國產車在德國多少年了

A. 懂車盤點：捷達用德國標准打造三款國產車，到底如何！

【懂車之道導購】對於80後的我們對汽車印象最深的的車型有哪些？桑塔納、捷達、富康？的確，這些車型都是我們兒時最好的回憶，在那個時候能開上一輛桑塔納那可不得了，就好比現在的勞斯萊斯一樣，那時候的我們是否也發過誓，長大後一定要擁有屬於自己的一輛？然而，桑塔納、富康都沒有陪我們走到最後，只留下了捷達在孤軍奮戰，我只想說有我們80後，捷達你並不孤單。今天我們就來聊一下經典車型大眾捷達。

動力方面，捷達VS7同樣搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250牛米，傳動部分同樣匹配的是5擋手動或愛信6AT變速箱。總之，捷達VS7除了在車身尺寸、配置方面的優勢外，其他基本與VS5保持一致。

小編有話說：

對於消費者而言最關心的依然是產品品質、價格方面的因素，即便是換了車標它也是有著觸手可及的德系品質，捷達只要能繼續保持好自身品質，在10萬元左右的家用車市場，相信還能再次續寫神話的。眼前的你會情懷買單？還是會徹底喜歡上這個脫胎換骨的「毛小子」呢？歡迎留言評論。（圖：來源網路；文：懂車之道劉倩??編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 捷達現在是國產車還是合資車

捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業。

一汽－大眾汽車有限公司的旗下汽車品牌，其第一款產品捷達（Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。

捷達品牌屬於德國大眾汽車子品牌，捷達現在雖然有了自己獨立商標但還合資車，在中國還由汽大眾負責生產銷售，款純德系合資品牌。

捷達成以便大眾車輛的子品牌，在技術和平台上依然是大眾車輛的，首發車型捷達VS5就是MQB平台上的產物，捷達成為大眾車輛的子品牌以後，使用的是獨立的車輛標志。

C. 國產車現在處於什麼水平

很多人說國產車水平已經超過合資車了。這個我不同意。這是誰說的？我不知道。現在國產車是什麼水平？團敏如果全部真相大白，恐怕會傷了我們的好心情，不過還是說說合資車和國產車吧，這樣可以有個大概的了解！為什麼合資車更好？哪些國家的汽車最好，工業化基礎深？讓我們來看看。美國、德國、法國、日本和韓國是汽車工業的前五名。這些國家都是發達國家，很早就從農業國轉變為工業化國家，最早嘗到了工業化帶來的經濟效益，而汽車在一定程度上就是工業化的產物。汽車的發展經歷了100多年，100多年的沉澱也使得美國、德國、法國、日本等有非常豐富的專業技能，掌握汽車的關鍵核心點。韓國的汽車屬於最年輕的，但是起亞在韓國的起源也可以追溯到1944年。所以所有技術水平肆缺頂尖的汽車公司都是通過時間的積累一步步發展起來的。即便如此，合資車還是存在各種各樣的問題，比如大眾DSGpowershift的頓挫抖動事故，2.0TE888系列機油燃燒事故，豐田的機油稀釋事故，本田的1.5T機油增加事故，日產的CVT變速器打滑故障等等。雖然合資車的技術已經成熟，但是面對如此復雜的車輛，還是存在一些技術瓶頸。我國汽車發展的現狀我國的工業化進程相當緩慢。到目前為止，我國還是一個農業大國，正在向工業化國家邁進。但是，我們國產車的發展才經歷了20年。與西方國家相比，我們只是剛出生的嬰兒。雖然我們生產了汽車，但汽車的質量並不完美，配套系統也不完善。而作為汽車核心部件的發動機、變速器、底盤，都是我們國產車在逆向研發過程中研發出來的。我們拿合資車的樣品，拆解分析，然後照著葫蘆畫瓢，開發自己的車輛。比如長城的底盤模仿CRV，眾泰模仿保時捷，吉利約伯參照豐田的RAV4，這些模仿的車型依然大行其道。但如果你分別開國產車和合資車，你會發現它們之間的差距，車輛的響應性，底盤的緊湊性，車輛的操控性，整體動力和油耗的平衡等等。以自主品牌汽車的發展來看，我們不可能實現從零到100%的突然轉變。我們只想打牢基礎，穩步發展。自主品牌汽車發展取得長足進步。雖然自主品牌汽車和合資汽車有差距，但值得欣慰的是，在中國優秀工程師的努力下，我們的技術正在逐步提高。比如車輛的發動機，如果說20年前我們國產車想有自己的發動機，那簡直就是天方夜譚。畢竟我們沒有發動機的機床，也沒有發動機的電控系統。經過20年的發展，在我們的不懈努力下，從無到有，取得了突破，我們的發動機在參數上不亞於合資車發動機，如吉利、長城、長安、奇瑞等。全部具備自主研發能力，我們的發動機熱效率達到了40%以上。長城的2.0T發動機最大扭矩達到了385Nm，與合資車處於同一水平。因此，我們的進步是明顯的。但是很多網友開始狂噴，國產車的發動機可靠性還是不足，發動機參數存在虛標現象。在說這個之前，我們先來看看我們是什麼時候開始的，人是什麼時候開始發展的。比如我們的變速器，AT變速器，一直被國外壟斷。所以我們開始研發DCT和CVT變速器，比如奇瑞的CVT變速器，已經在國內廣泛使用，可靠性和耐用性尚可。長城和吉利的DCT變速器也廣泛應用在自己的車型上。雖然駕駛感有待提高，換擋有些不順暢，但是這個變速器是我們自己研發的，不用擔心其他國家的技術壟斷對我們塌雹枝自主品牌汽車的影響。綜上所述，自主品牌車企和合資車企還是有一定差距的，但是國內車企發展速度非常快，差距在一步步縮小。我相信再過十年，單純從駕駛感和耐用可靠的角度，我們很難發現它們之間的區別。新能源汽車的到來，大家都在同一起跑線上，未來誰對誰錯還是未知數。

D. 大眾是哪國車大眾是國產車嗎

大眾是來自德國的汽車品牌升凳，在國內與一汽集團、上汽集御喚團合作成立了一汽大眾和上汽大眾，也就是人們常說的南北大眾。2019年，南北大眾在中國市場的銷量總和為404.8萬輛，佔了總銷量的31.6%，是中國銷量最高的汽車品牌。

而大眾的誕生也與一個頗具爭議的歷史人物有關，那就是希特勒。20世紀30年代，汽車已經誕生接近半個世紀，但仍然只是富人們的玩物，時任德國總理的阿道夫_希特勒希望汽車能夠平民化，可以容納3、4個人，時速可達100km/h並且售價不高。為了達成總理的願望，德國政府四處尋找合適人選。

(上圖左為希特勒，右為波爾舍)
最終費迪南德_波爾舍在眾人的推薦下成功入選。1933年，波爾舍與希特勒會面商議並且一拍即合，甚至第一款車的雛形也擬好。1937年，大眾公司成立，1938年，大眾在德國沃爾斯夫堡建廠生產甲殼蟲。由此拉開了大眾公司的恢弘序幕。

二戰之後，大眾公司劃歸前聯邦德國政府，汽車生產逐步恢復。由於甲殼蟲價格低廉，很快風靡德國和歐洲；到了1955年，甲殼蟲已經出口到100多個國家；1981年甲殼蟲已經累計生產了2000多萬輛，打破了福特T型的世界紀錄。

大眾公司至今已經走過80個年頭，第一代甲殼蟲也伴隨至今。80年間，在大眾成立的80多年時間里，先後收購和成立了一共12個品牌，包括了保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特吵拆旅、杜卡迪、大眾商用車。並且其業務也推廣到了汽車周邊領域，比如汽車金融、汽車保險、汽車運輸、IT銀行等等。

E. 寶沃是合資還是國產

寶沃汽車品牌於1919年在德國不萊梅創建。2014年，寶沃汽車被全球最大的商用車集團——北汽福田全資控股，2015年，於中國北京成立寶沃汽車集團，目前分別在中國、德國、俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等國家正式運營。目前，集團下設8大核心機構，員工總數近5500人，其中包括來自全球12個國家，16個汽車品牌的全球頂級工程師人才2300多名。寶沃汽車具備整車、發動機、新能源的自主正向開發能力，同時擁納森有8車型柔性洞高畝生產的整車念滲智能製造工廠和發動機廠，以及傳統能源和新能源整車雙生產資質。

F. 德國和日本造車有多少年歷史了

1766年英國發明家瓦特（1736--1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。 1769年法國陸軍工程師古諾（1725--1804）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。 由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。 1796年義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。 1801年法國人勒本提出煤氣機原理。 1803年法國工程師特利維柯（1771-1833）採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 1827年英國嘉內公爵（1793--1873）製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。 1838年英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。 1842年美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 1858年法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。 1859年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。 1860年法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 1862年法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。 1867年德國工程師奧托（1832--1891）研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。 1876年奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。 1886年①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·；本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普·；戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。 1887年①卡爾·；本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·；羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾·；本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。 1888年①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發明充氣輪胎。 1889年①戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。②6月9日，戴姆勒的V型發動機在德國獲得專利，後來卡爾·；賓士在自己的汽車上採用了這種類型的發動機，並付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。③法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。 1890年①戴姆勒成立公司。②美國人奧茲成立汽油發動機生產廠。 1891年襪型①美國芝加哥研製出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾採用發動機前置、後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。 1892年美國人手好旦杜里埃發明喉管型噴霧化油器。 1893年①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。 1894年①狄塞爾展出他的第一台商品型柴油發動機。②法國人米其林兄弟發明充氣式橡膠輪胎。③賓士公司生產了135輛維多利亞牌汽車，並採用了米其林發明的可拆卸式充氣輪胎。 1895年①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發行。②法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（80.45千米）的路程。 1896年畢擾①亨利·；福特研製成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用「汽車」（Automobile）單詞。③美國人將油燈用於汽車照明。④英國人首次使用石棉製動片。⑤德國首次使用汽車計程表。⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。⑧德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。⑨日本進口首輛汽車。 1897年①奧茲在美國密執安州的蘭辛市創辦了「奧茲汽車廠」。②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。③英國蘭切斯特牌汽車採用了高壓潤滑系統，發明人由此而獲得專利。④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按0.75％的費率進行了財產保險。⑤英國成立了世界上最早的汽車協會—— 皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身。⑥狄塞爾製成壓縮點火式1.1千瓦柴油發動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。⑦英國人喬治·；史密斯成為第一個酒後開車被判有罪的人。 1898年①美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發動機問世。④法國人雷諾將萬向節首先用於汽車傳動，並發明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。⑤雷諾公司成立。⑥英國人製成柴油發動機汽車。 1899年①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死於車禍的汽車司機。 1900年①美國奧茲牌汽車投產。②威廉·；麥金萊（1897－1901年間任美國第25屆總統）成為第一個乘坐汽車的美國總統。③德國製造出第一輛裝甲車。④全金屬車身問世。⑤德國人保時捷研製出帶曲面擋風板的汽車。⑥賓士公司以鋼材代替木材製作車架。⑦傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。⑧紐約頒發第一份汽車駕駛執照，稱「工程師證書」。 1901年①位於底特律的奧茲汽車廠發生火災，恢復生產後採用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式。後來這些車間相繼獨立，使底特律發展成為了汽車城。②紐約開始發放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。③德國波許公司發明高壓磁電機點火裝置。④奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。⑤低壓磁電機點火系統被戴姆勒公司採用。⑥中國進口第一輛汽車。 1902年①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被英國人獲得。③鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。④後橋獨立式懸架被法國人裝於賽車。⑤摩擦式減震器在英國使用。⑥用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。⑦美國汽車協會在芝加哥成立。 1903年①福特汽車公司成立。②法國研製出第一台V型發動機。③倫敦出現出租汽車。④美國古德伊爾輪胎公司獲無內胎輪胎專利。⑤英國生產全鋼車身的轎車。⑥「交通安全之父」伊諾出版《駕車的規則》一書。⑦美國波士頓警察最先購買汽車執行警務。 1904年①氣壓制動系統開始採用。②卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統。③美國研製出防刺漏式輪胎。④英國希思發明液壓制動系統。 1905年①法國研製出封閉式驅動橋。②法國研製出輪胎壓力計。③美國汽車工程師協會（SAE）成立。 1906年①帶彈簧的保險杠問世。②前輪制動器在德國問世。③別克公司將蓄電池作為轎車的標准配備。④法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。⑤扭力桿式減震器問世。 1907年①勞斯萊斯公司開始生產「幻影」牌旅行車。②美國汽車製造商協會公布汽車功率計算公式，該公式後來被一些國家作為汽車征稅的依據。③法國採用乙炔車燈。④日本製造出第一輛汽油發動機汽車。 1908年①卡迪拉克公司因生產可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發的杜瓦獎。②福特「T」型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。③杜蘭特創辦通用汽車公司。④輪胎刻紋機在美國問世。⑤電喇叭被美國人在汽車上應用。 1909年①美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。②卡迪拉克公司並於通用。 1910年美國出現消防車。 1911年①美國底特律市的公路上首次標出中心線。②美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了後視鏡。③德車卡門提出流線型概念。④法國人標致設計出4輪制動器。⑤電燈被美國人用於汽車照明。⑥汽車股票在紐約上市。 1912年①自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發動機在瑞士問世。③別克V12型發動機採用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。 1913年①四門橋車問世。②曲面風擋玻璃問世。③汽車前大燈被置於擋泥板上。④汽車銷售首次採用分期付款。⑤第一個加油站建成。 1914年①全鋼車身的道奇牌客車問世。②底特律出現第一個管理交通的停止信號燈。③雲母質絕緣體的火花塞在英國問世。④英國生產雙層客車。 1915年①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車身的「T」型車問世。 1916年①傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝於汽車。②美國人開始使用停車燈。③英國最後一批「皮爾遜－考克斯」牌蒸汽汽車停產。 1917年林肯汽車公司成立。 1918年①美國登記客車數超過500萬輛。②美國人麥克姆·；羅西德製成四輪液壓制動器並獲專利。③雪佛蘭與通用公司合並。④英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，後來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。 1919年①福特公司客車產量達75萬輛，超過美國客車產量的1/3。②高效制動器裝車使用。 1920年①日本成立東洋汽車工業公司。②美國修築了全長為191千米的高速公路。③雪鐵龍和藍旗公司開始採用鋼板沖壓盤式車輪。④通用公司在車內安裝頂燈。⑤林肯牌汽車問世。 1921年①林肯汽車將轉向信號裝置列為標准配備。②福特汽車產量佔美國總產量的55.45%。③鍍鎳技術被應用於散熱器和車燈。④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發現。⑤底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平台。⑥第一家汽車飯店開張。⑦可調式汽車座椅問世。 1922年①空氣濾清器、油量指示器被應用於汽車。②藍旗汽車採用了V6型發動機和四輪獨立懸掛裝置。③橡膠懸掛裝置在美國問世。④專門研究交通工程、車輛管理等問題的「伊諾交通基金會」成立。 1923年①戴姆勒公司發明自動噴漆裝置。②賓士公司生產出第一輛柴油載貨車。③福特公司年產汽車200萬輛。④菲亞特公司推出調式方向盤。⑤法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。 1924年①杜邦公司推出新型快乾漆。②美國每7人擁有一輛汽車。③富蘭克林研製出離合器中的減震裝置。④莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。⑤波許公司開始生產電動刮水器。⑥第一條收費公路在義大利通車。⑦雙絲式前大燈問世。 1925年①奧茲莫比爾5座汽車問世。②本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。③克萊斯勒公司成立。 1926年①賓士與戴姆勒公司合並，開始生產梅謝苔絲——賓士牌汽車。②美國研製出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標准。③驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的採用使汽車重心得以降低。④通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。⑤通用公司成立車身外形畫室。⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 1927年①真空自動增壓器問世。②通過採用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。③第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和後視鏡被紛紛採用。④「T」型車停產，累計生產15007033輛，它為美國汽車的普及做出了傑出的貢獻。⑤液力制動器問世。 1928年①福特「A」型車取代了風靡全球的「T」型車。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發動機汽車，得到用戶好評。③同步變速器用於卡迪拉克汽車。④「寶馬」牌汽車問世。 1929年①亨利·；福特汽車博物館對外開放。②汽車尾燈開始安裝。③美國將收音機作為汽車的選用品。④「汽車之父」卡爾·；賓士去世。 1930年①超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問世。③戴

G. 為什麼在德國，別人的車能用這么久

樓主問的是一個很經典問題，很有代表性 這是為什麼呢
1 就想一樓說的 路況和保殲納養 問題 路況好 車的消耗品 保養品 質量也過關 不能說過關 應該說是 很好 在中國就不一樣了 假貨遍地是 製造的東西能達到標準的幾乎很少
2 就是 油品 汽敗陵油都達標 沒有雜質 膠質也很少 而中國 就不一樣了 油品很差 兩年前吧 是石化還是石油的 有一批 93 號 汽油出現嚴重質量問題 只要是德系車 系統對氧感測器依賴性強的 基本上在加油站就趴窩了 石油公司給拿錢修理的車
3 最重要的就是 外國對中國出口的車 幾乎 全是二級車 把一級車留在本土 就像當時的戴姆勒賓士 根本就不對中國出口 小日本也是 一級車全在本土 而就是出口到中國的二級車 跑50萬公里 也不出問題 厲害吧

國產車 呢 呵呵 十萬二十萬的 估計就差不多了 這中間還不知道要小修多少次呢
為什麼會出現這樣的問題呢 中國汽車工業起步晚 是不錯 關鍵是 就像當年的廣州標致 還有普桑 人家就是把 整條生產線 還有技術全部轉讓給中國 中國也造不出人家當年的那種品質 偷工減料 造出來的車 開不幾年到處叮當亂響 走路 渾身哆嗦 東搖西晃 呵呵 這就是國產車的品質 沒辦法

為什麼會這樣呢 民族精神 不一樣 德國沒有假貨 德國人做事氏枯沒嚴謹 而中國 假貨遍地 國人做事差不多就行的理念 很牢固 呵呵 質量上的去嗎

總而言之 一句話 要買就買進口車 要不就別買

H. 德系車在國內這么受歡迎，那德國人會開國產車嗎

當時的感受是賓士寶馬滿大街跑，基本都是實用車型，且男人開的多，女人主要開大眾兩廂車，別的品牌車型不多，更不要說外國車了，所以我感覺這是個偽命題，說的有偏差。但是也不能說德國人就特別喜歡美系車和印度出品的車，告訴你！德國人買的最多的還是德系車！比如高爾夫是德國的銷量第一！幾乎每年每月都這樣。大眾的途觀和polo在德國的銷量也很好。

德國的本土車還是有很多人開的，而且歐洲人對車的理念與我們東方人的想法也是有不同的區別的。其實站在德國人的角度來說，自己國家的車輛已經銷售至全國各地，全世界都認可自己的國產車，作為德國人，自然而然也是會首先選購的。而每個車企所研發出來的車都是針對某一個受眾的，因此只要這個國家允許其它車企進駐該國，那麼這個國家就會有不同型號的汽車在大街上賓士。

I. 中國汽車發明史大概有多少年德國賓士歷史有大概100年以上了 中國的呢

中國最早的汽車是貌似民國造出來的。到現在也就100年以內的時間