德國曼發動機怎麼對火位

1. 德國曼發動機比濰柴發動機怎麼樣

我個人覺得進口的好，但是保養費用高，濰柴的技術也不錯，不過製造工藝與質量不敢恭維！汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。 由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。 汽車零部件產業發展趨勢 但是單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。不過單點電噴的排放標准以及燃油經濟性都不及多點電噴，現在慢慢也被淘汰。 /發電機組配件P> <p 根據汽車發動機的點火方式，可以分為壓燃點火和火花點火。 壓燃點火 壓燃點火：對應於柴油發動機的一種點火方式，柴油發動機以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發。而且柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大於汽油發動機，因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動道依茨發動機技術著火，故稱這種點火方式為壓燃點火。 火花點火 火花點火：對應於汽油發動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然後在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，故稱這種點火方式為火花點火。 發動機單點電噴及點火方式特點

2. 重汽豪曼德威發動機正時怎麼對對

方法：1、按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸，一般要慧局求1缸的活塞上止點位置；2、安裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸，雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；
3、安裝好正時皮帶/鏈條即可。發動機正時齒輪只有凸輪軸齒輪有記號，其餘齒輪均沒有標記。首先轉動發動機，使1、6缸達到上止點。然後裝配除凸輪軸齒輪以外的其它齒輪，看機體上有一個標記，使凸輪軸齒輪的標記和這個標記重合。之後轉動發動機使之處於上止點前22度左右，前鋒讓調整噴油泵使之處於一缸基鏈剛出油的狀態，鎖緊螺絲，就可以了。

3. 重汽德國曼發動機通病是什麼

油耗高。

德國曼天然氣發電機組優勢:

1、Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。

2、在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。

3、更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大。

從2009年，中國重汽發動機MC系列起，重汽曼發動機和德國曼發動機是一樣的。因為在這一年裡，德國曼公司將其發動機技術，以獨占許可的方式授予中國重汽。

內燃機的工作原理

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進氣沖程

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。

汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

以上內容參考：網路-發動機