德國和中國哪個高速車多

① 汽車產量最多的國家有哪些

全球汽車產量最高的10個國家中國排行是第一的。不管是汽車銷量還是汽車產量中國在世界都是排在領先地位。
其次是美國，日本，巴西，德國，印度，韓國等國家。
中國的汽車產量雖然很高，但自主品牌銷量並不高，所以中國自主品牌在汽車領域還有很大的提升空間。

② 哪個國家的交通最發達

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？
√機動車在德國
德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。
德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛（德國人口為8000多萬人），其中絕大部分為小轎車。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年來選擇公共交通和自行車出行的人越來越多，他們認為更加經濟環保。
√為什麼德國高速部分路段敢不限速
德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？
原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全系數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標准和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。
原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。
原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。
原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

③ 目前，中國公路上最多的是日本車，其次是德國車，然後是美國車

不是。
據中汽協提供的數據顯示，德國系車、日系車、美籍車、韓國系車和法國系車在中國的銷售數量分別為508.05萬輛、444.63萬輛、247.97萬輛、118.05萬輛、30.7萬輛根據這些數據，德國系車的銷售比日系車更好。
從未來的角度來看，德國車在中國的前景可能會更好，隨著與德國的經濟交流進一步加深，德國汽車企業增加了在中國的投資，大眾和淮河淮新成立了合資企業，專業生產新能源汽車。
賓士。進口乘用車銷量為150156輛，是世界聞名的德國豪華車品牌。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。熱銷的進口車型有賓士C級Coupe、賓士CLS、賓士G級。
寶馬。進口車銷量達到141897輛。寶馬的中文全稱是巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，總部正是設在德國巴伐利亞州慕尼黑。熱銷的進口車型有寶馬4系雙門、寶馬3系GT、寶馬7系。

④ 火車的高速列車

法國、德國、中國是當今世界高速火車技術發展水平最高的3個國家。
中國京滬客運專線是世界上最先進的鐵路線。
日本的955型新干線列車（330X）於1996年7月26日創下每小時443公里的最高紀錄，此記錄一直保持了14年左右，直到2010年12月3日才被中國的CRH380AL超越。日本雖然依然有進行列車試驗，但已停止高速沖刺試驗。
而今中國運營時速最快的列車是crh380A型車，設計時速為380km/h，運營時速為350-380km/h。該列車在京滬高鐵線可運行運營速度380km/h。
法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意 ）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。
法國高速火車實際運營開始於1967年。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。
法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574．8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV Nord)從巴黎出發,穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德國高速火車稱為ICE（Inter City Express）。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。
1990年一台機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車鐵路1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。中國的京津城際鐵路已經開通，使用的是CRH3型動車組。 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6
曾經CRH2C是高鐵主力，已經逐漸被CRH380系列和CRH3系列所取代。 火車和其他車輛一樣，是利用車輪行駛的。火車的輪子不斷地在鋼軌上滾動，才推動列車飛速前進。
隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌便產生磨損，引起列車的震動。不僅如此，由於列車在行駛中所受到的阻力（空氣阻力和摩擦阻力）與速度的平方成正比。所以，在利用車輪滾動行駛的條件下，當火車行駛速度超過一定值 （每小時1000公里）時，就再也快不了了。
怎樣解決這個矛盾呢？有些人就提出把妨礙列車速度提高的車輪甩掉，設法使列車像飛機在空中飛行一樣，在鋼軌上騰空行駛，不就克服了輪子所帶來的各種缺點嗎！於是，沒有輪子的火車便隨之誕生了。火車頭和車廂都很重，如何使它們騰空起來呢？科學家通過研究，提出了兩種解決方法。
第一種辦法是，利用功率很強的航空發動機向軌道上噴射壓縮空氣，使列車的車底和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整個列車托起，懸浮在軌道面上。再用裝在後面的螺旋槳式發動機推動列車前進。這種火車通常叫做「氣懸浮列車」。由於它好像被氣墊托起來一樣，所以又叫做「氣墊列車」。
法國是世界上最早修建氣墊列車的國家。上世紀60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣懸浮式鐵路，一條長18公里，另一條長6.7公里，曾進行了多次運行試驗。列車的試驗速度為每小時200至422公里。1969年在奧爾良郊外使用的氣墊車，長26米，寬3.2米，高4.35米，重20噸，可乘30人。
1955年，易安迪製造兩款LWT-12氣墊列車,被聯合太平洋等鐵路公司購買，但沒能流行起來。
第二種辦法是，利用磁體同性相斥的原理，使車體在軌道上懸浮起來，再用發動機推動列車前進。人們把這種列車叫做磁浮列車。
磁浮列車是在列車的底部裝有用一般材料或超導體材料 （在一定溫度下這種導體的電阻接近於零）繞制的線圈，而在軌道上安裝環形線圈。根據法拉第的電磁感應定律，當列車底部的線圈通入電流產生的磁力線被軌道環形線圈所切割，就在環形線圈內產生感應磁場，它與列車底部超導線圈產生的磁場同性相斥，就使列車懸浮起來。由於懸浮列車克服了輪子和軌道的摩擦阻力，因而可使列車的速度達到或超過每小時300公里。
由於磁浮列車的耗電量巨大，可與一般飛機的飛行速度媲美，人們稱它為「飛行列車」和「超特快」列車。乘坐這種列車，使人感到既舒適、嗡嗡作響，又特別迅速。在車內即使行駛速度很高時，乘客也會覺得像坐飛機那樣平穩。它的速度可達每小時400多公里。距離約1300公里。如果乘坐這種沒有輪子的火車，只要3個小時就可駛完全程。
磁浮火車是在20世紀60年代開始研製的。世界上第一條實用性的磁浮鐵路建在原聯邦德國漢堡市展覽館至展覽廣場之間，全長908米，軌道為高架橋式。磁浮列車長26.24米，可載客68人。它可浮離軌面10毫米運行，最高時速為75公里，已經拆除。
1979年12月12日，日本研製的磁浮列車進行了一次運行試驗，時速達到504公里。試驗是在日本宮崎縣向市的鐵路試驗中心進行的。所用的試驗車長13.5米，高2.7米，寬3米，重10噸。試驗時，列車先經過一段短距離行駛，獲得起始速度後，列車便在導軌上 （通常為單軌，也有雙軌的）浮升100毫米，並快速向前飛馳。磁浮列車在懸空行駛時，是不使用車輪的。但在起動或剎車時，還需要用車輪。
世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鍾。上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力使列車浮起來。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，；最小的半徑也達1300米。軌道全線兩邊500米范圍內是法定隔離區。
2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。這列當今世界上最酷最炫的列車，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，141分鍾內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。
青銅劍動車組計劃最高時速為550KM/h，預計在2021年開通。用於運營的高鐵系列車同時是世界上最快的地面交通工具，試驗時速達到605KM/h（2011年）。

⑤ 為什麼德國的高速公路，稱得上世界最好呢

在德國對於公路的要求非常的苛刻，標准道路的寬度3.5米，在車路兩邊設有3米寬的應急車道，並且高速路上的坡度不能夠超過4度，路面上混凝土的厚度80厘米，定期還進行保養修護。

德國在修建的高速路上，還要求坡度不超過四度，路面混凝土厚度高達80厘米，定期會對道路進行修復和保養，在我們中國修建的道路遠遠沒有這么好，尤其是靠近貧困的地區。並且在貧困地區的道路也是坑坑窪窪的，危險性很強。因此在中國，經常會有車禍的發生，跟公路和交警部門的懲罰力度有很大的關系。

德國交管部門的監督執行力量很強，對於違法的司機，處罰力度也很大。如果超速30至40公里每小時，除了罰款還要吊銷駕照一個月，在我們中國對於違法的司機只扣錢。

⑥ 德國高速列車快還是中國動車組快

當然是中國的快，雖然臘罩中國引進了德國西門子的ICE高速列車，但是經過升級改造基本上也趕超了。主要是德國沒有像中國一樣適宜高鐵發展的土壤。德國ICE列車忒別好，但也得來到中國才能發揚光大。德國人比較嚴謹，只進行過保守的告訴測試，跑300沒問題，中國在京滬高鐵上曾經用CRH380A跑出了481的時速。商業運行時速也一度達到350。速度羨局孫上肯定是中國兄鏈快

⑦ 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(7)德國和中國哪個高速車多擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

⑧ 2021世界汽車最多的國家排名

2021世界汽車最多的國家排名是德國，日本，美國，中國，法國。

人們在買車的時候除了看車輛本身的綜合表現以外，汽車品牌也是十分重要的參考因素，大品牌不僅有著相對靠譜的質量，還能讓車主更有面子。然而在市場上有著許多不同的汽車品牌，究竟哪個品牌更好呢？下面來看看2021世界汽車集團十大排名。

根據英國品牌機構Brand Finance在2020年3月發布的全球十大汽車品牌價值排行榜中可以看到，世界汽車集團前十名分別為大眾集團Volkswagen Group)德國，大眾集團旗下包含了奧迪，保時捷，蘭博基尼，賓利，布加迪等眾多世界一流品牌，其中僅憑奧迪和保時捷兩大汽車品牌每年就可以為大眾集團帶來極為可觀的利潤。

戴姆勒集團Daimler AG 德國戴姆勒集團是全球第一大豪華車生產商以及第二大卡車生產商，戴姆勒集團旗下主要包括梅賽德斯賓士汽車，邁巴赫，Smart，梅賽德斯·賓士輕型商用車，戴姆勒載重車，戴姆勒金融服務等品牌和業務。

豐田集團Toyota Motor日本豐田集團一直在我國汽車市場上占據著不少的份額，其中卡羅拉，凱美瑞，漢蘭達等車型遍布國內大街小巷，該集團旗下汽車品牌主要有豐田，雷克薩斯，日野，塞恩，大發，斯巴魯等。

寶馬集團BMW Group德國巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，通稱BMW，寶馬是馳名世界的汽車企業,也被認為是高檔汽車生產業的先導，集團旗下擁有寶馬，MINI，勞斯萊斯幾大汽車品牌。

本田日本本田集團全稱為本田技研工業株式會社，是一家同時在東京證交所和紐約證交所上市的跨國機動車製造商，本田現役產品線主要有汽車，摩托，動力產品和飛機四大業務，其中汽車業務由核心品牌本田和豪華品牌謳歌構成。

通用汽車美國通用集團在全球生產和銷售包括別克，雪佛蘭，凱迪拉克，GMC，五菱，寶駿，霍頓等一系列品牌車型並提供服務，該集團旗下車型自2014年起便暢銷於全球120多個國家和地區。

福特汽車美國福特汽車是美國最大的工業壟斷組織和世界重要跨國企業之一。早在1988年公司銷售便在在世界最大工業公司中居第2位。該集團主要產品有汽車和汽車零件，拖拉機，電視機，收音機，電子通訊系統，導彈控制系統，衛星和地面站設備等。

日產集團日本日產自動車株式會社是一家在東京證券交易所上市的日本跨國汽車製造商，旗下主要包括核心品牌日產和豪華品牌英菲尼迪，中國是日產最大的單一市場。

吉利汽車中國作為唯一上榜的中國品牌，吉利集團一直專注於事業，技術創新和人才培養，旗下擁有吉利汽車，領克汽車，沃爾沃汽車，Polestar，寶騰汽車，路特斯汽車，倫敦電動汽車，遠程新能源商用車，太力飛行汽車，曹操專車，荷馬，盛寶銀行，銘泰等眾多國際知名品牌。

雷諾集團旗下產品雖然在國內名氣不大，但是在雷諾在整個歐洲市場上有著較高的市場地位，並且一直占據著頗高的市場份額。