德國車發動機為什麼愛漏油

Ⅰ 德系車經常會看到油封漏油，這是為什麼呢

序言：在很多情況下，我們都能夠看到德系車出現漏油的情況，而日系車出現這種問題的情況就會更少一些，之所以德系車會出現漏油的情況，也是因為發動機有很多零部件組成，大部分的零部件和缸體連接都是需要密封材料的，所以在製造的過程中就會使用到膠圈或者是墊片，因為兩個金屬平面在連接的過程中是沒有辦法做到完全密封的，所以才會出現油封漏油的情況。大部分的德系車會出現這種情況，因為會採用橡膠製品來進行密封處理，在使用的過程中會出現老化的情況，所以是有使用壽命的，受到了不良因素的影響，就會容易出現漏油的情況。

三、原因

日系車在發動機方面不會去追求速度，所以會更加的節能，而且成本也會更低一些，德系和日系在設計方面是兩個理念，所以會有非常明顯的差別。而在使用的過程中，德系車里的水溫要比日系車更高一些，所以才會導致這些材料出現老化漏油的情況。

Ⅱ 德系車經常會看到油封漏油，這是為何

隨著時間的推移，氣缸體間隙的磨損會越來越大，性能下降。德系車的氣缸設計，就像下坡自行車或者摩托車的前減震器一樣，表面有很多非常小的坑，讓人更多的聯想到EA888的第一代和第二代，被很多車主貼上了漏油大戶的標簽。最恐怖的時候，車里一定要准備一桶油，才能安心上路。時間長了，受熱老化自然會“燒機油”。事實上，橡膠件老化很快，在環境中很容易泄漏。

此外，還需要檢查發動機潤滑系統各部位有無漏油現象。這是材料科學的區別，也是加工技術的區別。日本的機械精度組合最好，所以問題很少。經過幾年對德國材料和技術的拙劣使用，多速箱開始遭受嚴重挫折。去了方庄幾次，就是不知道是什麼問題。後來去了三元橋豐田，最後發現是過濾閥，好像是過濾閥。我忘了具體是哪個閥門壞了。又一個，好吧！但是沒多久。德國人認為汽車能用一輩子，當然需要更多的維修，所以很多零配件都要更換。日本人認為車是要換的，到時候就得換，沒換之前不用修。德系車和日系車的加工精度也不一樣。日系車的加工精度更高，所以可以用更稀的潤滑脂，而德系車沒有廣泛使用。

Ⅲ 德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見，這是為何

德國汽車的發動機設計方案比較激進，比如粗放式的直噴發動機，工作壓力高，溫度高。在超高壓高溫的情況下，當然會很快分解，比如廣泛的曲軸箱通風骨架密封泄漏。日系車更均衡更柔和，發動機熱效率高，比如豐田。當然少了。

大多數德國汽車發動機更注重性能，這要求發動機在渦輪增壓或缸內直噴的條件下工作，即使在高溫下也是如此。但是發動機可能受得了，但是這些橡膠墊圈受不了。時間長了，加熱老化後自然會「燒油」。其實燒油的現象集中在寶馬和奧迪。德系車賓士燒油的現象比較少見。

Ⅳ 德系車為什麼會燒機油，為什麼漏油

隨著人們對汽車需求的增加，國內汽車市場的汽車種類也在增加，一些德國和日本汽車品牌也發展良好。通過對比發現，德系車普遍比較燒機油，主要是因為德國汽車網狀的氣缸壁和對氣缸壁的保護。

總而言之，德系車網格狀氣缸壁的設計可以提高氣缸潤滑性，雖然這樣會比較燒機油，但是從技術角度來看，這種燃燒的機油是對發動機氣缸壁的有效保護。

Ⅳ 德系汽車的發動機艙油漬會很多，這是為什麼

德系汽車的發動機艙油漬會很多，這是為什麼？一般來說，德國發動機容易出現機油損失、機油損失甚至機油的初始普通燃燒。除了設計缺陷，更多的是由於供應商控制和發動機性能提取；其次，橡膠部件怕油和高溫環境，德國發動機顯然同時具備這兩種條件。

德國發動機中的各種油墊正在迅速減少。這些問題包括閥門墊片油故障、蔓越莓樹密封油損失、密封油種子油損失等，然後是油燃燒和油損失！德國發動機長期失油失水。德國發動機艙的工作溫度高。一般來說，水溫在100度以上。高溫會加速橡膠亭的老化。Bakhelite閥座會在高溫下變形，因此無法密封油的損失。

如果發動機有大面積的油污，消費者應提高警惕，因為發動機氣缸蓋襯里的故障完全可能導致發動機艙內壓力不足，影響發動機的正常工作，甚至降低發動機功率。氣缸蓋墊片的失效會損失部分機油，這不僅會節約機油，而且會降低發動機的潤滑效果。

有幾個案例被誤解為石油泄漏車輛在使用時，維修廠沒有徹底清洗機油。隨著時間的推移，油跡會被灰塵污染，類似油泥，這可能會誤導車主認為車輛正在漏油。

Ⅵ 德國車發動機漏機油燒機油為啥那莫多人還是喜歡

要說到燒機油，難免將賓士、寶馬、奧迪拎出來說上一番。ABB這三大德系豪華品牌的車主，共同的話題可能就是圍繞「燒機油」展開了。不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，這到底是為什麼呢？反觀日系車，像豐田、本田等就很少出現這樣的投訴和問題。

來自《中國質量萬里行》的分析:

燒機油是怎麼回事？

中國質量萬里行網站在一篇文章中介紹到，通常情況下，車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果；嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

那麼燒機油呢，指的是車超過了機油正常的消耗量啦，我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。

我們要明白，不是所有的機油消耗都叫燒機油。因為發動機本身就無法從根本上杜絕機油的消耗。大家應該都經歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠刮不幹凈的。這就像是活塞上的兩道油環，永遠也刮不幹凈缸壁上的機油一樣。

通常情況下，車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

如果你的愛車燒機油了，症狀輕微的，是在車跑了1000—2000公里左右的時候，排氣管出現了比較多積碳，機油標尺顯示的機油已經在正常刻度以下，或者已經看不到了。那麼燒的嚴重就是排氣管已經冒出藍煙。比如說下面圖片這樣的：

如果燒機油該怎麼解決？

冷車燒機油

在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。

解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合你的愛車而定）。

熱車燒機油

在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。

解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2—4天。費用在5000元—2萬不等，同樣需要結合你的愛車而定，費用主要高在配件方面。

另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。

Ⅶ 為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見

很多人人會說是質量問題造成的漏油，其實是德國車和日本車造車的理念差異（除了確實因為個別車國產後零件質量設計等問題），日本車的缸體表面光滑，間隙精度非常高，也非常小。所帶來的動能流失也非常小，在新車時動力充沛，所用的機油對比德系車要稀。密封性好，所帶來的機油損耗也基本忽略不計。隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多機油長時間的滯留在缸體表面，帶來更好更長時間的潤滑性能，所以不同的德系車設計不一樣，所帶來的機油損耗不一樣，但是和日本車相反缸體的耐磨性會更長。性能下降會比較少。（老司機歡迎來交流，鍵盤車手請走遠）

感謝提問。

先說說德系車漏油，德系車漏油的案例，就不得不說被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。

是什麼造就了德系車的漏油神話呢？答案就在引擎的密封墊圈上。德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時間長了，受熱老化，自然就「燒機油」了。實際上燒機油的現象比較集中地出現在寶馬和奧迪（大眾） 的身上。德系車中賓士燒機油的現象屬於比較少的。

說完了德系，再來扯扯日系。日系車以穩定性和可靠性著稱，二十年的佳美或者雅閣經過正常保養現在也能安全上路。而且日本車從來沒怎麼聽說過燒機油的說法，這是為啥呢？

首先，日本車的引擎調教取向偏日常，這樣的話引擎的工況好，不怎麼過熱，對於密封的損壞也自然減少。加上針對車輛的油路設計，日系車更多會通過用膠直接封住這種方式代替橡膠墊圈，這樣的設計也避免了墊圈老化以後的漏油現象。

不過 汽車 發展到現代，很多問題都是可以通過研究改進、並用技術的方法加以解決。比如第三代EA888發動機就一改前兩代燒機油的情況，在漏油的問題上進行了設計革新，根除了大眾/奧迪車主的煩惱。所以並不能說德系車就燒機油，日系車就不燒（你忘了馬自達的轉子引擎1000公里一換機油么），並將燒機油變成德系車的一個標簽。

這里只討論最常見的日系（雅閣，凱美瑞等）和常見的德系（ABB）。德系比較注重動力，渦輪增壓，缸內直噴等等，帶來的結果就是氣門室等高壓，發動機溫度特別高，工況惡劣，這種環境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動力一般比較弱，發動機工況較好，不容易出問題。德系車開久了就知道，這里漏那裡漏，無非就是某個密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整個發動機艙的溫度德系跟日系就是兩個世界。總得來說要動力就要做好修的准備，想耐用就不要太追求動力。

這個問題前幾天剛去洗車和汽修店老闆娘聊天，她正好說了這個問題，他說關於漏油確實德系車比日系多得多來處理的，根源是關於油封處理德系和日系工藝不一樣，德系是用一層膠圈墊，就像很多保溫杯口有個膠圈一樣，用來密封，但這層膠墊高溫一段時間自然老化變形，就像保溫杯的膠圈老化變形易漏水脫落一樣， 汽車 的就會漏油。好在德系車三四年換一個 汽車 密封墊不貴，三五百塊沒人在意。對比日系車，他的油封使用膠直接密封，耐用！所以相對較少出現老化漏油情況，後期也不會產生維修費用。道聽途說僅供參考！

說到底還是工藝和材料問題，德系加工工藝和材料都不如日本，這個是眾人皆知的事情，我表哥2008年買的雅閣8代三年跑了15w公里除了正常保養沒任何使用問題，2012年換了寶馬525LI才跑一年多就缺缸漏油，從這些問題可以看出日本材料科學和加工工藝高於德國，為什麼漢蘭達和凱美瑞筷子懸掛不斷？速騰和福特鋼板都要斷！這就是材料科學的差別，還有加工工藝問題，日本機械精密度結合度最好所以很少出問題，德系材料差工藝差使用幾年毛病就多了，正如我的馬自達3今年已經10年了除了正常保養沒任何使用問題，日本的工藝技術和材料確實牛逼！

不要亂車蛋，什麼日系不會漏油！只要是車到了一定里程一定時間都會油封漏油！

這又是一個誤導中性給日系打廣告的軟文，我特么除了國產車，其他國家的車都開過！包括日系，還真沒見過哪個品牌漏油！日系車小毛病頭幾年確實比較少，但是到了第6年的時候，變速箱開始嚴重頓挫，去了幾次方庄長脖鹿，就是不知道什麼問題，後來去了三元橋豐田，終於查出來是過濾閥，好像是過濾閥，我忘了具體是什麼閥壞了。換了一個，好了！可是沒多久又有些頓了，發動機也感覺有些抖。果斷賣掉。所以我覺得，日本車到了年頭的話，你懂的！

這問題讓我想起了鈴木，你可以說鈴木丑，你可以說鈴木小，你可以說鈴木不上檔次，但你不能說鈴木不耐用，高德地圖的數據採集車之一就是鈴木，下次換車還是首先考慮鈴木，務實人又沒啥大錢的首選

很多人都知道，德系車的故障率一直比日系車高，上到BBA，下到大眾車型，和同級別的日系品牌對比，質量穩定性都要稍差一點，而BBA的質量更是菜雞互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的問題。那麼為什麼日系車卻很少見漏油呢？其實並不是說日系車就不漏油，只是幾率要低一點。

根據統計，同為五年以上的車型，寶馬氣門室蓋漏油的幾率超過了70%，奧迪變速箱油底漏油的幾率超過了60%，賓士機油座漏油的幾率接近60%。可以看到，三個豪華 汽車 品牌都有不同程度的漏油問題。

很多人對於日系車故障率更低，上來就是一個大帽子先扣上，那是因為日系車技術落後，配置低，也沒什麼好壞的，用的都是自吸發動機，動力弱，肯定沒有渦輪增壓發動機故障率高啊。乍一聽似乎有些道理，但是問題是，雷克薩斯的故障率也遠低於BBA啊，雷克薩斯的配置可不低，最低配的ES200，主動剎車、自動遠近光、自適應巡航、車道居中保持等等配置都有了，同價位的BBA車型往往需要中高配才有或者需要選裝，至少因為配置低所以故障率低這一點是不成立的吧。

再來說發動機這回事，自吸發動機的技術難度確實比渦輪增壓低，這是不爭的事實，帶來的動力也要弱一些，但是BBA三款車故障率最高的地方，都不是渦輪或者渦輪增壓發動機才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增壓有什麼關系，拉不出粑粑還怪地球沒有引力？漏油說白了，就是個密封材料的問題，或者說是材料精度的問題。

如果把所有的鍋都甩給渦輪增壓，那實際上是不太負責任的，早年間，BBA使用自吸發動機，漏油、燒機油的情況還少嗎？該漏還是漏，該燒機油還是燒，只不過現在BBA都用上了渦輪增壓發動機，大家自然而然就覺得，這個鍋該渦輪增壓來背。

實際上，一直被認為質量可靠性強的豐田 汽車 的自吸發動機，也會有漏油，只不過概率要低得多。10輛車裡面2輛漏油和10輛車裡面8台漏油，那可完全是兩碼事，千萬別又來我親戚我朋友我同事我鄰居，你那個小圈子代表不了全世界，咱們上過高中的都學過概率，咱們看大數據。滿大街都是寶馬專修、奧迪專修，你見過幾個豐田專修，雷克薩斯專修，本田專修？

而渦輪增壓發動機裡面，不燒機油的也一大把，就連國產 汽車 品牌都有很多渦輪增壓發動機不燒機油。漏油或者燒機油這件事，說破天了，要麼是設計缺陷，要麼是零部件加工精度的問題，和增不增壓沒什麼關系。

實際上，日系車在零件加工的精度方面，確實要比德系車強，它們往往在基礎零部件上，比如說水箱、水管、開關、電路上不容易出問題，而德系車，則對基礎工藝和配件的要求低一些，這才會出現那麼多的小故障。

說到底，我們看問題要理性，別被帶節奏，上來就扣帽子潑臟水的，往往都是頭腦簡單的人，日系車和德系車都有它的優勢，選擇適合自己的車，才是最重要的。

個人見解，日系和德系做工和材質都是不一樣的，我們都知道日本是島國資源匱乏，很多原材料都需要海上運輸或是飛機運輸，反觀德國是個陸地國家，相鄰的國家都可以陸路運輸，這也就造成兩個國家的工藝不是一樣，日本造車理念是小省油安全因為資源少，看看的德國賓士寶馬那個不是豪車可是人家有這個資源，以前修過日系車和德系車那感覺真的不一樣，很多的時候都願意去修日系車，好修干凈，至於說漏油德系車基本上都是差不多的，使用幾年就會漏油，基本上都是油封密封不住了反觀日系還是那樣，我只能做工材質有差別吧

Ⅷ 為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見

為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見？

德系車發動機設計方案的較為激進派，比如廣泛的直噴發動機，工作壓力高，溫度高。在超高壓高溫的情況下，當然會壞的快，比如廣泛的曲軸箱通風骨架密封的漏水。日系車較為均衡，較為柔和，並且日系車發動機熱效高，比如豐田汽車。當然就少。

有關漏油的確德系車比日系多很多來解決的，根本原因是有關骨架密封解決德系和日系加工工藝不一樣，德系是用一層橡膠圈墊，如同許多保溫水杯口有一個橡膠圈一樣，用於密封性，但這層皮墊高溫一段時間當然老化形變，如同保溫水杯的橡膠圈老化形變易滲水掉下來一樣，車輛的便會漏油。

好在德系車三四年換一個車輛密封墊片不貴，三五百塊沒有人在乎。比照日系車，他的骨架密封應用膠立即密封性，經久耐用！因此相對性較少發生老化漏油狀況，中後期也不會造成檢修花費。