日本德國車質量怎麼樣

A. 德系車和日系車各自的優缺點是怎樣的

德系車型整體設計風格和製造理念是，車型的安全性和高速穩定性第一，因有高速公路和高速行駛，車型外觀沉穩大氣，內飾簡單漂亮，乘坐空間和舒適性表現比較好，發動機裝配渦輪增壓器較多，目的是將發動機的功率和馬力加大提升，雙離合變速箱的功能特點，使車型在加速性能上強於日系車型，燃油經濟性相比日系車型稍差，中型以下車型噪音控較好，中型以上車型噪音控制很好，高速時車型的駕控感覺和穩定性強於日系車型，所以駕駛德系車型有操控感強，行駛質感或安全性好的特點。

而日系車的整體設計和製造理念是，車型的經濟性和耐用性第一，車型外觀設計注重 時尚 前衛，內飾製作工藝不錯，用料一般簡單漂亮，乘坐空間和舒適性上表現不錯，目前車型發動機以自然吸氣為主，維修保養便宜經濟實惠，變速箱CVT形式特點，使車型加速線性，平順性和節油表現很好，中型以下車型噪音控制一般，中型以上車型噪音控制比較好，高速時穩定性相比德系車型稍差(主要指不限速高速公路)，所以駕駛日系車型有操控感覺輕忪，平穩舒適和油耗低的特點。

先套用下上述樓友的一些分析總結 ，後面是我個人的一些不同的觀點。

德系車型的整體設計風格和製造理念屬於比較扎實的，車輛比較注重安全和穩定。外觀沉穩大氣，內飾設計不錯用料一流，乘坐空間大，舒適性比較好，發動機帶渦輪增壓比較多，雙離合變速箱的功能特點，使車型在加速性能上強於日系車型，燃油經濟性相比日系車型稍差，中型以下車型噪音控較好，中型以上車型噪音控制很好，高速時車型的駕控感覺和穩定性強於日系車型，所以駕駛德系車型有操控感強，行駛質感或安全性好的特點。

而日系車的整體設計和製造理念是，車型的經濟性和耐用性第一，車型外觀設計注重 時尚 前衛，內飾製作工藝不錯，用料一般簡單漂亮，乘坐空間和舒適性上表現不錯，目前車型發動機以自然吸氣為主，維修保養便宜經濟實惠，變速箱CVT形式特點，使車型加速線性，平順性和節油表現很好，中型以下車型噪音控制一般，中型以上車型噪音控制比較好，高速時穩定性相比德系車型稍差(主要指不限速高速公路)，所以駕駛日系車型有操控感覺輕忪，平穩舒適和油耗低的特點

我個人認為上述網友的總結比較客觀和中肯。符合德系和日系的基本特點和定位。但是我個人仍舊有一些不同的看法和觀點。

我認為 汽車 發展到如今經歷了百多年的 歷史 ，各大洲各個國家的 汽車 產業和品牌雖然不盡相同但全球化的大趨勢註定不會讓品牌之間存在技術的斷層式差距，更多的是品牌之間的調性和細微差距、細分市場，說白了就是品牌定位不同，主打方向不同。比如德系車多數以比較高檔高質量的 汽車 產品面世，一來是德國是現代 汽車 的發源地，始終不肯放下這個面子一直走高端路線，當然了基於強大的工業實力德國的 汽車 產品確實相對來說比較不錯。無論外觀內飾設計用料質量等等。二來德國是老牌資本主義國家早就普及了 汽車 ，普通大眾早已不是第一輛車，更加追求高品質 汽車 所以造就德國車質優價高的特點。

而反觀日系車則恰好與德系走了一條截然不同的路線。不是說日本人大都還處在人生第一輛車的階段，而是說日系車的針對的客戶人群更加大眾化更加平民化。所以日系車以物美價廉為主導思想造車，所謂物美價廉我是指相對於德國來說的。品質尚可價位不貴，油耗以及後期的維修保養費用低，更符合普通大眾的購車理念和需求，這就是日系車為啥能暢銷全球的秘訣所在。

日系車和德系車哪個好

在世界范圍內，銷量最大的是日系車，尤其是豐田車銷量世界第一。而在中國，德系車銷量較大，尤其是大眾車。這與人們對 汽車 的了解有關，發達國家的人們用車已久，有切身的體會，所以選擇了經濟、耐用、安全的日系車。而國內有許多不實傳說，例如日系車不安全、皮簿等等，甚至許多朋友誤認為 汽車 越硬越安全，再加上傳說大眾車好，使得大眾車在全球將近一半的銷量在中國。只要你相信科學，參考 汽車 安全碰撞試驗論安全，參考權威資訊理論質量，你會發現日系車在質量和節油以及安全方面更突出；而德系車在技術、做工和操控性方面更突出。所以，25萬之內注重的是實用性，應該選擇日系車；25萬以上，注重技術和性能的選擇德系車；

不要忘了日本忘我之心不死！德國是怎麼樣強占青島的！兩種車沒有一個好鳥！我有錢就開長城。中國的東西在差也保護你的！別人的東西在好！也是要你命的！才幾年的事德系車的斷軸門。日系三菱到現在也沒說聲對不起！能提出這種問題的只有兩種可能一種是腦殘！別一種是漢奸我覺的第二種可能性大

個人觀點:日系自吸的發動機都很不錯，但是渦輪卻不敢恭維，居然會自產機油，市區開可以，上高速以後輕飄飄的感覺，快要飛起來了。德系車普遍發動機機油損耗過大，其它都很不錯，低端車型減配嚴重，總和比日系強。

日系車要定期做大保養維護，大保養；德系車沒有出現問題一直不需要維護，只需常規保養

德系車感覺就是一台車，沒什麼優缺點。日系車開起來總感覺像玩具，挺貴的玩具。

最直觀的就是德系撞擊結實點。稍微油耗高點 年頭多了會少機油 保值率沒日系高。

日系車撞擊損壞嚴重 油耗低 保值率高。最直觀的觀點。 保值率是關鍵。哈

B. 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。

C. 日系與德系車的優缺點有哪些

總的來說，德系全面、易操作、舒適、安全可靠，耗油量大。日本系比較注重經濟性和燃油經濟性，越野時會消耗大量的機油。

同車型低端車的缺點，高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同一輛車也分等級。德系和日系有好有壞，無論是生產線、生產技術還是品牌效應在民態旁跡用車中都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美國家比較遼闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不急，德國高速公路的設計速度也很高，其法律允許某些高速公路是無限的，所以德系車的最大扭矩比較高，油耗的控制也不是重中之帆並重，針對高速換擋和高速行駛。德系車的最大扭矩在4,000rpm左右，所以德國人開車的時候，大部分都是高速從3擋換擋到5000擋。雖然德國是歐盟最大的鋼鐵生產國，但是德國汽車對於車身結構所用的材料並不是很講究，但是對於汽車結構和強度結構的設計非常講究，能夠用很少的材料設計出足夠堅固的汽車。因為德國車在中國主要是大眾奧迪寶馬，其實低端車和高端車差距很大，價格差距也大。日本經濟發達，能源鋼鐵緊缺，交通擁堵。因此，日本設計的大多數汽車都是為低油耗和經濟性啟橋而設計的。目前日本的發動機是世界上最先進的民用發動機(民用汽車不考慮超大排量跑車發動機、法拉利等大排量大馬力發動機)，可以以最低的油耗行使更長的距離，提供更高的動力。當然，它輕巧的車身也是一個因素。日系車對市場有透徹的了解。日本城市代步車主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說並不是必須的。所以日本低端代步車會把重點放在油耗控制上而不是車身結構的強度上，但強度對於城市交通的速度是足夠的。日系越野車或者豪華車都會考慮車身的結構、動力和舒適性，比如三菱越野、InfiniDi、雷克薩斯等等。日本的發動機技術含量相對較高，其特點是靜音、油耗相對較低、功率較高。最後，日系車的發動機壽命確實更長，新車和舊車的油耗和動力偏差小，發動機磨損小，這些都是公認的。日本變速箱也是目前民用領域的世界領導者。無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德國品牌的其他高端車，變速箱都是由日本愛信精機株式會社生產，就連德系車的車窗也不例外。日系車在車內人性化設計方面也是最好的。不用看中央控制器的手就可以打開空，手一碰就能去霧，以此類推。這些歐美德系都不如他。

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D. 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

E. 德系車跟日系車的差距，到底是有多大

德系車跟日系車的差距，到底是有多大？可以說，日本和德國是民用汽車行業最成功的兩個國家。日本汽車和德國汽車在世界上也很受歡迎。在國內，由於各種原因——也許是海軍或「民族情緒」，日本汽車和德國汽車往往「不相容」，而這兩個派系的車迷往往掙扎至死。事實上，日本和德國的汽車各有特點，各有優缺點。作為消費者，拿走他們需要的東西。日本汽車更實用。練習是日本汽車最突出的特點，也是日本汽車在世界各地暢銷的法寶。

所有不動產零件必須由德國質量部門進行檢查。對於日產汽車來說，從外觀上看，日本汽車相對輕薄，包括皮膚和結構，給人的安全感較低。人和貨物離人很近。就價格而言，日本汽車與人們的距離相對較近。從這個角度來看，日本汽車在汽車市場上的消費者群體也比德國汽車更忠誠。此外，我認為每個人都應該知道德國是一個真正的國家。

F. 日本車還是德國車耐用

【太平洋汽車網】德國人嚴謹、務實，製造的德國車比較耐用、結實、低調、厚重，安全性能好。