寶馬德國工廠生產什麼車

㈠ 寶馬哪些型號是德國進口的

轎車：寶馬i3、寶馬1系、寶馬2系運動旅行車、寶馬3系(進口)、寶馬3系GT、寶馬4系、寶馬5系(進口)、寶馬5系GT、寶馬6系、寶馬7系。

品牌介紹

寶馬公司在1916年3月7日成立，寶馬的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

「寶馬」的正式漢字全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是一個聞名於世界的豪華汽車品牌，總部位於巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經常被稱為Bimmer，品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

BMW公司的歷史始於1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。

始創人名吉斯坦-奧托在航空領域的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他後來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到如今萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是。

寶馬的總部在德國巴伐利亞州的慕尼黑，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。

1923年，第一部寶馬摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

以上內容參考：網路-寶馬

㈡ 寶馬工廠在哪裡

寶馬工廠地點:國內寶馬工廠位於沈陽。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，7月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，工廠設在沈陽。目前，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南美2個。

寶馬在國外的工廠滑判如下:

1.德國丁戈芬工廠是寶馬最大的生產基地之一。這就是每一代寶馬7系豪華車的生產地。同時，鼎格芬還生產四款4系GC車型，分別是寶馬5系、前6系、M5、M6以及最新的寶馬8系。

2.慕尼黑工廠是寶馬最古老的工廠。目前主要生產寶馬3系轎車和旅行車、4系轎跑車、4缸、6缸、8缸和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，以及M3、M5和M6使用的高性能發動機。

3.德國萊比錫於2005年建成並投入運營。這是寶馬新建的工廠。主要負責寶馬3系轎車、1系轎車、2系旅行車、2系轎跑車、M2、i3、i8等車型的總裝任務。

4.位於德國雷根斯堡的工廠主要生產系列1三門和五門轎車、系列3旅行車、系列4敞篷車、M3和M4敞篷車以及寶馬四輪驅動系統。為其他生產寶馬3系虛棗的工廠提供3系底盤零件。

5.德國的艾森納赫工廠於1992年竣工。它不生產汽車，主要生產寶馬工具，用於加工汽車的大型金屬零件。

6.德國的蘭德舒特·赫頓工廠於1967年並入寶馬集團。為幾乎所有寶馬汽車生產發動機，從摩托車到汽車再到F1賽車。同時還將投產懸架件、輕金屬鑄造發動機及底盤件和車身塑料件。

7.德國瓦克斯多夫工廠主要負責生產3系和寶馬敞篷車的車身零件。

8.德國柏林工廠位於德國首都柏林。也是寶馬最早的遺址之一。以前主要生產aero空發動機，現在主要生產寶馬品牌摩托車。從1979年開始生產寶馬汽車，也是剎車片的主要生產基地。

9.美國斯帕坦的工廠位於美國信譽改南卡羅來納州。目前生產寶馬X3、X4、X5、X6、X7車型，是寶馬SUV車型的主產區。

10.哈姆斯霍爾工廠位於英國。眾多搭載在i8上的屢獲殊榮的B38渦輪增壓發動機誕生於此。同時，它還生產1.6t和2.0t四缸汽油發動機，採用寶馬獨有的微型車型可變氣門正時技術。

1.英國牛津工廠位於英國。MINI品牌汽車是MINI在英國的總裝廠。

12.斯溫登工廠位於英格蘭南部。主要生產MINI汽車的車身件、儀表盤、關閉件。

13.奧地利格拉茨的斯太爾工廠，是寶馬在歐洲最大的發動機生產基地。主要負責生產6缸汽油機和4缸柴油機，也是寶馬柴油機的研發基地。

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㈢ 國產的底氣！參觀寶馬德國發動機工廠

寶馬發動機的百年榮耀史 熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因為汽車或者摩托車，而是因為飛機發動機。在隨後近百年的發展中，發動機一直是寶馬產品的核心競爭力之一。摩托車上的「拳擊手」發動機早已成為幾代人的綜合體，而汽車發動機則一直是行業的標桿產品，每年都是「沃德十佳發動機」的常客。這次我們來到了寶馬發動機的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發動機目前的核心技術和生產技術。

需要注意的是，這次德國寶馬發動機之行並不是心血來潮，它絕對不是那麼任性，而是有一定的「背景」。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發動機工廠將於明年年初正式投產，計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，並全部供應給國產車型。也就是說，寶馬德國發動機廠的核心技術和設備也將應用於國內工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內新發動機工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發動機廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發展中具有里程碑意義的經典發動機。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發動機。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負責發動機的研發。正是他設計了該公司的第一台航空空發動機——寶馬IIIa。這款aero 空發動機的出現，讓寶馬第一次正式出現在世人面前，開啟了從aero 空發動機起步的創業歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產飛機。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機場起飛。該機搭載寶馬生產的6缸發動機，已達到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產飛機發動機，寶馬轉向摩托車產品。

◆1923年，「庚子」發動機上台歡呼。

1922年，在寶馬設計委員會的設計下，第一輛寶馬摩托車R 32終於在1923年的柏林展覽會上亮相。一經問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發動機。

◆1933年，寶馬第一台汽車六缸發動機誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產「西地)3/15 PS」汽車的工廠。這款車在1929年改進後作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位於慕尼黑的發動機研發部門重新啟動了汽車發動機的研發。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發動機M502

第二次世界大戰後，寶馬迫切需要一台更強大的發動機。1951年，工程師們為V8發動機制定了各種詳細的設計方案。為了避免現有車型的尺寸和驅動系統發生重大變化，新發動機必須足夠輕且結構緊湊。

◆1968年，經典直列六缸M30發動機誕生。

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列六缸發動機誕生。這台發動機是寶馬的歷史經典之一，被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M30及其衍生車型已經在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發動機M21D25上市。

20世紀70年代以前，寶馬R&D團隊對生產柴油發動機不屑一顧，因為他們認為柴油發動機的性能無法與汽油發動機相比。但是隨著石油危機的到來，寶馬的R&D團隊終於邁出了開發柴油發動機的步伐。

◆1987年，5.0L M70發動機是汽車史上劃時代的產品。

20世紀80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發動機，研究人員開始在六缸發動機的基礎上開發排量為5.0L的V12發動機。按照寶馬的V型發動機傳統，這款大排量發動機採用更輕的鋁制結構，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發動機是世界上第一台鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發動機，是寶馬進入新千年後的經典之作。它是世界上第一台在生產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發動機都會基於時代的需求進行開發和改進，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創新，在行業內樹立新的標准，這也是寶馬百年領先競爭力的關鍵所在。如今，寶馬已經形成了龐大的發動機生產網路。
寶馬發動機的全球生產網路
目前，寶馬的發動機生產網路包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發動機工廠將於明年開業。似乎有大量的工廠。其實他們負責的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發動機的生產網路主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了 MINI 的生產需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發動機生產基地。除了現有的沈陽動力總成廠，一家全新的發動機廠將於明年在沈陽開業。根據廠家介紹，新發動機廠的技術和設備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。
慕尼黑工廠概況及核心技術
◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發動機的生產基地。

這次我們參觀了德國的三家寶馬發動機工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認為是對寶馬真正激情和最高技術創新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產能力約為900輛，包括 寶馬3系 轎車、3系旅遊轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產了228，126輛汽車。除了整車製造，發動機生產也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產的發動機包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發動機以及6缸柴油發動機。根據發動機的類型不同，單台發動機的生產時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產和發動機生產。未來幾年，他們計劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項目包括鐵路橋梁改造和塗裝車間擴建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，塗裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發動機廠擁有獨立的生產線，專門負責生產寶馬3缸和4缸模塊化汽油發動機。是寶馬集團發動機生產網路中模塊化發動機的核心生產基地。2021年，這里共生產了145，000台模塊化發動機。

事實上，寶馬將模塊化設計理念應用於發動機的設計和製造。寶馬的模塊化技術其實很簡單理解:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定。

在寶馬的模塊化發動機概念中，他們認為將單個氣缸的排量設定為500毫升是最完美的，因為這個排量的氣缸可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。

不同發動機部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規模生產發動機，同時可以小批量靈活生產特殊版本的發動機。據悉，模塊化汽油機之間的零部件通用率可達60%，模塊化柴油機也是如此，汽柴油模塊化發動機之間的零部件通用率可達40%。總而言之，模塊化生產可以有效幫助寶馬控制發動機工廠的生產成本。

技術方面，寶馬模塊化發動機集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統三大關鍵技術。目前寶馬UKL平台上主要車型的三缸發動機都有這三項技術，針對UKL平台的車型有Series 1和X1。關於寶馬發動機的生產過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
蘭斯胡特工廠鑄造車間技術
◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬於漢斯·高爾斯有限公司。到了20世紀60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產輕金屬鑄造發動機及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅動和傳動系統部件也來自蘭蘇斯，這里生產的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產流程的規劃。新中心將進一步鞏固寶馬集團在汽車輕量化技術領域的領先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要採用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。採用哪種鑄造方法取決於鑄件類型、技術規格和產量。

電弧噴塗的工作原理是由鐵基合金製成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產生短路，形成弧光。超強的電流、精心計算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴塗系統能夠產生溫度超過1200攝氏度的高度穩定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細小的液態金屬顆粒。此時噴槍進入工作狀態，液態金屬顆粒通過高壓高純氮氣噴射均勻附著在氣缸內壁。

寶馬集團為此專門研發了一款非常復雜的噴槍，由100多個零件組成，採用了先進的平移技術。電弧噴塗技術有幾個優點:一是可以有效降低摩擦系數，提高氣缸內壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發動機設計的靈活性，增強耐用性，提高曲軸箱的導熱性。採用該技術塗覆的圓柱體具有優異的導熱性和機械性能。此外，電弧噴塗不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應用於重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

「鎖定熱成像」技術通過加熱噴入氣缸的內壁，用專用攝像頭監測分析傳熱情況，可以檢測出內壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴塗的質量將始終在嚴格的監控下完成。

說到代工，我們總是強調它是寶馬「目前」唯一的一家，因為明年，寶馬很快就要在沈陽的新發動機廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設計和建造將在寶馬德國最新技術上再次創新，成為寶馬最先進、最干凈的鑄造廠。實際結果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢「消化」了。下面是寶馬發動機的特別視頻，點一下就能享受到，哪怕是放鬆一下，然後就是鼎格芬工廠的介紹。

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丁格芬工廠：i車型核心部件產地
◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠並不知名。事實上，丁格芬工廠是 寶馬7系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的發源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產情況。關於該廠車輛的常規裝配流程，也可以通過以下視頻進行簡單了解。

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格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產基地之一。2021年，工廠生產寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產品組合包括五大系列，共17款車型，日產量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實習生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向寶馬萊比錫工廠供應I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁製品方面的獨特專長，迪丹格芬工廠還為 勞斯萊斯 車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規模的倉儲和物流處理設施——中央配送中心，用於為全球寶馬和 MINI 零售網路提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市後，寶馬集團開始為插電式混合動力汽車做准備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產線，用於生產高壓電池和電力驅動系統。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅動系統的新生產領域，工廠和設施的總投資將達到數千萬歐元。

隨著時代的發展，新能源汽車的生產也成為了工廠的重要任務，相關的生產線也從去年的一條增加到了兩條。就生產特點而言，主要有三點:一是生產區域高度自動化，廠商宣傳是行業最先進的；其次，可以實現多型號電池的共線生產；最後，利用鋁激光焊接技術完成電池連接系統。由於工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產流程。

●全文摘要

作為一家以發動機生產起家的公司，寶馬在長達百年的發展中，通過不斷的改進和創新，將發動機作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發動機生產車間，近距離了解寶馬的尖端發動機技術。那麼，它們對於即將開業的國內新發動機廠有什麼意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發動機生產網路採用相同的技術和質量標准，沈陽新發動機廠也是如此。比如工廠的生產工藝優化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實現了專業人員在不同生產基地的流動機制，實現了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學習。

按照目前的計劃，沈陽的新發動機廠將於2021年投產。計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬台。新發動機廠將擁有鑄造車間、機加工車間、發動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據悉，這家全新的鑄造廠在車間設計和技術上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。

@2019

㈣ 寶馬X5 原產地是德國還是美國

寶馬X5原產地是美國，根據官方的特殊布局，寶馬旗下的SUV系列除了寶馬X1在德國進行生產以外，其餘的SUV車型均都出自於美國，就連德國都都需要靠進口的方式引進。

自1999年誕生至今，寶馬X5已經經歷了3代車型的發展，並在全球范圍內收獲了眾多的車主和粉絲，全新的第四代車型將於本月上市。

美國作為寶馬品牌在全球范圍內最大的市場之一，對SUV有著強烈的需求，因此寶馬將X5放在了美國生產。

不僅僅是X5，寶馬進口到國內的X3、X4和X6這些SUV全都出自美國的史帕滕博格工廠。而德國本土的寶馬工廠的生產線則包括X1、X2兩款SUV，和從基礎的1系、2繫到豪華的6系、7系的轎車車型，以及跑車系列的Z4、i8等車型。

(4)寶馬德國工廠生產什麼車擴展閱讀

車輛基本參數

級別：中大型車、車體結構：5門5座SUV

長x寬x高（mm）：4880x1985x1754、軸距（mm）：2933

動力類型：汽油機、整車最大功率（kW）：423．0

整車最大扭矩（N·m）：750．0、官方最高車速（km／h）：250

官方0－100加速（s）：4．2、發動機：4．4T576馬力V8

變速箱：8檔手自一體、工信部油耗（L／100km）（城市／市郊／綜合）：15．3／9．1／11．4

保養周期：每10000公里、保修政策：整車3年／10萬公

㈤ 寶馬將在德國所有工廠生產純電動車

[汽車之家?新能源]?日前，我們從外媒獲悉，隨著汽車行業電氣化的發展，寶馬計劃到2022年將其在德國的所有工廠用於生產純電動車型，這些工廠的所在地分別為慕尼黑、丁格芬、雷根斯堡以及萊比錫。

目前，只有萊比錫一家工廠生產過寬灶電動車，該工廠自2013年開始生產寶馬i3，至今已生產超過20萬輛。此外，該工廠將從2021年開始負責生產動力電池相關組件。慕尼黑工廠將從2021年開始生產寶馬i4，同時還會建立電動汽車以及電池技術中心。丁格芬工廠將從2021年開始生產寶馬iNEXT純電動SUV，而雷根斯堡開始生產純電動車的時間為2022年，不過具體型號目前還暫未公布。

根據寶馬集團的規劃，未來10年（到2030年）將會生產超過700萬輛純電動以及混合動力車型，其中三分之二將是純電動車型。目戚盯前為止，該公司已經生產了超過高巧和60萬輛純電動以及混合動力車型。關於寶馬的更多資訊，請持續關注汽車之家的後續報道。（消息來源：insideevs；文/汽車之家胡永彬）

㈥ 2020年成都車展，新車預售36.5-46萬，寶馬全新一代4系亮相

在本次成都國際車展上，寶馬帶來了全新一代4系，並且425i、430i車型正式公布了預售價格嘩罩：36.5萬-46萬。

在動力上，寶馬425和430車型發動機採用的是B48TU2.0T，分為高低功率版本，低功率車型184馬力，300N·m；高功率車型258馬力，400N·m。在變速箱鋒大方面，全新4系採用的依舊是來自采埃孚的8AT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

㈧ 寶馬汽車是那個國家產的

寶馬品牌汽車是德國產的。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

寶馬汽車，是指寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

(8)寶馬德國工廠生產什麼車擴展閱讀

發展歷程

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。

BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世。

第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成。

1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的。

1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計。

1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣也是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。

2018年10月11日，寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式。

㈨ 寶馬德國工廠完成改造，組裝i4電動轎車，預計在2020年底前亮相

經過六周的工作和約2億歐元（2.36億美元）的投資，寶馬已經如期完成了德國慕尼黑工廠的改造，為i4的組裝做好了准備。

作為ICE和混合動力3系轎車和旅行車的發源地，這家工廠早在1922年就已落成，還將生產今年與新M4同時上市的新一代M3。

"我們已經按計劃順利完成了工廠的全面重組和改造，沒有出現任何問題"，工廠總監RobertEngelhorn說。"我們的工廠現在可以在與柴油、汽油和混合動力汽車相同的生產線上生產全電動寶馬i4。"

i4的生產將在現有的車身車間進行，但必須為地板和後段裝配安裝其他幾個車間，以及電驅動和高壓電池。僅後者就重約550公斤，將由一個全自動系統連接到車身上，該系統使用攝像頭檢查其是否正確對齊。

預計i4將在2020年底前亮相，它將使用兩台電動機，總輸出功率約為390千瓦，即分別比2021年M3的基本版和競爭版多出37/15千瓦。這款零排放轎車應該在4秒左右的時間內完成0-100公里/小時的沖刺，而在80千瓦時電池組完全充電的情況下，估計行駛里程應該在600公里左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。