安全性好。年產120萬噸以上、井深小於2100米的豎井大多採用這種提升機。纏繞式提升機，單繩纏繞式提升機 根據捲筒數目可分為單捲筒和雙捲筒兩種：①單捲筒提升機，一般作單鉤提升。鋼絲繩的一端固定在捲筒上，另一端繞過天輪與提升容器相連；捲筒轉動時，鋼絲繩向捲筒上纏繞或放出，帶動提升容器升降。②雙捲筒提升機，作雙鉤提升。兩根鋼絲繩各固定在一個捲筒上,分別從捲筒上、下方引出,捲筒轉動時，一個提升容器上升，另一個容器下降。纏繞式提升機按捲筒的外形又分為等直徑提升機和變直徑提升機兩種。等直徑捲筒的結構簡單，製造容易，價格低，得到普遍應用。深井提升時，由於兩側鋼絲繩長度變化大，力矩很不平衡。早期採用變直徑提升機（圓柱圓錐形捲筒），現多採用尾繩平衡。纏繞式提升機的主要部件有主軸、捲筒、主軸承、調繩離合器、減速器、深度指示器和制動器等。雙捲筒提升機的捲筒與主軸固接者稱固定捲筒，經調繩離合器與主軸相連者稱活動捲筒。中國製造的捲筒直徑為 2～5m。隨著礦井深度和產量的加大，鋼絲繩的長度和直徑相應增加。因而捲筒的直徑和寬度也要增大，故不適用於深井提升。 多繩纏繞式提升機 提升機在超深井運行中，尾繩懸垂長度變化大，提升鋼絲繩承受很大交變應力，影響鋼絲繩壽命；尾繩在井筒中還易扭轉，妨礙工作。20世紀 50年代末，英國人布雷爾（Blair）設計了一台直徑3.2m雙繩多層纏繞式提升機(又稱布雷爾式提升機)，提升高度1580～2349m，一次提升量10～20t。摩擦式提升機，1938年，瑞典的ASEA公司在拉維爾（Laver）礦安裝了一台。直徑1.96m雙繩摩擦式提升機。1947年德國G.H.H.公司在漢諾威（Hannover）礦安裝了一台四繩摩擦式提升機。多繩摩擦式提升機具有安全性高、鋼絲繩直徑細、主導輪直徑小、設備重量輕、耗電少、價格便宜等優點，發展很快。除用於深立井提升外，還可用於淺立井和斜井提升。鋼絲繩搭放在提升機的主導輪（摩擦輪）上，兩端懸掛提升容器或一端掛平衡重(錘)。運轉時，借主導輪的摩擦襯墊與鋼絲繩間的摩擦力,帶動鋼絲繩完成容器的升降。鋼絲繩一般為2～10根。井塔式提升機 機房設在井塔頂層，與井塔合成一體，節省場地；鋼絲繩不暴露在露天，不受雨雪的侵蝕，但井塔的重量大，基建時間長，造價高，並不宜用於地震區。落地式提升機 機房直接設在地面上，井架低，投資小，抗震性能好；缺點是鋼絲繩暴露在露天，彎曲次數多,影響鋼絲繩的工作條件及使用壽命。多繩摩擦式提升機的主要部件有主軸、主導輪、主軸承、車槽裝置、減速器、深度指示器、制動裝置及導向輪等。主導輪表面裝有帶繩槽的摩擦襯墊。襯墊應具有較高的摩擦系數和耐磨、耐壓性能,其材質的優劣直接影響提升機的生產能力、工作安全性及應用范圍。使用較多的襯墊材料有聚氯乙烯或聚氨基甲酸乙酯橡膠等。由於鋼絲繩與主導輪襯墊間不可避免的蠕動和滑動，停車時深度指示器偏離零位，故應設自動調零裝置，在每次停車期間使指針自動指向零位。車槽裝置用於車削繩槽，保持直徑一致，有利於每根鋼絲繩張力均勻。為了減少震動，可採用彈簧機座減速器。內裝式提升機，內裝式摩擦提升機是將工作機和驅動機合二為一且融合微電子技術、信息技術的機電一體化整體，其特點是將電動機裝在捲筒或摩擦輪內部。這種一體化的機電整體，既是工作機，又是驅動機。此外，作為電動機來看，也與傳統構造不同，不是定子在外，轉子在內，而是恰恰相反。它從根本上改變了提升機的構造概念。內裝式提升機早在1988年就開始生產，世界上第一台內裝式提升機在德國豪斯阿登礦的新魯姆貝格7號井投入運行。礦井提升機制動裝置，提升機中確保人、物安全的重要組成部分，其工作制動和安全制動性能應符合安全規程規定。按制動器的結構分為塊式和盤式兩種。盤式制動器外形尺寸小，動作靈敏可靠，維修安裝方便，應用廣泛。想了解更多相關信息，可以咨詢建德市輸送機械設備有限公司，謝謝！

❹ 德國進口澤德污水提升器怎麼樣

澤德以它德國原裝進口的純正品質，贏得了中國消費者的青睞。作為一個進入中國市場不算太長的德國品牌，它又是憑借什麼優勢贏得大家的信賴呢?筆者對澤德污水提升器進行了多方的了解，發現它與市場上的其他污水提升設備相比，具有一些獨特的優勢。第一、排放糞便的污水提升設備都有反沖洗設計。污水提升器的反沖洗管，會釋放高壓水柱清洗水箱內壁的粘稠雜質。在避免後期人工清洗的同時，也能防止水泵氣蝕。此外，在開關方面採用的是氣動液位控制。氣動控制是通過氣壓感知水箱壓力來控制啟動，可以有效避免故障的發生，也能更精確的控制啟動。第二、排放含糞便的污水提升器都採用外置水泵。很多污水提升器的水泵都是直接放在箱體內，長期與糞便污水接觸。內置水泵會給後期檢修造成很大的麻煩，現場很臟，需要從糞便污水中取泵。澤德通過創新設計，把電機和控制器放於箱體之外，使後期的維護更加方便，全程維護不必接觸一滴污水。第三、澤德污水提升器採用的液晶控制系統，控制器可以顯示電機運行情況、水位高低、運行時間等，可手動調節電機啟動水位。雙泵系統更是可以讓兩台泵自動交替工作，在一定時間內工作時間基本相同，保證了整機設備的穩定性。

❺ 德瑪吉數控機床這品牌是德國的，那怎麼有國產和進口 這當中是什麼聯系，還是和賓士車一樣國產進口的區別

1、德瑪吉旗下有GILDEMEISTER、GRAZIANO和FAMOT公司製造的車床、陪春DECKEL MAHO公司製造的銑床和激光加工機床以及SAUER公司製造的超聲波加工機床。

2、德克爾馬豪吉特邁上海)機床有限公司建立於2002年11月。這個吉特邁集團在歐洲以外建立的第一家工廠於2003年1月正式竣工投產。

德克爾馬豪吉特邁（上海）機床有限公司是歐洲最大的機床製造公司，德國吉特邁股份有限公司在歐洲以外的第一次投資的獨資企業，本公司佔地面積猜散15000平方米，生產車間和辦公樓約10000平方米，生產在機床行業中最新型的數控銑床和數控車床。

[德國品質－中國製造]吉特邁集團在歐洲已有8家工廠，而穗亂氏中國經濟的強勁增勢已使中國成為 Gildemeister 集團在亞洲最大的市場，為了更好地接近用戶， Gildemeister 集團決定在中國上海設立新的工廠。

德馬吉上海公司在新工廠內設立中國展示中心，為客戶提供機床加工演示，技術交流，培訓及備件服務，Gildemeister 集團決心紮根中國，服務於蓬勃發展的中國經濟 。我們是您身邊的顧問，歡迎您訪問我們的工廠及展示中心。

❻ 污水提升泵什麼牌子的比較好

在國內使用污水提升器的時候，對於水箱密封性不好，異味散發等狀況時常困擾著消費者。主要是由於國產水泵與箱體在製作工藝與性能方面，還不夠先進造成。因此，進口污水提升器就越來越受到消費者青睞，也越來越的人願意購買進口污水提升器來取代國產污水提升器，那麼進口污水提升器有那些優越新能而備受消費者追捧呢?
自動化性能
進口污水提升器具有高度自動化新能，且自動化控制器性能反應靈敏度高，相信用過的消費者都能感受到，機器幾乎不需要人工控制，排污的功能全靠自動化來完成，節省了很多人力物力。以德國澤德污水提升器為例，其控制多為氣動壓力控制，啟動液位反應靈敏，故障率低，切配備反沖洗管、切割刀等功能，讓機器的自動維護能力得到進一步加強。
進口污水提升器有哪些優勢?
耐腐蝕性能
國產污水泵製作時所採用的材料不算很先進，所以相對來說，性能也相對差一些。尤其是耐腐蝕性能，與進口污水泵根本無法相提並論。進口污水泵採用的新型材料，耐腐蝕性能強，即使使用十年、二十年，依舊不會看到明顯的被腐蝕情況。如德國澤德就是採用德國EMGR電機，其材質採用現金的合金材質，在耐腐蝕方面獨具優勢。
壽命與成本的關系
進口污水泵雖然價格較高，但使用壽命長，實際的運行效率也比國產污水泵高。進口污水泵價格是國產污水泵價格的兩三倍，但使用壽命卻超出了不止兩三倍。國產污水泵的運行只能維持在短短一年內，而進口污水泵則可以穩定10年以上。因此，進口污水提升器在長久的使用中，比值國產污水提升器更具有性價比。

❼ 煤礦提升機使用什麼樣的鋼絲繩

礦井提升機用的鋼絲繩可以選擇三角股配前鋼絲繩和圓股鋼絲繩兩種。這個要根據礦井井深有關，如果井深超過800m則建議選擇用圓股鋼絲繩。在-800米以上的深井，三角股鋼絲繩會因為自身生產中的施轉力而出現扭轉。在生產過程中，三角股繩需在外力下成型，在提升過程中鋼絲繩都存在著自身旋轉，扭力隨深度增加而增加，三角股無法釋放扭力，交配譽變應力大大增加，相互抑制，井越深越明顯，而圓股繩是線性接觸，股扭轉時不受限制，即里變外，外變里，因而不會因扭力的增加致使捻距變化。WDI公司培賣段的百神圓股鋼絲繩在瑞典-2000多米井深和德國-1600米井深使用效果非常好。

❽ 二戰時，納粹德國有什麼好的戰斗飛機嗎求列舉加詳細介紹！重賞！

第一不能漏了梅塞施密特109

me-262A-1a單座戰斗機/me-262B-1a雙座夜戰機：

生產地：MesserschmittAG

生產日期：Summer1944

me262

長度：10.6m/11.8m（有雷達天線）

機翼尖端相距：12.5m

空重：4000kg/4400kg

最大重量：7045kg/6400kg

乘員：1

發動機：兩台900Kg推力JunkersJumo004B-1

最高速度：540mph(870km/h)

最大高度：11,500m

最大航程：1050KM

爬高能力：1200m/min

作戰半徑：1050km

主武器：2門30mmMK108機炮（100發/門）

2門30mmMK108機炮（80發/門）

副武器：外掛2門30mmMK103機炮或

2門30mmMK108機炮或

2門20mmMG151/20機槍

發動機：2台

❾ 什麼樣的斗式提升機比較好

斗式提升機是最常見的一種垂直輸送設備，是顆粒料與粉狀料最有效的提升方式。其主要由機頭、機筒、機座、畚斗帶、畚斗、傳動機構和張緊裝置等組成。根據需要，還可配備止逆、防爆鋒襪、測速感測器和跑偏監視器等保護裝置。
斗式提升機的優點是能按垂直方向輸送物料，因而佔地很瞎基備小，顯著地節省佔地面積；能在全封閉罩殼內進行工作，不揚灰塵；適應性強，省電，其能耗僅為氣力輸送的1/10～1/5。其主要缺點是輸送物料的種類受到限制，只適用於散粒磨毀物料和碎塊物料；過載敏感性大，必須均勻喂料，以防堵塞。

❿ 德國JU-87轟炸機有哪些型號

1937年初開始生產第一種正式量產型Ju87A-1，它使用尤莫210D（680HP）引擎，製造中途又換裝新的HPAIII螺旋槳。

Ju 87A-2當時德國空軍計劃編成6個俯沖轟炸團，有4個裝備Ju87「斯圖卡」，它們是I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每團擁有36架Ju87，各團部另有3架。

Ju87A-1在空載時最高時速320公里，掛250公斤炸彈時只有294公里，以260公里時速航程998公里。

1937年初春，I./St.G.162「殷麥曼」轟炸團將老式Hs123轟炸機換成了Ju87，同年改名為St.G.163並加入「兀鷹軍團」開赴西班牙參加該國內戰。從這時起，Ju87將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分「斯圖卡」的標准裝備。

1937年後半，Ju87A-2出現。它使用帶2段變速的尤莫210Da引擎，飛行員和機槍手擁有"EiV」聯絡裝置。A-2還將方向舵的邊角改得更圓滑。

隨著強力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研製成功，容克斯從1937年後半年開始重新設計斯圖卡的機身部分，並以V7型為基礎製造了10架稱為B-0型的樣機。它使用容克斯VS5或VS11型木製螺旋槳。

Ju 87B-1，近處為29-8號，遠處為29-7號與A型相比，B系列除了機翼和水平尾翼之外均作了大幅度改動。由於引擎功率增大，因此即使駕駛員和機槍手都在艙內也可以攜帶500公斤炸彈；另在每側機翼下面新增的2個掛彈架更增加了4枚50公斤炸彈的攜帶量（但是這時機腹炸彈最重只能為250公斤，也就是說總載彈量最大為500公斤）；在左翼加裝的MG17型機槍也加強了空中生存能力。

J 87B-2在東部戰線，機翼下掛有50公斤SC50炸彈B系列最早的生產型—B-1型於1938年10月開始下線，它使用功率更加強勁的燃料直噴式尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生產出952架之多。

當第二次世界大戰的烽火在歐洲燃起之時，德國空軍擁有9個俯沖轟炸團的斯圖卡、加上海軍的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯沖轟炸大隊）總共是348架，其中有300架能夠作戰。Ju87B「斯圖卡」向波蘭投下了第二次世界大戰歐洲戰場上的第一枚炸彈，在歷時4個星期的波蘭戰役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有31架。

1940年夏季，後續型號B-2型研製成功。它沿用了B-1型的引擎但是改用更寬的容克斯VS11型木製螺旋槳，另加裝了推進式排氣管和油壓式散熱器擋板。在只乘坐1人的情況下B-2型能夠攜帶1,000公斤炸彈。此外還有2種裝備供擇其一安裝：FuG25型敵我識別裝置或者PeilGIV型測向儀（裝備在機身下）。

在野戰工廠按部隊要求還改裝了一批Ju87B系列稱為U系列，其中有改進了機內聯絡裝置的U-2型、額外追加裝甲用作近距離支援的U-3型、裝有滑橇的U-4型，和裝備濾砂器和生存部品的Trop型即非洲熱帶型。

早期斯圖卡的致命缺陷是航程過短，因此針對這一問題容克斯公司緊急研製出Ju87R型方案。它在每側機翼內加裝150升油箱並在翼根處加裝250升油箱，此外還備有容量300升的副油箱一個，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅250公斤。1940年春季利用B-1型改裝的Ju87R-1參加了入侵丹麥和挪威的戰斗，1941年利用B-2型改裝的Ju87R-2也首次出現在地中海戰場。此外，亦有改進了機內聯絡裝置的Ju87R-3和熱帶型的Ju87R-4投入戰斗。

Ju 87C-1艦載機，機翼已經折疊1938年，德軍決定為在建的「齊柏林伯爵號」航空母艦配備俯沖轟炸機大隊，為此特別開發了艦載型Ju87C。此型號以B型為基礎加裝了離艦彈射裝置、著艦鉤和氣囊（可在水面迫降時保護乘員），最大的特點是主起落架可以自行拋棄。和很多艦載機一樣，Ju87C的機翼可以手搖折迭以節省空間，翼尖被削平所以機寬比B型短了80厘米。C型為了增加航程而率先安裝了300升副油槽（比R型要早）。

由於Ju87C沒有立即投產，因此1938年12月編成的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯沖轟炸大隊）都裝備Ju87A。直到1939年夏季才有10架Ju87C-0型（試生產型）出廠並配備到第4艦載俯沖轟炸大隊。

當1939年歐戰爆發時已經完成了85%的"齊柏林伯爵號"在開戰1個月後停工，它一直到戰爭結束也沒有完工。因此Ju87C的量產型Ju87C-1全部以B-2型的標准製造並算在B-2型的訂單內。

早在歐戰爆發之前容克斯公司已經著手准備Ju87的後繼機種，這種新型飛機被稱為Ju187。因此特別准備了Ju87F型這一序號作為過渡型號，但是F型在設計之初就被中止，容克斯公司綜合了F型的初期技術加上幾年來積累的戰斗經驗開發出斯圖卡家族中最重要的型號—Ju87D系列。

1942年下半年斯大林格勒戰區，Stab II./St.G2的君特-施密特中尉的Ju 87D-11940年5月，Ju87D-1定型。由於原定使用的尤莫211F型引擎因故拖延，而採用了1400HP的尤莫211J型引擎。D型外觀上最顯著的特徵是進氣口後移。起落架經過重新設計更加牢固，而起落架罩外形也變得更加流暢。但是由於開發上也出現了拖延，所以早期的Ju87D-1沿用舊式B型的起落架。D系列的機身裝甲和後部武裝也得到了加強，同時在機身下最多可以搭載1,800公斤炸彈！每側機翼下的掛彈架可以攜帶1枚250公斤炸彈或2枚50公斤炸彈，同時留有很多可選備件以供隨時挑選安裝—包括副油槽、天線、滑橇、消焰器、滑翔機拖曳裝置和熱帶裝備等。在座艙後部的機背裝有覆蓋在透明材料中的PeilGIV測向儀。

德國空軍於1941年6月發出了1,037架Ju87D-1的訂單，容克斯公司從7月開始交貨。隨後的D-2型則意欲貫徹進一步強化武器的理念，但在計劃階段就被中止。

在Ju 87D-2兩側機翼安裝人員運輸艙的應急運輸型Ju87D-3型是針對越來越強的地面炮火而設計的裝甲強化型，雖然是和D-1同時發展的但在1942年5月才被投入實戰並大獲成功。中期生產的Ju87D-3取消了一直以來裝備在起落架上用來發出尖嘯以恐嚇敵軍的警笛，並在機身上做了一些換裝金屬零件之類的小改動。Ju87D-3一共製造了1,559架之多。

正在安裝炸彈的Ju 87DJu87D-4型為魚雷機，但是僅使用Ju87D-1改制出一架供測試。之後D-4型發展為Ju87E型，在利用B型和D型改裝測試之後，容克斯公司在1942年夏季得到了115架Ju87E魚雷機的訂單。

Ju87D-5是最後一種俯沖轟炸型的「斯圖卡」。它的機翼延長並將機翼武器加強為MG151型20毫米炮，機身下部的窗口做了防彈處理。Ju87D-5在1943年7月的庫爾斯克大會戰中首次亮相，至1944年7月共出廠780架。

1944年春季的一個拂曉，在蘇聯境內准備出擊的Ju 87D-7Ju87D-7和D-8型是分別由D-3和D-5型改裝而成的夜間對地攻擊機，由於裝備了消焰排氣管而取消了散熱器擋板，使用1500HP的尤莫211P引擎。Ju87D系列是斯圖卡家族中最成熟、也是產量最多的。

Ju87G型是為了應付越來越多的強力蘇聯坦克而開發的專用反坦克型，在每側機翼下部吊掛一門Flak18型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-1型和用D-5型改制的G-2型，由於裝載了重型武器而取消了D型原有的掛彈架、散熱器擋板、副油槽和氧氣泵。就是這樣彈葯還是不夠—每次升空只能攜帶12枚37毫米炮彈。Ju87G型上最著名的坦克殺手魯德爾首次使用Ju87G原型機在克里米亞與蘇軍作戰，但是G型大規模參戰則是從1943年7月的庫爾斯克會戰開始。

Ju 87H把Ar 96的座艙倒過來安裝作為後座艙Ju87H型為教練型。特徵是改用Ar96型飛機的後部座艙而使原先面向後方的座位面向前，這里是供教官使用，裝備有兩套操作系統以便教學之用，為了獲得更好的視野還特別改動了後部擋風玻璃。

出口

Ju87K並不是專有序號，它表示出口型。

1937年有2架Ju87A-2出口給日本，稱為K-1型。日軍在航空博覽會將它展示後就一直放置在一個名叫的"所澤"的基地堆灰，從未拿出來用過,1940年出口給匈牙利的2架Ju87B-2稱為K-2型,1941年出口給保加利亞的12架Ju87R-2稱為K-3型。1942年出口給匈牙利的4架Ju87A-2稱為K-4型。此外，義大利和羅馬尼亞空軍都使用過斯圖卡，而據信西班牙也曾小批裝備。