德國火車的軌道是什麼

Ⅰ 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別

1、范疇不同：

RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。

U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。

2、含義不同：

RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。

RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。

S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。

3、行駛速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

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火車票購買攻略：

「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；

「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。

歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；

而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。

歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。

由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。

通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。

德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。

一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。

因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。

參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問

Ⅱ 德國鐵路交通

當然有S－bahn是schnellbahn的縮寫，一般是做為城際范圍內的運營火車，strassenbahn是典型的市內輕軌，是在路面上行使的，ubahn是地鐵，在地下行使，當然sbahn也有在地下行使的，主要的區別就是sbahn行駛的范圍要大於ubahn，ubahn和strassenbahn是市內的，sbahn可以城際。strassenbahn相當於中國的輕軌。

Ⅲ 無砟軌道技術的德國鐵路無砟軌道的研究和發展

德國是世界上研究及應用無碴軌道較早的國家。德國鐵路研究開發無碴軌道採用的體制是由德鐵制定統一設計基本要求，有公司、企業自行研製開發。新開發的無碴軌道在進入德鐵路網之前，必須通過指定試驗室的實尺模型激振試驗及性能綜合評估，並經EBA（德鐵技術檢查團）認證、批准後，方有資格在鐵路線上進行有線長度的試鋪。試鋪的無碴軌道要經過5年的運營考驗並經EBA的審定，通過後方可正式使用。
德國自1959年開始研究、試鋪無碴軌道，首先在希爾塞德車站試鋪了3種結構，隨後又在雷達車站和奧爾德車站試鋪了2種結構，1977年又在慕尼黑試驗線試鋪了6種。1959-1988年是德國無碴軌道的試鋪期，共鋪設無碴軌道36處，累積21.6km。在此期間先後在土質路基、高架橋及隧道內試鋪了各種混凝土道床的無碴軌道。經過不斷改進、優化和完善，形成了德國鐵路無碴軌道系列和比較成熟的技術規范及管理體系，研製了成套的施工機械設備和工程質量檢測設備，為無碴軌道在德鐵的推廣應用創造了良好的條件。經過幾十年的開發和研究，德國已經成功研發了雷達型、Bogl型、Zubin型、ATD型、Getrac型、BTD型、SATO型、FFYS型、Walter型、Heitkamp型等十幾種無碴軌道結構形式。到2003年，德國鐵路無碴軌道總鋪設長度600多公里。德國無碴軌道的主要結構式軌枕埋入式和博格板式無碴軌道。初期鋪設的雷達型和博格板式軌道都經歷了30年的運營考研，軌道狀態始終良好。

Ⅳ 二戰時期德軍鐵路軌道的軌距是多少

二戰時德國軌道的寬度是1,435毫米 （4英尺8 1⁄2英寸）的標准軌距。另外在二戰時期還有一種寬軌（Breitspurbahn）概念：3,000毫米 （9英尺10 1⁄8英寸 ）這是由阿道夫·希特勒提出的概念，以使「大德意志」城市間可以在3米寬的軌道上運行雙層客車