德國曼恩卡車如何掛檔

『壹』 貨車怎麼掛檔

大貨車的檔位一般為12個擋位,大貨車的擋位不像家用轎車一樣,需要越級掛擋。一般大貨車都有高低速控制,檔桿上有一個上下撥動的裝置,一檔到六檔屬於低速檔,七檔到十二檔屬於高速檔，需要切換高速檔位時，需要向上撥動高低速的控制裝置，然後再進行掛檔即可。

正常情況下，貨車滿載時都不用一檔起步，因為車身重量太重，一檔起步速度太慢，所以貨車一般都使用二檔或三檔起步。

大貨車的換檔要求：換檔要求總共歸納為八個字：及時、正確、平穩以及迅速。

及時：就是要在換檔時掌握合適的時機，換檔不能過早也不能過晚。

正確：離合器踏板、油門踏板以及變速檔桿，這三者要相互配合。

平穩：換檔之後，要平穩地放鬆離合器踏板，做到平穩駕駛。

迅速：換檔要迅速，盡量縮短換檔時間，減少汽車動能損失。

『貳』 大貨車12個檔位的怎麼掛檔

排擋桿上有一個高低擋的轉換器，12擋的前六擋為低擋，後六擋為高擋。

首先你會看見檔桿上有一個可以上下的裝置，12檔箱那個向下方就是低檔，向上就是7擋到12擋。

大貨車換擋要看車速跟怠速，空車比較容易，掛檔要先踏離合然後掛檔，換擋要先塔離合摘檔然後再踩離合掛檔，現在車一般都有同步器也就是說一腳離合就可以。抵擋掛高檔要轉速達到一定速比才可以。

『叄』 大貨車怎麼有好多檔位，是怎麼掛檔啊

排擋桿上有一個高低擋的轉換器，12擋的前六擋為低擋，後六擋為高擋。

首先你會看見檔桿上有一個可以上下的裝置，12檔箱那個向下方就是低檔，向上就是7擋到12擋。

大貨車換擋要看車速跟怠速，空車比較容易，掛檔要先踏離合然後掛檔，換擋要先塔離合摘檔然後再踩離合掛檔，現在車一般都有同步器也就是說一腳離合就可以。抵擋掛高檔要轉速達到一定速比才可以。

『肆』 卡車高低檔怎麼掛

初期最好找個技術和理論都出色的老司機帶你熟悉一下，因為圖解和文字說明遠不如老司機帶在車上指導熟悉的快，不知道的要多問。回憶我初開重卡的步驟:當坐在駕駛室里先熟悉各操作部分，如後視鏡 座椅 檔位 儀表燈 等等，別嫌我啰嗦這是必須的，熟悉了比路上用的臨時找要好的多。重卡檔位分高低檔，一般是在檔把的下面有一個撥片，把檔位掛空擋，撥片向上撥是高檔，下是低檔。低檔時所掛檔位和擋把的1 2 3 4 5是對應的，檔位掛至空檔，把撥片向上撥就是高速檔，和擋把上的6 7 8 9 10所對應。（當然不同的車型檔位高低檔的形式也會不同，）空車起步可直接用七檔起（也就是高2檔每個司機的習慣不同選的檔位略有不同），油離配合需要自己體驗，估計這對你來講不是問題.起步後有車速了可越檔掛入高一級檔位，或直接掛入10檔。（空載從1掛到10的感受你可自己體會下）如果是重載或坡道起步就要空擋將撥片撥至低檔，根據實際情況從1或2或3起步，掛至5檔，車速起來，摘空擋，撥片向上撥，在掛就是高速檔了！特別強調下啊~~千萬別低頭看檔啊！！呵呵！高速減速減檔需要車速低下來才能減。如時速20公里時10檔往下減檔會很順暢，減檔兩腳油門是有效的辦法！如果是長陡坡一定不要空檔滑，誰愛滑誰滑咱就是不滑！再就是盡量用點剎，別一腳跺死！當然緊急情況例外！
網上關於行車經驗的文章挺多的，多看下吧！渡過不知道如何下手，油門不敢踩的階段是很容易的事，很短的一段時間就可解決！但安全行車是一輩子的事！關系著一輩子的時間！
臨時給你找了個駕車心得的文章鏈接，希望對你有所幫助！

『伍』 貨車擋位怎麼掛擋啊

6檔位貨車的檔位分布一般是
（R）1 3 5
N
2 4
N就是空擋在中間，在空擋處往左上推為1檔，直往上推為3檔，其他檔位如檔點陣圖所示。最值得注意的是如何掛倒檔，倒檔是有倒檔鎖的，需要一定的力度往下按（或檔桿頭下面有一個提環，需要向上提），按住（上提）同時往左前方向推入，不按下去（或不上提）輕輕往左前推就是1檔，這個往下按（上提）的動作可以理解為為倒擋鎖解鎖，掛錯的機率應該是0，除非駕駛者昏了頭才會掛錯。

『陸』 6擋貨車怎麼掛擋

6檔位貨車的檔位分布一般是（R）1 3 5N2 4N就是空擋在中間，在空擋處往左上推為1檔，直往上推為3檔，其他檔位如檔點陣圖所示。

最值得注意的是如何掛倒檔，倒檔是有倒檔鎖的，需要一定的力度往下按（或檔桿頭下面有一個提環，需要向上提），按住（上提）同時往左前方向推入，不按下去（或不上提）輕輕往左前推就是1檔，這個往下按（上提）的動作可以理解為為倒擋鎖解鎖，掛錯的機率應該是0，除非駕駛者昏了頭才會掛錯。

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手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。

第一步：踩離合（器），松油門

這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，

因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼沖擊。

不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。

這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。

第三步：抬離合、加油

這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。

當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

『柒』 重型卡車檔位詳細圖解

『捌』 歐洲卡車模擬2怎麼換擋，我不知道怎麼換成倒擋了怎麼弄成前進擋

一，如果閑麻煩，可以設置成簡易自動檔。二，換擋可以在設置中找到，好像叫升檔和降檔，默認設置為shift前進，ctrl倒車。第二個操作檔位，也就是簡易自動擋的下一個難度操作，在開車時，先按一下shift，然後就可以自行升檔。再下一個難度操作，需要升一次檔，就要按一次shift，不過，個人感覺在實際操作中，感覺非常麻煩，降低了游戲性

『玖』 德國曼卡車檔位怎麼掛，哪位師傅解析一下

右側有個旋鈕，調到D檔就是前進檔。和轎車一樣