德國車企什麼時候能復產

Ⅰ 多國力促汽車業復甦

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日，一名工人在位於德國茨維考的大眾 汽車 工廠檢查准備下線的新車。 新華社發

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隨著疫情防控措施日趨常態化，眾多車企紛紛復工復產，一度遭到破壞的 汽車 產業鏈供應鏈逐步修復。與此同時，多國政府出台相關扶持措施，眾多車企也紛紛加大研發投入，以適應 汽車 產業清潔化、電動化、智能化的新趨勢。

近期，多國 汽車 市場顯露復甦跡象。根據最新數據，9月份，韓國 汽車 生產、消費、出口均實現增長，其中出口同比增加14.8%。義大利 汽車 銷量實現了今年以來首次增長，增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%，迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復甦，帶動了眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。

汽車 業初現微弱復甦跡象

歐洲各國 汽車 廠和銷售商自6月以來陸續恢復運營， 汽車 行業開始呈現微弱復甦跡象。

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國 汽車 進口商協會發表聲明稱，德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告，德國9月私人購車量增長了18%，商業運營車的銷售量增長了3.5%。

根據德國聯邦 汽車 交通局統計，9月德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態勢。此前，大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃，約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間，寶馬同樣大幅減少了短時工。

隨著國內疫情的穩定、海外工廠的陸續開工以及各類支持措施逐步奏效，韓國 汽車 業近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據，現代 汽車 、起亞 汽車 、韓國通用、雷諾三星、雙龍 汽車 五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%，達到70多萬輛，創下今年以來首個單月同比增長紀錄。

中國市場需求迅速復甦帶動眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。豐田 汽車 8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續5個月超過去年；本田 汽車 今年8月在中國的銷量同比增長19.7%。《日本經濟新聞》稱，在全球 汽車 行業因疫情而受到打擊的背景下，中國市場率先反彈，日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復甦步伐。

根據德國蓓睿適咨詢公司的數據，在中國市場迅速恢復的帶動下，德國車企在中國的業務蓬勃發展，與去年同期相比，寶馬業務量增長45%，賓士增長19%，奧迪增長18%。「全球 汽車 行業的樂觀跡象來自中國，與中國有緊密聯系的車企都實現了業績大幅反彈。」德國杜伊斯堡—埃森大學 汽車 研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。

自救與政府支持措施並重

盡管 汽車 業出現微弱復甦， 汽車 市場整體需求依然低迷。不少車企繼續加大裁員、技術改造等措施力度。

目前，德國 汽車 行業直接僱用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。疫情發生以來， 汽車 行業近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《 汽車 周刊》援引專家數據預計，今年德國 汽車 業或將裁員10萬人。

據義大利媒體報道，意政府於8月1日開始的刺激計劃促進了 汽車 銷售。根據義大利補貼政策，用10年以上舊車置換低排放新車，可獲得3500歐元補貼，新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。

疫情期間，韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工， 汽車 產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境，韓國政府及車企積極採取措施應對挑戰。

韓國中央和地方政府以及整車廠商聯手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規模的擔保基金，用來扶持中小型 汽車 零件供應商，以維護產業鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需 汽車 並預付70%的款項，還將3月至6月的 汽車 個別消費稅下調70%，以刺激 汽車 消費。

現代 汽車 集團1000餘名高管自願降薪兩成，為企業分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續停擺後，日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源，三菱 汽車 (泰國)公司啟動「自願辭職項目」，針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策，根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。

積極順應產業發展新趨勢

疫情防控期間，各國政府和車企開始思考未來 汽車 產業的發展方向，積極順應 汽車 業發展新趨勢。

韓國政府將「未來 汽車 」列入國家三大重點培育產業。為此，韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能 汽車 、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置，幫助 汽車 產業結構調整與綠色轉型。韓國產業通商資源部發布的數據顯示，今年1月至6月，韓國電動 汽車 出口同比增長81.9%；氫燃料電池 汽車 出口同比增加67.7%；插電式混合動力 汽車 出口同比增加26.2%。

分析認為，全球 汽車 產業將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發投入。現代 汽車 計劃力爭到2025年實現電動 汽車 銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續加大對氫能源 汽車 、智能 汽車 的投入。已經推出氫燃料電池 汽車 量產車型的豐田正在全力研發氫燃料電池商用車輛。

10月7日，歐洲議會正式批准全新的《歐洲氣候法》草案，進一步加大了溫室氣體減排力度，為 汽車 業轉型提供了更大動力。根據歐洲 汽車 製造商協會的數據，今年第二季度，電動 汽車 已佔到歐盟 汽車 總銷量的7.2%，而去年同期僅為2.4%。9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、義大利、瑞士、西班牙九國電動 汽車 銷量繼續上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

費迪南德·杜登赫費爾說，疫情導致全球 汽車 市場萎縮，企業銷售額驟減，積極擁抱新趨勢將給 汽車 業發展帶來新機遇。「必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，並在疫情後實現快速發展。」

(本報柏林、首爾10月19日電)

《 人民日報 》( 2020年10月20日 16 版)

Ⅱ 【汽車人】歐美車企復工，疫情重塑結果顯現

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疫情後時代，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。
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文/《汽車人》黃耀鵬
5月4日，對幾乎所有美國車企來說，是個尷尬的日子。
在3月份停產的時候，它們中的大多數給出4月底或者5月4日復工的「預測」。站在28天之前，它們設置的5月4日復工節點，實際上已經包含了復工准備的一周時間，沒准兒還包括某些「裕度」。
計劃5月4日復工的企業包括通用、FCA、大眾北美、特斯拉加州工廠和豐田肯塔基工廠。它們都不約而同地將這一天定為「工廠返工日」。
美企復工聽誰的
在5月4日來臨之前，人們就已傾向於「返工日」泡湯。截至5月5日早晨，美國疫情確認人數超過120萬人，且尚無減緩跡象。豐田肯塔基工廠的工人吐槽稱「DMV（車輛管理局）都沒開門呢」。
通用也「修正」了復工時間表，改為計劃5月18日恢復部分美國本土工廠的生產。
和通用延後計劃相比，福特沒有給出明確的復工時間。福特首席人力資源官CHRO克爾斯滕·羅賓遜表示，12.4萬名白領，作為最後一批重返崗位的員工，預計「6月底到7月初逐步返回辦公室」。鑒於目前形勢，她拒絕給出復工時間。
嚴格說，通用和福特的整車生產設施雖然自3月以來一直關閉，但它們都加入了生產呼吸機和防護面罩的生產。通用高層表示，公司生產呼吸機沒有任何利潤，但該項目為公司積累了寶貴經驗，有助於接下來更安全地復工。
眼下的事實是，沒有UAW（北美汽車工人聯合會）的首肯，復工不會有什麼時間表。4月下旬，UAW就警告稱：「5月初重開汽車生產，為時過早且風險太大，這對工人的身體健康構成風險。」
現在，北美車企們彷彿都剛剛認識到UAW的否決權力。通用、福特、FCA都在和UAW就重啟條件展開協商。
UAW在一份聲明中稱：「恢復工作日期應該由傳染曲線的科學來決定，而不是經濟因素。如果我們做錯了，所有人都將面臨長期的經濟困難。」讓科學來做決定，貌似沒毛病，但在資方看來，不過是提高要價的委婉說法。
工會領導人聲稱，最終協議的前提有兩個：工人不損失工資，以及具備自我隔離能力。前者很容易理解，後者則意味著工序和流水線要做調整。
FCA試圖在臨近工位中間焊接硬隔斷，或者採用安裝樹脂玻璃的方式來取悅工會。
而福特董事長比爾·福特則另闢蹊徑，他命令研發部門開發了一款藍牙手錶，當兩個佩戴這樣手錶的員工距離在6英尺距離之內，手錶將示警，而且能記錄佩戴者的接觸史。顯然，在得不到類似中國運營商「綠碼」技術的支持下，藍牙手錶不失為小范圍解決辦法。
特斯拉沒有UAW這樣的「太上皇」，但馬斯克對加州弗里蒙特工廠無法復工深表不滿。他稱加州的居家隔離令是徹頭徹尾的「違憲」。弗里蒙特工廠所在阿拉米達縣，剛剛把停工令延長到5月底，這導致馬斯克在財報電話會議上飈了臟話。
值得指出的是，各州對於「隔離」的要求多種多樣。加州要求非生產生活必需品的工廠停工，不強制要求人們一直呆在家裡。而密歇根州和得克薩斯州則頒布了嚴格得多的隔離令。疫情嚴重的紐約，則派遣大批警察驅趕在草地上休閑的市民。州政府的舉動引發了連續不斷的抗議活動。白宮雖然搖擺不定，但大體上和這些抗議者站在一起，間斷性地唱「復工」調子。
關於復工的標准，已經使美國國內的地方政府和老百姓、勞資雙方陷入分歧。
2008年魔咒會重演嗎
研究機構AutoAnalysis測算，北美工廠每關閉一周，經濟損失達75億美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天，福特宣布同期虧損20億美元，而且Q2將因為同樣原因再虧損50億美元。通用也採取了暫停股票回購、停止派息等影響資產負債表的計劃。
但是，迄今為止北美車企都在咬牙頂住，沒有向政府申請援助。
現在問題比3月份更嚴重，北美汽車市場可能在Q2下降50%，而汽車企業通常是以銷定產的。由於庫存的存在，生產比銷售應滯後1-2個月，而激活（如果無須重建的話）供應鏈，需要4-6周。整車復產顯然是結果而非先決條件，它建立在社會秩序恢復、市場恢復活力、供應商們不再困於同樣問題的基礎上。
美國車企的艱難處境，意味著它們正在為聯邦政府的一系列錯誤決策和連續錯過決策窗口而埋單。這種日子如果持續到6月底，2008年加諸北美車企的魔咒，可能又將上演。這一次，就不是釋放流動性能解決的了。
歐企復工，電動是首選
相比美國，西歐可能已經挺過了新冠病毒傳播最嚴重的時期。4月底，WHO總幹事譚德塞在日內瓦說：「我們已經看到，西歐疫情穩定或呈下降趨勢。」
目前，德國的新增確診病例在下降，德國汽車工廠率先重啟。事實上，它們從未徹底關閉過。德企大多維持了起碼的物流運轉，整車廠則忙於囤積零配件。從「停工」的那一天起，德國人就在為復工做准備。在這一點上，他們表現得很精明。
大眾則表示，率先恢復產能的10%-15%。它們選擇先恢復茨維考工廠的ID.3電動汽車生產。倒不是因為大眾有電動情結，而是因為和燃油車比起來，電動車所需的零配件種類少70%、一線裝配工人少75%，物流和後勤保障的壓力也因此減少了。
大眾負責電動汽車的高管吳博銳（Thomas Ulbrich）稱，大眾希望這款售價2.4萬歐元的電動車，帶領集團實現重新擴張，就像高爾夫曾做到的那樣。
疫情曾經最嚴重的義大利，也在放開管制。4月27日，FCA把750名工人召回南部的工廠，比義大利官方規定的5月4日更早。
在瑞典，沃爾沃已經於4月20日重啟了哥德堡工廠生產，但恢復到什麼程度，尚不得而知。
標致-雪鐵龍公司在3月關閉了所有歐洲工廠，但復工日期一直未定下來。有消息稱，其在波蘭和羅馬尼亞的工廠已經復產。
和大眾的選擇類似，FCA也率先恢復電動車生產。工廠為Jeep指南者、自由俠的PHEV版下線做好准備。復工已經啟動，在5月3日，就已達到70%的預定產能。
戴姆勒也聲稱實現了小規模復產。但各大德國車企的高管都認為，單個國家復工沒有意義。因為它們的供應鏈深入到義大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等國家。
在特殊時期，戴姆勒和大眾都傾向於管控供應鏈。此前普遍的看法認為，整車廠只要求Tier1供應商對其負責就可以了，現在它們必須關注Tier2供應商的生產情況。
在供應鏈上，電動車固有的優勢再次顯現。供應鏈更短，供應商更少，零部件集成度更高，整車廠管控更容易。在相同的境遇下，管理機制不盡相同的歐洲車企，都採取了類似的做法。在自然界，在相同環境下，不同生物進化出相似的功能，這叫進化趨同。電動車，就是汽車界的「進化趨同」。至少在特殊時期，這一趨勢被明顯加強。
規模效應反轉
還有一個明顯現象是，豪華車生產商都表現得很淡定。賓利、法拉利、蘭博基尼、布加迪、保時捷，都沒有公布新的復工日期。它們也都表示，對市場需求減少做好了財務准備，不會遣散工人，也不會減少員工工資。例外的是捷豹路虎和阿斯頓·馬丁，它們在英國的工廠已於4月底復產。
這些相對小眾的品牌，選擇也大致趨同，這很有意思。這反映了，規模更像雙刃劍。通常，規模是抵禦風險的正面因素；而在特殊時期，規模較小的車企，對市場凍結的耐受力更強。這來源於後者的單車利潤更高、雇員較少、不大依賴廣泛意義上的市場激活。
疫情第一次讓歐洲車企碩大無朋的規模成了催命符。疫情尚未結束的時候，它們必須冒著風險復工，是否會有點羨慕豪華車生產商？
當前，歐美車企的重啟百態叢生。無論如何，它們必須指望自身和供應商所在區域穩定。疫情雖然趨緩，但它對汽車生產要素，形成了愈來愈有力的重塑作用。疫情後時代，在歐美汽車業的身上，重塑的結果將一一顯露。我們將會觀察到更激進的電動化投資，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寶馬、豐田、威馬再延遲，車企復工復產眾生相|汽車戰「疫」②

「上班繼續推遲了，我們只說提前三到五天通知上班，沒說具體時間。」2月7日，眾泰汽車一名內部人士對我們表示。

事實上，在距離「2月10日」這個大多數車企一延再延的復工期越來越近的時刻，仍有不少車企的開工時間面臨著不確定性。

除了位於湖北疫區的車企外，寶馬、威馬溫州工廠，以及本田、豐田中國工廠等目前都宣稱將延期至2月下旬復工。

「17號才回辦公室，不過我們從回到所在城市到回辦公室需要隔離14天，工廠也是統一的安排。」2月7日，寶馬公關部人士對我們表示。

同日，威馬公關總監石凱峰在接受我們采訪時表示，溫州生產基地將遵循政府有關法令，在節後有序恢復生產，不過其他各地機構將在2月10號正式復工。

與此同時，江淮、海馬、吉利、北汽等車企2月7日在接受我們采訪時，紛紛稱不再延期，將陸續進入復工復產狀態。

還有車企專門編寫了「員工返程返崗必讀手冊」。

據長安汽車方面對我們稱，該公司編寫的《長安汽車員工返程返崗必讀》近日在網路流傳，這份返程返崗指南內容詳實、科學、全面，展示了企業對員工生命健康的重視與關懷，也為其他企業的生產建設提供了十分專業的參考。

此外，除了採取措施避免員工聚集帶來的交叉感染隱患外，不少車企亦對員工的心理健康格外關注。

「人的情緒會傳染。疫情讓整個社會彌漫著恐慌，讓人變得躁動不安。」長安汽車方面對我們表示，針對特殊時期易出現的緊張、焦慮等情緒，長安汽車特別在疫情防控前期開展24h員工心理健康咨詢中心（即CA-EAP中心）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 歐洲車企扎堆停工，超70家工廠休眠

日前，世衛組織已將歐洲定義為新冠病毒大流行的「災情中心」。由於歐洲地區確診病例的快速增長，出於安全考慮及切斷病毒的傳播途徑，歐洲多個車企相繼宣布停工停產。

截至今日，德國三大汽車集團大眾、賓士、寶馬全部宣布停工，此外FCA、豐田、PSA、沃爾沃、日產、福特等車企今日宣布，從本周開始陸續暫停在歐洲大部分工廠的生產。據統計，截至今日，國或前際汽車製造商在歐洲宣布已經停產和即將停產的整車工廠總數已經超過70座。

大眾

豪華汽車製造商法拉利3月14日宣布，該公司位於義大利的馬拉內洛和蒙德納兩家工廠將在3月27日之前保持關閉。消息人士指出，在工廠關閉期間，法拉利的工人將獲得全額工資，並且該公司不會強制工人在停產期間使用其帶薪假期。

除歐洲工廠外，美國部分汽車工廠也將關閉。

據華爾街日報消息，近日全美汽車工人聯合會（UAW）一直在向通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車施壓，要求讓工廠停產，以保護工人免受感染。UAW周二晚間表示，公司高管們已同意部分關閉工廠，以便在各班次之間進行清潔，並延長輪班時間，還同意採取其他措施來盡量減少工人之間的接觸。

寫在最後

由疫情導致的全球汽車「停工潮」對車市會產生多大的影響？有歐洲分析師認為今年3月份歐洲汽車銷量將大幅下滑，今年全年銷量也將下降4%。至於後續的影響有多大，則要看疫情持續的時間。從目前的停工消息來看，大多數車企選擇停工兩周左右，對應歐洲汽車產能本身過剩的情況，產量本身的問題並不大。但如果疫情時間持續太長，因經濟下行而導致的需求減少，會對全球汽車產生產生巨大的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 歐美車企的艱難時刻

隨著疫情對海外車企影響的加劇，已經停產接近半個月的海外 汽車 製造工廠到目前仍未達到復工條件。北美地區的69座整車廠已有55座暫時關閉停產，關閉比例達到80%；歐洲則更加嚴重，僅大眾集團一家車企在歐洲就關停了72座工廠，復工時間也在不斷推後。

不過，在疫情期間，車企的固定成本卻一分都不能少，其中很大一部分用於員工的工資。 車企失去了收入還需要大量支出，資金流動逐漸成為一大難題，部分車企甚至已經經營困難。 大眾集團每周固定成本就需要20億歐元（約合157.2億元人民幣），公司資金狀況正在逐漸惡化，資金流動性下降。因此，支出和虧損降到最低已經成為車企的當務之急。

近日，大眾集團、福特 汽車 、通用 汽車 、FCA等車企以及租車公司Hertz、安飛士等都發布了裁員降薪計劃， 繼中國車企裁員降薪之後，海外車企也開始大幅削減成本 。目前，幾家海外車企都發布了降薪措施，同時還制定了裁員計劃，如果情況進一步惡化，就會通過裁員斷臂求生。

▲全球 汽車 和出行行業裁員、降薪統計

目前，美國三大車企福特 汽車 、通用 汽車 、FCA高管甚至普通員工全部降薪，降薪幅度至少20%。租車公司Hertz和安飛士訂單量大幅減少，目前已經制定好裁員計劃，公司高管也集體降薪。此外，大眾集團已經表示可能採取裁員行動。

在新冠肺炎疫情持續於歐美肆虐之際，一場裁員降薪潮正在歐美 汽車 產業上演。

一、大眾虧22億，德國10萬 汽車 人面臨失業

3月以來，歐洲全境新冠肺炎不斷蔓延，目前已經覆蓋所有歐洲國家。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間3月31日18:00（北京時間4月1日1:00），義大利、西班牙的確診人數分別為10萬和8.5萬，確診人數已經超過中國。此外，歐洲主要工業國德國的確診人數突破6萬，法國也達到4.3萬，疫情形勢還在繼續惡化。

作為全球銷量最大的車企，大眾集團受疫情影響已經十分明顯。據統計，大眾集團在全球范圍內共有124家工廠，61.7萬名員工。其中，歐洲有72家工廠，佔到全部工廠的一半以上。從本月開始，大眾在全球范圍內停工停產，歐洲、北美的大眾集團工廠全部關停，目前還不清楚具體復工時間。

近日，大眾集團首席執行官Herbert Diess在接受德國電視頻道ZDF采訪的時候，就對大眾目前的經營狀況向外界進行說明。

他表示，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售全部暫停，不過每周20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少。

Diess在節目中一臉無奈，說 如果疫情持續發展，大眾集團可能就只有裁員才能維持公司運營了。

▲大眾集團首席執行官Herbert Diess（右）

此外，大眾集團首席財務官Frank Witter近日對英國《金融時報》表示，大眾集團如果遇到危急時刻，還可以通過發行債券的方式度過危機。

目前，大眾集團可以在其融資計劃中最多發行150億歐元（約合1179億元人民幣）的債務，另外還可以面向比利時發行50億歐元（約合393億元人民幣）的短期債務。此外，大眾集團金融服務部門還可獨立發行最多25億歐元（約合196.5億元人民幣）的債券。

三項合計，大眾集團大約還能發行225億歐元（約合1751億元人民幣）的債券。不過，當大眾集團真的一點「余糧」都沒有的時候，這些債券也只能再維持大約3個月時間。

近日，外媒德國新聞社發表了一篇德國 汽車 行業研究專家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中說，德國 汽車 製造行業面臨產量連年下滑、產量過剩的問題。受疫情影響， 汽車 在德國本土的生產、銷售幾乎停擺，出口也大幅下滑，車企將面臨巨額虧損。預計今年德國 汽車 行業的失業人數可能達到10萬人。

也就是說，德國83萬 汽車 工人中，近1/8都將失業。

Dudenhoeffer認為，近年來，德國 汽車 產量連年減少， 汽車 製造行業正處於低谷。據統計，2019年德國新車產量為466萬輛，較2016年已經減少100多萬輛。而在此次疫情期間，德國國內的 汽車 產銷已基本停擺，第二、第三產業停工停產近半個月，目前還沒有任何好轉的跡象。

▲大眾集團位於德國的一家整車廠

此外，德國 汽車 行業還面臨無法出口的問題。根據慕尼黑大學萊布尼茲經濟研究所預計，3月份德國出口量將下降19.8%，為2009年5月以來的最低單月出口量，同時也創下柏林牆倒塌後出口最大單月跌幅。

而德國本土 汽車 製造業中，70%以上的新車都會出口，因此 汽車 製造行業的出口壓力比內銷壓力更加巨大。

Dudenhoeffer預計，今年德國新車銷量將減少15%，大約在300萬輛左右；新車產量將大跌，預計僅有380萬輛。不過，這還是樂觀的情況，Dudenhoeffer認為今年德國新車產量最少僅有340萬輛，相當於在2019年的基礎上再減少100萬輛，產量下跌27%。

另據歐洲 汽車 工業協會（ACEA）發布的報告，截至3月31日，歐洲229家 汽車 組裝工廠平均停產時間已達16天，目前已有111萬 汽車 製造業工人的工作受到影響。其中，德國作為歐洲最大的 汽車 製造國，有56.8萬人 汽車 製造工人的工作受到影響，約占受影響總人數的51%。

二、通用全球降薪20%，福特已做好裁員計劃

地表最強的製造業大國德國都尚且如此，其他國家的製造業更是面臨重重困境。 根據世界衛生組織公布的數據，美國新冠肺炎確診病例已經超過14萬人，疫情嚴重程度已經超過中國。據美國 汽車 創新聯盟發布的數據，北美地區的69家整車廠中已有55家暫時關閉，關停比例已經達到80%，美國整車廠已經關閉93%。

▲截至3月26日北美整車廠關停情況

目前，美國三大車企通用 汽車 、福特 汽車 和菲亞特克萊斯勒 汽車 （以下簡稱FCA）已經全部停產，停產時間已近半月，每天都有固定成本支出，停產面臨的損失在逐漸加大。最近，雖然幾家車企近日獲批生產醫療用品，但生產這些產品確實無法解決車企的困境。

此前，美國三大車企曾計劃在3月30日復工，不過就目前的情況看，都沒有復工的跡象。此前福特將旗下四家工廠的復工日期延遲到最早4月6日，另外5家工廠則推遲到4月14日復工。3月31日，福特再次發布消息，北美所有工廠都無限期停工，直至疫情得到有效控制。

停工導致車企的經營陷入困境，通用 汽車 從3月24日起採取緊縮措施，並籌措大量現金應對危機。 此外，美國三大車企也通過不同渠道放出消息，降低公司的運營成本，降薪、裁員就是車企要做的第一件事。

1. 福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇報道顯示，福特 汽車 首席執行官Jim Hackett在3月26日向全球員工發送了一封信件。他表示，福特的目標是在不裁員的前提之下應對危機，目前還沒有任何福特員工的工作處於危險狀態。

不過，如果新冠肺炎疫情再次加劇，福特可能將會採取更多的行動，以保證公司的正常運營。

▲福特F-150皮卡整車工廠

福特 汽車 根據目前的運營狀況已經制定出成本壓縮計劃。從5月1日起，福特300名高管將會降薪，降薪幅度為20%～50%不等，降薪時間最少5個月。福特 汽車 董事長Bill Ford在此期間沒有薪資，在公司運營正常後補發。另外，福特所有員工的加班加薪、績效加薪推遲發放，公司暫停招聘新員工。

同時，福特 汽車 首席執行官Hackett也承諾，現階段不會採取裁員措施。不過他表示，如果疫情進一步惡化，福特長時間無法進行產銷工作，裁員無法避免。

2. 通用 汽車 全員降薪至少20%

3月26日，通用 汽車 發布內部公告稱，公司需要立即採取措施削減成本，其中包括對所有正式員工減薪，但暫時沒有裁員的通知。通用 汽車 計劃對不同層次的員工採取不同的減薪策略。

▲通用 汽車 整車工廠

首先是通用 汽車 全球范圍內6.9萬名正式員工。從4月1日起，每人薪資減少20%，降薪持續約6個月。目前，通用 汽車 正式員工占員工總數的42%，非正式員工受到的保障可能更少。

針對通用 汽車 的高管，從4月1日起，高級領導人員薪資將降低30%，其他高管的薪資降低25%，通用 汽車 董事會成員薪資降低20%。

通用 汽車 承諾，減薪期間，員工的醫療保健福利不會受到影響。對於普通員工和部分高管，2021年3月15日前將會補發目前暫時扣除的工資。不過，董事會成員降薪的部分不會補發。

此外，由於通用 汽車 美國工廠約有6500名工程和製造工人目前無法工作，而且都是正式員工。這部分工人目前處於「請假在家」的狀態，停工期間可以領到75%的薪資。

3. FCA全球大多數雇員降薪20%

據外媒路透社報道，FCA首席執行官Mike Manley的一份備忘錄顯示，從4月1日起，FCA也將採取為期三個月的降薪措施。

▲FCA首席執行官Mike Manley上月曾到美國皮卡整車廠參觀

其中，FCA首席執行官Mike Manley的薪資將降低50%。FCA董事長John Elkann和董事會成員從4月1日起將停發薪資，直至明年初。FCA執行委員會的19名成員將降薪30%。此外，FCA全球范圍內的大多數員工也將臨時減薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的員工不受當地停工的影響，臨時減薪20%就是為了避免裁員。不過，他沒有承諾何時會補發這部分工資。

三、租車巨頭訂單暴跌，安飛士高管集體降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，最受傷的就是製造和服務行業。製造業車企不斷傳出裁員的消息，服務業的出行公司同樣不能倖免。 近日，美國兩家大型租車公司Hertz和安飛士就宣布將削減運營成本。同時，一些自動駕駛公司的必要測試工作也於本月中旬暫停。截至目前，停工對自動駕駛公司的影響尚不明顯。

1. 租車公司訂單暴跌，已開始裁員

租車公司Hertz從3月21日開始暫停運營，目前已經停運一周多的時間。受新冠肺炎疫情影響，Hertz的租車服務已經基本停擺。

Hertz公司首席執行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已經開始裁員以保證正常運營。Hertz公司首席運營官Paul Stone在發給員工的一封信中說：「我們從來沒有經歷過如此大規模的停擺事件，這對我們的業務產生了非常深遠的影響。我們已經目睹了北美急劇下降的出行需求。」

Hertz公司將會解僱部分員工，且不會發放失業補助，但會保留被解僱員工的醫療福利。此外，部分可供出租的車輛也暫停運營。

而另一家租車公司安飛士則面臨更嚴重的經營壓力。安飛士在其官方網站說，受疫情影響，今年4月各項業務的預定量下降60%，因此公司需要調整運營計劃。

安飛士表示，今年的目標是減少4億美元（約合28億元人民幣）的運營成本。其中，領導團隊、高級員工減薪，同時還會裁員。

2. 網約車公司建議司機暫時轉行做配送員

受疫情影響，網約車公司Alto、Lyft、Uber的訂單量大幅下降，網約車司機的收入面臨中斷的風險。Alto公司創始人兼首席執行官Will Coleman近日表示，業務量在3月出現暴跌，幾天之內乘客數量就下降了75%。

近日，Alto公司在其網站上更新了信息， 建議網約車駕駛員與當地商戶、企業達成合作，在運營網約車的同時，也兼職做當地配送員。這樣既可以緩解當地配送服務的壓力，還能緩解司機收入下降的問題。

▲Alto在其網站首頁的送貨服務廣告

此外，網約車公司Lyft也宣布，將和舊金山灣區政府機構和非營利組織合作，開始試行送餐服務。此外，Lyft向網約車司機發送的郵件顯示，如果司機收入遇到困難，建議到亞馬遜公司工作，因為亞馬遜正在招聘10萬名配送員工。

而出行服務公司Uber一直以來鼓勵網約車司機既當司機，又當配送員。因此，在疫情期間，Uber表示，送餐需求正在成倍上漲。

Uber公司Eats送餐服務部門負責人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服務沒有收到疫情的影響，反而人們越來越依賴送餐服務。

3. 自動駕駛公司影響尚不明顯

當地時間3月17日，在加利福尼亞州進行自動駕駛測試的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先後宣布暫停需要車內安全員參與的自動駕駛測試，以防止疫情持續擴散。

Waymo將暫停旗下Waymo One乘車服務，同時，需要車內安全員的自動駕駛測試也暫停進行。不過，Waymo表示，完全無人駕駛的測試項目不會中斷，保證當地的貨物運輸不受影響。

▲Cruise自動駕駛 汽車

通用 汽車 旗下自動駕駛公司Cruise表示，目前Cruise已暫停運營，預計三周以後復工。Cruise首席人力資源官Arden Hoffman說，在停工期間，Cruise將為員工發放工作日的全額工資。

此外，福特 汽車 自動駕駛子公司ArgoAI也表示，目前已經暫停了自動駕駛車輛測試，但公司沒有因為疫情受到任何重大影響。

不過，由於自動駕駛公司大多都是「砸錢」的項目，即使是可以載客運營，也不能向乘客收費。或許這就是自動駕駛公司暫時沒有受到影響的原因吧。

四、結語：疫情對全球經濟的影響逐漸加深

疫情之下，全球各大車企積極幫助「抗疫」，但長時間的停工停產也讓實力雄厚的車企有些吃不消。3月初，我國自主車企也出現了較大規模的降薪潮，而隨著復工復產工作的進行，降薪裁員這樣迫不得已的行動也將逐漸消退。

如今，全球新冠肺炎確診患者已經超過70萬，疫情對全球經濟的影響將逐漸深入。這需要每一個個體、每一個政府以及其他組織共同努力，早日戰勝疫情，迎來今年真正的春天。

Ⅵ 歐洲車企都開始「借鑒」中國模式復工了，美國車企還在和工會扯皮

「公司建立了一個健康信息收集系統，員工每天早上8點上班之前要掃碼填寫個人信息，我們員工加三方人員4萬多人，每一個人每天都要報，包括現場保潔人員、外來施工人員等等。同時，所有人每天上班到單位進門之前都要測溫，連董事長、總經理他們也不例外。」李鵬對出行一客說。

而要想真正實現汽車生產，主機廠復工遠遠不夠，供應鏈的協同配合也必不可少。一位主機廠采購部的中層告訴出行一客：「供應商和我們是一衣帶水，他們復產不了，對主機廠的影響特別大。」

德國三大車企的高管更認為，單個國家復工沒有意義，歐盟一盤棋，義大利和西班牙的供應鏈也得跟上。此前已有先例，由於供應鏈限制，在宣布美國工廠停工之前，戴姆勒工廠的產能已經減少。

為了管控供應鏈危機，各主機廠八仙過海各顯神通。吉利汽車（0175.HK）寧波工廠的供應鏈管理模式登上了《新聞聯播》：寧波各區縣市組建微信群，相關部門和配套企業都在裡面，省內的供應商由政府直接幫助復工，至於省外一時無法管控的企業，寧波市經信局梳理了全市4000多家零部件企業，幫助吉利臨時匹配合適的本地替代供應商，實現整車生產。

前述采購部人士也對出行一客透露，以往主機廠只管一級供應商，疫情期間把一級供應商和二級供應商全都管起來了。在內部也加強了溝通，產品、研發、質量、采購、生產等部門都參與進來，針對單個供應鏈的風險管控做出詳細預案。

「汽車行業是以銷定產的，通常生產比銷售滯後2-3個月的時間，」德國美茨勒銀行（BankhausMetzler）的分析師JürgenPieper對出行一客表示，重新建立供應鏈大約需要4周-6周的時間，但可能需要更長的時間才能使消費者的信心顯著恢復。相較於銷量下降這一根本性因素，供應鏈或生產過程中的問題就不算是真正的問題了。

咨詢機構IHSMarkit預測，2020年全球汽車銷量同比下降超過12%。JürgenPieper認為，下半年開始銷量情況將有所改善，並在年底前加速增長。（責編/楊佩謙）

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