台灣貨和德國貨車哪個發達

A. 發達國家工業厲害還是台灣工業厲害

發達經濟體包括了很多非工業化國家/地區，比如科威特，迪拜，卡達，盧森堡，紐西蘭，香港，澳門等，這些國家/地區就沒有像樣的工業，怎麼跟台灣比?

你的意思應該是問台灣和老牌資本主義列強和新興的工業化發達國家對比

主要的工業化發達經濟體包括美國，英國，法國，德國，日本，義大利，韓國，台灣，新加坡，以色列，西班牙，澳大利亞，沙烏地阿拉伯，加拿大，丹麥，瑞典，捷克和瑞士。

為例便於比較，大致把工業分成五大類別：

民生/食品工業：

這一領域台灣有一定優勢，其實並不比日本差多少。比如下圖的食品企業排名，台灣的統一集團（就是那個生產泡麵，飲料的統一），頂新國際（康師傅泡麵，餅干，飲料的母公司），旺旺集團（零食，乳品）都名列全球前30。

另外像是製鞋工業的寶成國際，是全球最大的製鞋公司。服裝工業的Roo Hsing(如興公司)是全球最大的牛仔褲製造商，遠東新世紀紡織公司是全球最大的運動布料廠商，儒鴻公司是全球最大的運動服裝生產商

另外台灣是全球最大的機能性紡織品（防火布，防彈材料，醫用抗菌織物，抗紫外線布料等）製造基地網頁鏈接

新穎材料，二維晶體，量子計算，三五族半導體

這個只是台積電跟台灣大學合作的項目，還有台積電和台灣其他機構的項目不一一拿出來

台積電領先的不止是3nm/5nm

其實下一代半導體要走向chiplet，走向異質整合

問題是三星和英特爾還沒找到路呢，台積電就已經把未來十年的事情想明白了

再看看這份蘋果的供應鏈名單網頁鏈接

台灣占據蘋果供應鏈200大的1/4

蘋果的晶元，觸控屏，金屬機殼，天線，光學鏡片，電路板，NOR內存，液晶屏幕，鋰電池模組，組裝代工等都是台灣企業負責

僅晶元一項就佔了蘋果采購成本的40%以上，可以想像一下蘋果的產品一半以上甚至更大比例的采購成本都流向台灣

另外像液晶屏幕，電腦主板，筆記本電腦，晶元設計，光電元件，被動元件（電阻，電容，電感），精密光學等，台灣的產能和技術都位居全球前三的水平。

另外像是世界500強，世界2000強這兩大排名，台灣的企業競爭力很明顯優於大部分西歐老牌列強，除了英國，法國，德國，西班牙，義大利之外，其他西歐國家的企業競爭力很明顯不如台灣，而且差距不小。

B. BC和KW哪個好

肯定是KW啊！KW是德國貨。BC是台芹拿灣貨。KW1萬多，BC5000多。一套KW能買3套BC。。而且BC非常硬，舒適度你可以不用去想了硬死你。我以前的車用的BC。現在的車打算直接換KW。玩改裝車我已經花了很多冤枉錢了資金寬裕建議KW一步到位。汪派絕對不嫌陵搭後悔！！！

C. 德國貨和日本貨和台灣貨哪個更能代表當今世界製造業最高水平

都不能。製造業三個字背後是完整的工業體系和強大的基礎科學。不是大國根本玩兒不起。
台灣就是個組裝廠，根本談不上「製造業」，所謂生產iPhone不過是來料組裝。
日本有一定的工業和科技基礎，但是不完整，少數幾個點上不錯，比如尼康、佳能、索尼這種消費型電子產品。
德國工業底子好，但是畢竟國力所限，夠不上最高水平。而且德國工程師的思維很「二」，處處追求完美，每個點看起來都很美，攢到一起往往是個悲劇。徠卡是個好相機，但是價格，呃……

現在製造業真正高端的還得看美國，經濟實力強大，工業底子完整，基礎科學能力甩大多數國家幾條街。
前蘇聯也有過甩別人幾條街的時代，尤其是在重工業方面，可惜後來沒錢了，說啥都白瞎。
這些年中國發展得也很快，雖然看起來沒什麼亮點（其實有很多好東西，只是和日常生活聯系不是很直接，普通人很少關注），但是畢竟工業體系完整，現在經濟條件好了，能往裡砸錢，水平自然騰飛。不過畢竟以前欠的債多，現在還不能說到最高水平，但是照著這個勢頭發展下去，前途是光明的。

純手打，望採納，謝謝！

D. 中國重型貨車和外國到底有多大差距

中國重型貨車和外國到底有多大差距？

在高速路上，我們經常能看見很多的重型卡車，這些重型卡車的司機其實是非常辛苦的，而且我們國家的卡車重量一般都特別重，運行起來速度非常的緩慢。那麼對比發達國家，我們中國的重型貨車和國外相比究竟有多大差距？

雖然說現在我們國家在重型貨車方面確實也有了不小的突破，但是如果說和發達國家去進行比較的話，還是有很大差距的，除了真正的技術以外還是會有很多的限制。希望我國能生產出更多更高端的貨車，以此來帶動更大的經濟效益。

E. 哪個國家的大貨車造得最好

國外的重卡無論是在技術、質量、品牌都比國產的好很多。我個人覺得德國曼、德國道依茨、日本五十鈴、日本日野等都不錯。跨國車企也並不是全靠製造轎車獲得利潤。很多跨國車企都有商用車業務。像賓士、沃爾沃、日產、雷諾、日產、通用、福特都有卡車工廠。

F. 世界十大頂級卡車品牌是什麼啊

梅賽德斯-賓士卡車（德國）Benz

賓士卡車（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列屬於輕型卡車，使用兩軸固定底盤，載重量為3～5噸）該系列由梅塞德思－賓士公司自己製造的增壓、內置水冷柴油發動機提供動力，功率為150～326馬力。 梅賽德斯—賓士將轎車使用的最先進的技術，融會貫通到ACTROS 2644（26表示載貨的噸數。44表示440匹馬里）黑金剛，給人以震撼，感覺一新的強烈感覺.

國外10大終極卡車巨頭

沃爾沃卡車（瑞典）Volvo

當1928年第一輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。沃爾沃創建於己於1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產。1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。

沃爾沃轎車先進的設計應用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產500輛四缸卡車，後來使用更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售一空。

國外10大終極卡車巨頭

斯堪尼亞卡車（瑞典）SCANIA

斯堪尼亞公司古老的標志，確切地說，已經經歷了103個春秋。盡管隨著時間的流逝，這個歷史悠久的徽標幾經改版，但它卻依然熠熠生輝。居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

國外10大終極卡車巨頭

曼恩卡車（德國）MAN

創建於1758年的曼恩是目前世界500強企業曼恩集團旗下最大的子公司，同時還是世界主要卡車、客車和柴油發動機製造商之一，總部設在德國慕尼黑。

2004年，世界著名商用車製造商曼恩MAN商用車輛股份公司總裁薩謬爾森在北京宣布了該公司最新的中國戰略——鑒於已在卡車和客車領域眼前和計劃中的進行的一系列合作行動，曼恩認為目前正是在中國組建獨資管理公司，並與中國有關方面開展發動機項目的合適時機。

國外10大終極卡車巨頭

西蘇卡車（芬蘭）SISU

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇.

國外10大終極卡車巨頭

馬克卡車（美國）MACK

從1990年開始，馬克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。馬克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，馬克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年馬克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

國外10大終極卡車巨頭

民生卡車（日本）HINO

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.

國外10大終極卡車巨頭

彼得比爾特卡車（美國）Peterbilt

自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位.

是美國高速公路上的霸王，是美式長頭卡車的經典之作。自1978年起它的造型就沒有什麼大的改變。但動力系統和駕駛室內部設計已經今非昔比了。現在外形古典已擁有先進的引擎，駕駛室內部也更加人性化，甚至為長途駕駛的司機提供卧鋪。

國外10大終極卡車巨頭

雷諾卡車（法國）Renault

雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

國外10大終極卡車巨頭

斯特林卡車（美國）Sterling

斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

G. 哪些國家汽車工業最發達

德國最發達！！！因為這個國家的人，對於汽車的愛，已經是深入骨髓了。
先說德國人開車的速度。並不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車，Van，箱式貨車並不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車後面拖一個小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身條件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數也很慢，全家出遊，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節假日甚至可能堵上幾十公里)。
即便如此，情況允許的話，在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時候佔用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長時間的佔用，當然不時得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動，真正的鋼鐵洪流。
另外需要指出的是，高速公路是德國車輛行駛最多的，其次是類似於國道的次級公路，但是只有雙向兩車道，在次級公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜裡就不同了，因為次級公路彎道多，開起來樂趣十足，所以是飆車族的最愛)。而城市之內恐怕是跑得最少的，因為停車困難，車速慢，紅綠燈等等原因，大多數德國人在市區之內都情願選擇公共交通工具。
那麼，這樣的駕駛方式，對車輛有什麼要求呢？當車速在140左右，大多數車輛已經切入最高檔位(當然了，保時捷這時候可能還是3檔，嘿嘿)，發動機轉速在3000轉以上。長時間行駛還要加速超車，對發動機的要求達到了苛刻的地步。這也是為什麼在德國日本車賣不動，德國車可以20萬公里如此跑下來發動機沒問題，二手還能賣，而日本車如此20萬公里下來，基本上發動機是完蛋了。至於為什麼德國車能抗得住，我們下面會提到。
我記得美國有個長槍協會什麼的，會員廣泛，每次大選是候選人拉票的重要渠道，也是美國政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國有一個ADAC，全稱是「全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)」。這個ADAC可了不得：擁有數十架直升機，數千輛服務車和近萬名志願者以及專職工作人員，只要是和汽車有關的，他全管。成為會員一年要交幾十歐元的會費，但是如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ADAC打電話，會立刻得到一名專業技師的幫助，只要是那位技師當場能解決的問題，都不收費，如果不能解決，會免費幫你把車拖到修車場，如果你趕時間，還會免費送你去目的地。而技師當場能解決的問題么，基本上只要不是需要更換零件的都能當場解決(這個和德國技師的培養制度有關，不做贅述)。而發生了事故，如果情況危急你就有機會乘坐ADAC的救護直升機了，不過一般到了這個地步，不死也殘了，所以如果沒有直升機來救你，說明你沒什麼問題，呵呵。閑話不說，ADAC的直升機15分鍾之內到達全德國任何一個角落，每架直升機只負責半徑60公里…德國差不多有中國一個省那麼大吧。有人會說，這不就是保險公司么。確實有點像，但是保險公司是賺錢的，這個俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時播報全德國的交通狀況，節假日大堵車的時候會派出騎摩托車的志願者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關懷，說真的，堵車的時候，能有人來告訴你是因為修路啊還是因為事故堵車的，以及現在的進展如何了，大概還要堵多久，甚至給你遞一瓶水，給你的孩子送一本兒童畫報…心理關懷真的是堵車的時候最重要的了。有點亂，繼續說事故，你發生了事故，那麼你可以申請ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費，因為ADAC在交通方面的權威地位，對陣保險公司不會讓你吃虧。
嗯，ADAC講到這里，我們又要引申出一個德國車的特點。可維護性和可靠性。所謂可靠性就是一個零件能工作多長時間不出問題，所謂可維護性就是出了問題好不好修，值不值得修。德國人認為，車不是普通消費品，是要去愛護的，所以造車的時候在設計上就是基礎牢靠，便於維護。要用一輩子么，不可能每個零件都能挺那麼長時間，勢必在使用過程中要更換一些，因此情願設計上煞費苦心，留出餘地，並且統一標准，盡量使用標准件，車體一般都是防銹質保10來年賓士好像是終身，10來年在國內都算報廢車了吧？)，還有一個行駛質保，就是說，你這個車買了以後出了問題我廠家保證要能給你修好(當然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的，不過估計你的保險公司不願意)。諸位看官別激動，以為又被老外蒙了，感情人家國外免費修車啊。這可不是免費的，廠家的這個保證是為了讓你放心的買這個車，二十年之後，你仍然可以從廠家獲得這個車的配件(這一點又是賓士牛，終身)。所以德國車保值即在於此。
接第一部分的那個日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一，日本車在設計上講究成本控制，這一點是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每個零件都能更換，付出的空間，金錢代價太大，而維持一條老舊的生產線20年就為了給一個型號的車提供備件也是很不劃算的，日本人認為車子么，開開到了年頭就該換了，給你用可靠性很高的部件，保證10萬公里不出問題，然後他的成本也控制住了，不用保留那麼多生產線，模具和工人，可以在車型上不斷地推陳出新，不斷地使用新的工藝新的生產流程，說白了，和美國人一樣把車就當消耗品了。
接下來說說德國車子的品牌。賓士和寶馬早已經是威名遠揚，大眾奧迪也是不甘人後，保時捷就更不用提了。這是德國本土的品牌，其實也是一個三國，賓士是汽車的老祖宗，又和克萊合並了，無疑是老大。寶馬么，雖然不能和賓士比歷史，但是自身的特色鮮明，早早就和賓士形成了雙雄之勢。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。當年大眾的成立就是Porsche博士建議的，那聞名世界的甲殼蟲，後置後驅的保時捷血統…自然也是出自Porsche博士之手。至於現在的大眾仍然被保時捷控股的實情，知道的人可能不多。
那麼，每個德國公司都有自己的絕活，別人做不到的，這是德國車安身立命之本。
賓士，機械增壓引擎，扎實的車身底盤功底和後輪驅動(賓士是A級車破了戒，前輪驅動而且剛出來的時候還翻車)。賓士的機械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數據瘋狂，但是可靠性極好，油門響應也好，S600可比760出來的早，可是連寶馬都無法超越S600的動力。
寶馬，後輪驅動，直列6缸引擎，變速器。後輪驅動的好處就不多說了，難度也不提了，全系列保持後輪驅動的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的，基本上都是V了，只有寶馬還在用R的，沒別的，縱置直列，後輪驅動，前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺，天生的運動血統，完美的重量配置加上寶馬特有的變速器，這一點別的廠家誰也比不了。寶馬車的變速器行程短，走位極精準，只可惜國內買得起寶馬的均是智障級別，我就沒見過誰買手排的。
奧迪，奧迪早期是賽車起家，後期是靠四驅技術。轎車的四輪驅動，奧迪做的很好，當年A4在房車賽上打遍天下無敵手，以至於最後組委會修改規則取消了四輪驅動，可見一斑。而國內某雜志當年為了捧雅閣搞的什麼著名車手對比試車，將3.0排量四驅的A4說的還不如雅閣，無稽之談，不值一駁。
大眾么，說起來還真沒什麼絕活，只是守著中庸之道，在小車裡面稱王稱霸，如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點技術，比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法，不能搶自己兒子的飯碗啊。至於搶市場份額，打價格戰那種臟活，自然有Skoda和Seat等忠實走狗出馬。
保時捷么，後置後驅加上增壓，排量在諸多超級跑車中算是最小的了，加上數十年如一的「大眼睛」，不好踩的油門，構成了保時捷的文化，這個超級跑車，我們就不討論了，畢竟這方面義大利人比較牛。
德國人有個比喻，說汽車工業是德國「最愛的孩子」。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡，屬魯爾工業區，德國最發達的地區之一。賓士本部斯圖加特，以及其輻射的巴登地區，德國最發達地區之一。慕尼黑的寶馬和「陰溝城」的奧迪支撐了拜仁這個德國的「國中之國」，而法蘭克福-美因茨的歐寶，也是德國最發達的地區之一。至於先有雞還是先有蛋的問題，我們這里不討論了。
最後總結一下。德國車就是德國文化的一部分，德國的文化的重要組成部分就是德國車。只有這個真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車，起碼，流淌著愛車的血液，愛車愛到骨子裡的德國人是這樣認為的。至於筆者的看法么，義大利和法國車其實也很有特點，但是都有比較大的缺陷，頗為遺憾。英國車幾乎全面被德國接管了，走的路線也是貴族，只是人在屋檐下，以後永無翻身之日了吧。至於日本車和美國車，那是能上檯面的東西么？

H. 台灣產金納多和德國哪個好

德晌羨國好。
1、品質把控方面。德國金納多是德國威瑪舒培博士大葯廠所生產的，對生產的品質標准要求很嚴格，具有專人進行檢驗，而中國台灣生產的金絕襪納多是台灣濟生化學制葯廠股份有限公司所生產，其品質要求較低，僅對含量具宴宏拍有要求，所以德國金納多品質把控很好。
2、價格方面。台灣產的金納多的價格為396元，而德國所生產的金納多價格為204元，所以德國所生產的價格更好，性價比更高。

I. 聯邦德國和中國台灣的軍事實力對比，哪個強

德國遠不如台灣省！舉例：
1、空軍，德國軍備檢查的時候，254架戰斗機和運輸機有150架不物慎能飛，109架台風戰斗機只有42架可以使用。12架運輸機全部趴窩。德國真的沒有幾架飛機能升改螞局空作核讓戰，原因零件錢都為了省錢，沒有配置。導彈更是沒有幾枚，如果打仗去盟友哪裡借就行了！反正俄羅斯打過來，還有美國！
2、海軍6艘212潛艇停航，問題是德國一共幾艘潛艇？？？
陸軍，33萬士兵竟湊不出七千人打仗！

在北約演習上，德國多次被義大利面條軍打敗，真是丟了老祖宗的臉！

J. 台灣和德國軍事實力哪個強

這個不好對比的，因為台灣本身的軍事實力是肯定比不上德國的，但台灣是中國的國土，是不可分割的一部分，如果真的要比軍事實力，其實就是德國和中國在比較了，應該中國強！因為祖國的強大