日本車和德國車哪個厲害

⑴ 德國和日本的造車技術哪個更強

今年4月以來，受益於汽車刺激措施和整體消費者信心的恢復，今年汽車市場開始回暖。但細分後會發現，德系車和日系車是增長最明顯的兩個領域。然而，美國、韓國和法國的汽車表現相對較差。

這也間接說明了中國消費者對德系和日系汽車的高度認可。在同樣的高人氣下，德系車和日系車其實有很多明顯的區別，甚至可以說已經走上了兩條不同的發展軌道。

在汽車行業，家族設計讓人「好蔽又愛又恨」。家族設計提高了品牌產品的辨識度，使其易於區分。一些豪車的家族設計是「貴族」血統的象徵。

但是過度的家族式設計容易導致審美疲勞，家族式設計的缺點還盯襪猛會延續。

大眾、奧迪等德系車率先開始家族式設計。統一的品牌風格大大增加了品牌認可度和形象力。很多車型的銷量也與家族臉書的延續有關。

比如大眾朗逸，家族外觀特徵明顯，酷似帕薩特。似乎能給車主帶來面子感，成為朗逸銷量好的原因之一。

賓士c級採用了與S級非常相似的設計，因此被稱為「小s」。這使得賓士c的「檔次」和「風格」似乎高於其他競品，對增加市場吸引力起到了顯著作用。

基於家族的設計也帶來了平台技術。模具和設計可以在沒有激烈的獨立建築的情況下完成。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。

然而，家庭設計也不是沒有缺點。比如造成同質化嚴重，缺乏新的設計思路。

日系車也有遵循家族式設計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田、本田等。，其實各個層面的產品線還是有明顯差異的。

此外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣進行改裝。比如中國版的凱美瑞注重穩健和中庸的設計，而美國版則注重韌性和運動。

通過改造前格柵、前保險杠、前大燈這樣的「易感」部件，讓人們感受到車企的「本土化戰略」，這已經成為日系車尤其是豐田面對不同地域客戶審美最常用的手段。

德國汽車很早就布局了小排量渦輪增壓發動機，在動力方面追求更好的動力輸出。

究其原因，不僅是為了滿足消費者對強勁動力的需求，還與歐盟政策有關。歐盟對車輛的碳排放有嚴格的要求，所以只能用小排量渦輪增壓車來代替自然吸氣車。

德系車更喜歡渦輪增壓，給車主帶來了「開得更好」的體驗，但也帶來了更容易燒油的通病。

日系車一直沒有積極跟進渦輪技術，但一直在燃油優化上不斷改進，同時也在混合動力上下功夫。雖然日系車現在在渦輪增壓上妥協了，但例如馬自達和豐田有自己明確的策略。日系車普遍給人燃油經濟性高的印象，所以在A級車市場，日系車的競爭力一直相當強。日系車對燃油優化的追求，可能與日本國土面積小、「能源危機感」強有關。

德系車在科技感上比較突出，比如賓士、奧迪。在眾多中高端車型上，通過汽車外觀、內飾、科技配置三個環節，增強了汽車的「科技感」。

比如賓士S級在安全性、科技性、智能化方面一直是豪華車的標桿。這體現了汽車行業的科技感，正成為中高端汽車的主要賣點。

日系車機車系統的智能化發展略顯落後。目前在售的大部分車型，如豐田、本田、日產的機車系統還是很常見的，自動駕駛的研發相對保守。

對於追求酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎並不討喜。「德系車追求科技，日系車追求穩定」，這種高度概括的說法，反映了他們在汽車行業的不同風格和路線。

德系車在製造工藝和設計上有突出的特點，以車本身為出發點，把車做好，駕駛感、操控感等。比如在高速行駛控制方面，德系車往往更精準，底盤更穩更厚，駕駛員信心更足。

在激烈或極端的駕駛環境下，德系車都是「以車為本」，製造技術的優勢得到充分展現。

日系車強調以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產以大沙發為亮點，乘坐舒適性極高。雷克薩斯的舒適性在同級中更被稱為「無敵」。此外，日系車的特點是質量穩定，「開起來還不錯」，維修和零配件成本相對較低，這些都堅持了「以人為本」的路線。

德系車和日系車的區別，就像兩個不同道路、不同風格的「武林高手」凱橋一樣，力量強大，各有各的特點和「招數」。德系車和日系車，你更喜歡哪個？說說吧。

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⑵ 德系車和日系車，誰的汽車技術更勝一籌

與日本汽車相比，它比一個話題更好。在物體中，他們兩個都有一千秋，無論是在設計中，配備有配備的或本身。但是，更容易導致趨勢，如技術。

從技術水平，德國日語之間的區別多大

日本汽車被稱為技術專利的領導者。豐田家族的汽車專利佔全球汽車工業的十分之一，豐田，本田，日產專利超過全球汽車行業的70％以上。包括但不限辯困於可以顛覆汽車行業的一些基本技術，例如混合，氫氣，電池，可變壓縮比，壓縮，熱效率，10at等，以及這些硬核技術，德國號

不可否認的是，工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史遺產。這款日本車不可比較。但作為一個「科學生」，沒有家，努力工作的道路將使日本汽車有更加堅硬的核心。與兩者相比，技術祝福必須比虛擬性的虛擬性更真實。

⑶ 日系車VS德系車，它們有多大差距

在世界主要汽車中德國和日本是最著名的。這兩個國家在造車史上的經歷非常相似，在國際上的影響力絕對不是鬧著玩的。國內消費者也分兩大流派，日系和德系。一旦說起車，兩大車企的車迷就興奮得像吸毒殺人一樣。德國車，我覺得最有代表性的不是中國銷量最大的大眾，而是賓士在別忘了你的主動心態。因為中國的群眾已經不是原來的群眾了DSG、斷軸、黑心棉這些事件都是貪婪的群眾創造出來的，早就和質量無關了。賓士作為汽車的發明者，非常注重設計，可以說無論是外觀還是內飾都有很強的質感。每一代S級上市，賓士都會宣布重新定義汽車。

在經濟性方面日系車有明顯的優勢比如油耗更少，維修成本更低。總的來說，性價比比德系車高，對很多消費者有很強的吸引力；而且很多日系車多採用自然吸氣發動機，省油，成本低，是家庭用車的好選擇。車本身的材質比較便宜，外觀看起來不夠大氣，成本也總是可控的，導致車身更輕。安全系數可能有很大問題。所以有的騎手吐槽皮薄，遇到交通事故容易變形；日系車雖然成本低，但從安全性能上來說，確實讓一些喜歡的人難過。

⑷ 德系車和日系車的技術與實力，你覺得哪個要更強一些

德系車最早進入中國市場，並對此給予了足夠的重視。那時候還沒有廣告和水軍，德國品牌其實就是開著捷達桑塔納形成的。當然也不能說當時的德系就足夠好了。然而，日語真的完美嗎？就是存在即合理，有一定道理，市場會告訴你答案。在強烈的聲譽呼聲中，德國的銷售保持穩定。說到買車，很多人會把所有車輛系統分為德系、日系、歐美系等。

在技術層面上，要區分技術和可靠性成熟度的區別。技術好不代表可靠性高，可靠性不代表技術先進。技術越先進，越不可靠。大多數可靠的東西都落後了。日本人從來不是技術激進者，而是技術保守者。真正技術激進的是德國人和歐洲人。大家都知道奧迪品牌的quattro，說到大家必須提到的轉子發動機，它是由德國的Feigal Wankel發明的，賣給了馬自達。德系車和日系車，顧名思義，主要是在德國生產汽車系列產品，日本本土企業生產日系車。這幾個系列的車，每一個都有很多大大小小的汽車品牌公司，都是全球著名的大牌汽車廠商，真的很難講哪個系列的車好。

⑸ 德國和日本的造車技術，你感覺哪個更強大更靠譜

大部分消費者都覺得，德國的造車技術更靠譜一些。因為這兩者相比較的情況下，德國車的安全系數更高。德國車在製造的過程當中，使用了非常高性能的鋼材。因此在開車的過程當中，大家會覺得德國車的穩定性非常強。但是德國車在使用的過程當中，油耗可能會相應的高一些。

但是也有一些小夥伴特別喜歡購買國產車，因為他們非常的支持國產品牌。大家也希望國產品牌能夠很好的發展，這樣的話也可以讓祖國更強大。所以說在買車的時候，如果大家的需求不一樣，可能也會選擇不同種類的汽車。不管什麼品牌的汽車可能都會有各自的優缺點，因此在這個時候大家也可以考慮一下自己的喜好。

⑹ 日系車和德系車哪個質量好

德系車和日系車相比德系車的質量要更好一些，而日系車更耐用一些。

德系車的車身比較厚重，結實耐用，自然在質量上就更勝一籌。不僅如此，德系車的安全系數也是比較高的，作為一種動力型汽車，在加速的過程中的動力性能還是比較穩當的，在車子里的人一般都會感覺到舒適安全，並不會存在安全隱患。

日系車之所以耐用，是因為他們偏向於用成熟的技術，換種說法就是老技術，而德系車就是喜歡折騰，喜歡新鮮的事物。橫向對比，日系車所用的技術比較成熟，我們所說的也就是可靠性也比較高。

德系和日系車的主要區別：

1、故障率：隨著德系車在更新換代之後，還是存在一些還沒有完全解決明白的問題，很容易在駕駛時導致某個部位出現故障問題。而日系車就不一樣了，一般發生故障率都不是很高，而且不需要經常到維修電器進行維修，顯然從技術上來說日系車還是比較好的。

2、發動機配置：日系車最大的優點就是有著很不錯的實用性，一般發動機都搭載的是中等類型的，因此在動力輸出這方面還是比較沉穩的，並沒有太強的動力，同時日系車的油耗還是比較低的。但德系車就不一樣了，一般發動機都配備的是優質量，所以提速非常快，不過耗油量相對日系還是比較高的。

⑺ 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合

⑻ 在汽車市場上，德系車跟日系車相比，究竟哪個質量更好更耐用

一般來說，德國汽車的質量比日本汽車好，主要是因為德國汽車的車身更結實、更耐用，這自然會導致更好的質量。此外，德國汽車的安全系數也比較高。作為一種動力車，在加速過程中動力性能相對穩定。坐在車里的人一般都會感到舒適和安全，不會有安全隱患。德系和日系哪個更耐用？說到德系車還是日系車更耐用，我在這里不得不說日系車，因為日系車是全國聞名的耐用車。德系車和日系車的主要區別有以下幾點。

故障率。隨著德系車的升級換代，還有一些問題沒有完全解決，在行駛中很容易導致一些部件的故障。而日系車就不一樣了，一般故障率不是很高，而且不需要經常進行電器維修，顯然從技術角度來講，日系車還是比較好的。發動機配置：日常生活中對汽車有很好研究的人都知道，日系車最大的優勢就是有很好的實用性，一般都是搭載中等型號的發動機，所以動力輸出是由的，這個不是太強，同時，日系車油耗低。但德國車則不同，因為它們主要以動力著稱。一般來說，發動機的質量都很好，所以速度非常快，但是油耗相對於日本車要高。