德國運河為什麼都在北部

⑴ 德國為什麼要修基爾運河

基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。這是中國海軍艦艇首次通過基爾運河。

在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。為了保證航行安全，運河當局將通過運河的船舶按其主要尺度劃分為六組：規定第一組船舶可以與第五組船舶迎向行駛,相互不須避讓;第二組與第四組、第三組與第三組船舶容許對駛;第六組船舶必須單向航行,不許與其他船舶交會。

⑵ 歐洲主要運河各分布在哪些地方

1、法國的布里亞爾（Briare)運河，中央運河
2、英國的布里奇沃特（Bridgewater)運河，大幹流運河（Grand Trunk Canal)，
3、阿姆斯特丹運河，在荷蘭西部，連接阿姆斯特丹和萊克河及瓦爾河。1952年建成，西歐最繁忙的運河之一。
4、德國的基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位於德國北部。
5、勃蘭登堡的費諾福運河不僅是歐洲最古老的運河，還是德國最漂亮的運河。
6、阿爾貝特運河，比利時東北部運河。西起馬斯河上的列日，東抵斯海爾德河上的安特衛普，長約130公里。
7、莫斯科運河，1947年前稱「莫斯科-伏爾加河運河」。在俄羅斯首都莫斯科北面，連接莫斯科河同伏爾加河。起自伏爾加河右岸的杜勃納，抵莫斯科西北莫斯科河左岸。長128公里。
8、伏爾加河-頓河運河，在俄羅斯歐洲部分東南部，連接伏爾加河同頓河。西起卡拉奇南側，東至伏爾加格勒以南25公里處的紅軍城附近。長101公里
9、約塔運河，瑞典南部貫通東西的運河。利用許多湖泊、河道，並加上人工開鑿的河道相連而成。1800年興建，1832年竣工。全長約580公里。
10、曼徹斯特運河東起伊斯塔木，西至曼徹斯特船，還包括愛爾斯米爾港區，是英格蘭中部的主要港口之一。

⑶ 德國最長的運河 基爾運河全長98.26公里(是通過船隻最多的運河)

北海——波羅的海運河，叫做基爾運河，這是一條溝通北海與波羅的海的重要水道，全長98.26公里，是德國最長的運河。這條運河位於德國北部，在第一次世界大戰前由德國所以，戰後成為國際運河，有德國管理。在第二次世界大戰後，它實行了所有國家船隻自由通航的規定，所以這條運河也是通過船隻最多的國際運河。

全長98.26公里的基爾運河

在德國的北部，有一條著名的國際運河，它是連接北海和波羅的海的重要航道，大大的減少了北海與波羅的海之間的航程。這條運河全長98.26公里，是德國最長的運河，在第一次世界大戰前它屬於德國所有。在戰後根據《凡爾賽和約》，這條運河實行了國家化。

這條運河就是基爾運河，是一條通過船隻最多的國際運河，大量的煤、石油、礦石等運輸貨物，在這條運河上來來往往。每年大概有65000艘艦船從這條運河通過，其中有60%屬德國。它位於德國北部，橫貫日德蘭半島，是一條非常重要的運輸河道。

在1936年的時候，希特勒曾經推翻《凡爾賽和約》的相關規定，關閉了運河。但在第二次世界大戰之後，還是有重新實現了所有國家船隻自由通航的規定。一直以來，德國對這條運河都很重視，也十分注重運河的基礎設施建設，在這條河道上投入了大量資金。

基爾運河是一條十分繁忙的運河，也是十分安全的運河，因為德國政府十分致力於改善運河軟硬體，對運河安全也十分重視。這條全長98.26公里的運河，在兩端都建有船閘兩座，運河上還建造有7座橋梁。河道最寬的地方有162米，最窄的地方也有102.5米。在世界所有運河中，基爾運河都算得上是大名鼎鼎了。

⑷ 德國兩大運河是哪兩大

基爾運河和萊茵河-多瑙河運河。
基爾運河溝通北海與波羅的海的運河 。又稱北海-波羅的海運河。位於德國北部，起自易北河口布倫斯比特爾科格，止於基爾灣霍爾特瑙 ，全長98.6千米。基爾運河橫貫日德蘭半島，使波羅的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比繞過該半島縮短370～650千米，為著名的國際通航運河。運河於1887年動工興建，1896 年建成。1907年和1965年先後進行兩次擴建工程。長98.7公里，河面寬103米，航道深11.3米，有船閘6座，可容吃水9米、寬40米的海輪日夜通航，近年年均通過商船6.5萬余艘，其中60％屬德國。運送貨物以煤、鋼鐵、石油、礦石為大宗。航道底寬達90米，水深11米，過水斷面面積1353平方米。運河上建有7座橋梁，凈空為42米。運河初建時兩端各有船閘兩座，閘室長125米，寬25米。第一次擴建時兩端各增建船閘兩座，閘室長330米，寬45米。運河最大通航船舶為3.5萬噸級。
萊茵河-多瑙河運河。美因河支流雷格尼茲河的紐倫堡和多瑙河的凱爾海姆之間的連接運河。位於德國東南部，開挖長度99km。從班貝格至凱爾海姆為171km,是德國泛指的運河范圍。它溝通北海和黑海間的水上貨物運輸，形成一條流經15國、長達3,500公里(2,200哩)的航道，可供載重量達2,425噸的貨輪航行。

⑸ 世界上著名的三大運河是什麼

京杭大運河、蘇伊士運河、巴拿馬運河。

1、京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。

2、蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。

3、巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。

京杭大運河背景

京杭大運河始建於春秋時期。春秋戰國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。

⑹ 德國為什麼要沿著河流修運河

德國河流眾多，主要河流有萊茵河（流經境內865公里）、易北河、威悉河、奧得河、多瑙河等。由於水量豐富，基本都能通航。

為了聯通本國交通，方便魯爾區等地原材料的運入產品的運出，德國就勢修建多條運河將其連通。使德國水陸交通通達。

• 如：基爾運河連通波羅的海與北海
  中部運河溝通埃姆斯河、威悉河和易北河
  萊茵-多瑙運河 溝通美因河(萊茵河的支流)和多瑙河,這條運河又叫美因-多瑙運河
  
  

⑺ 基爾運河在德國的位置（圖）

基爾運河在聯邦德國北部，橫貫日德蘭半島，溝通波羅的海和北海，也稱北海一波羅的海運河。

基爾運河也是一條人工挖掘的運河，1887—1895年開鑿，1907—1914年擴建。在運河結構上，可謂是兼具了蘇伊士運河和巴拿馬運河的特點。

基爾運河通過幾次擴建，每端三座船閘，分別適應不同噸位和尺度的船舶。並且按照船舶尺度、不同船型、吃水大小每端各編為6組。

(7)德國運河為什麼都在北部擴展閱讀：

基爾運河的特點

單從規模上來看，基爾運河確實非常的平凡，他既不像巴拿馬運河那樣壯觀，也沒有蘇伊士運河那樣荒漠，既沒有寬大的河床，也沒有陡峭的岸壁，它就如同田間的一條普通水渠，毫不張揚的躺在日德蘭半島大平原的綠蔭之間。但是，基爾運河及兩岸的田園風光之美卻是驚人的。 尤其在春夏兩季，基爾運河就如同中國江南水鄉，優雅秀麗，如十八歲花季少女，溫情多姿，秀色可餐。基爾運河，就像一條五色的綵帶，纏繞在日德蘭半島的腰際。

基爾運河的過河效率一直為人稱道。科學嚴格的管理制度提升了過河的工作效率。通關、過河的手續既簡單又便捷，在過去船舶通訊尚不成熟的時候，過河船舶只需要到達後通過代理提交一份船員名單和貨物清單即可。如今通訊手段發達後，過河的通關效率更是大大提高，只需要在抵達前將船員名單和貨物清單發給代理，抵達後即可通關過河，十幾分鍾的時間就能辦好手續。

⑻ 世界上最長的運河

世界上最長的運河

京杭大運河

京杭大運河，又稱京杭運河或簡稱大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河。北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。

明、清兩代，又對大運河中的許多河段進行了改造。京杭大運河分為以下七段：通惠河,北運河,南運河,魯運河,魯北運河,魯南運河,江北運河

始建日期 春秋時期-清代

起點 北純擾京市東南

終點 杭州市

接續 海河、黃河、淮河、長江、錢塘江

全長 1,794千米(1,115英里)

運河在各國發展史上起著很大的作用，所以世界各國都有運河的存在，以下就讓我們來看羨核看世界著名的運河都有多長吧。

先來看看亞洲的運河：日本的道頓堀

道頓堀是一條位於日本大阪府大阪市的運河，以鄰近的戲院、商業及娛樂場所聞名。道頓堀與木津川及東橫堀川連接，全長約2.5公里，其名字亦成為大阪市中央區一個町的名稱。

日本的小樽運河

小樽運河是日本北海道小樽市的一處地標。

中國台灣

台南運河，為圍繞台南市五期重劃區、連接台南市區與安平港間的運河。日本人松本虎太設計，長3.782公里，河面寬37米、河底寬27.3米，退潮水深1.8米。

土庫曼

卡拉庫姆運河 (俄語：Каракумский канал)是一項由中亞的阿姆河取水到卡拉庫姆沙漠的灌溉供水工程，橫跨土庫曼南部國境。全長1,375公里，輸水量為13立方公里/年。

歐洲的運河都相當的出名

威尼斯運河 – 威尼斯，義大利

威尼斯有一條長4公里、寬30~60米的主運河，與177條支流相通，全城由118個小島組成，城市裡共有2300多條水巷。

阿姆斯特丹運河 – 阿姆斯特丹，荷蘭

阿姆斯特丹的運河總長度超過100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱為“北方的威尼斯”。三條主要的運河：紳士運河、王子運河和皇帝運河，開挖於17世紀的荷蘭黃金時代，組成環繞城市的同心帶，稱為運河帶(grachtengordel)。主要運河沿線有1550座紀念建築。

基爾運河 – 德國北部

基爾運河 (德語：Kieler Kanal，英語：Kiel Canal)，又稱北海-波羅的海運河 ) ，1948年前被稱為威廉皇帝運河。是一條位於德國最北方的石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的，全長98公里(61英里)長的運河。

美因-多瑙運河 – 巴伐利亞，德國

科林斯運河 – 希臘

科林斯運河是從1881年到1893年建造的，共長6.3千米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道。科林斯運河建成前船要航行400千米繞過伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鑿入84米深的岩層，運河內的水深達八米，運河水面寬24米，底部寬21米。

多瑙-黑海運河 – 羅馬尼亞

連河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北兩支，分別在Agigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年啟用，全長64公里。落成後船隻來往Cernavodă和康斯坦察的距離可減少400公里，是連接北海和黑海的重要通道。

運河闊60米，深7米，北支長26.6公里，闊50米，深5.5米。

做派旦 莫斯科運河 – 俄羅斯

莫斯科運河(俄語：Канал имени Москвы，至1947年稱莫斯科-伏爾加運河Канал Москва-Волга)是連接莫斯科河與俄羅斯歐洲部份的交通大動脈伏爾加河的一條運河，位於莫斯科以北的莫斯科州和特維爾州。

運河在斯大林執政時期由勞改犯人建造。全長128公里，起於杜布納鎮附近的伊萬科夫水庫，在距離莫斯科河河口190公里的圖希諾把後者連接起來。

白海-波羅的海運河 – 俄羅斯

運河部份河段借用了數條河流和三個湖泊：拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖，全長227公里，其中48千米是人工新建。由於水深只有12英呎，多數船隻不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，經濟價值大打折扣，而蘇聯卻視之為第一個五年計劃的成功例子。

伏爾加-頓河運河 – 俄羅斯

伏爾加-頓河列寧運河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，東起伏爾加格勒以南的伏爾加河，西至齊姆良水庫旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是連接伏爾加河和頓河的一條運河，全長101公里(其中45公里是天然河道和水庫)。

非洲

蘇伊士運河 – 埃及

蘇伊士運河(阿拉伯語：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河)處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次於京杭大運河的無船閘運河。

美洲

巴拿馬運河 – 巴拿馬

巴拿馬運河(英語：Panama Canal;西班牙語：Canal de Panamá)位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。

伊利運河 – 紐約州，美國

伊利運河是一條位於美國紐約州的運河，連接哈德遜河與伊利湖，將五大湖與大西洋水域連接起來，現在屬於紐約州運河系統。伊利運河最初是在1699年被提出興建的提案，但是一直到1798年才由尼亞加拉運河公司開始准備興建。運河的第一段在1819年完工，整段運河則在1825年10月26日開放通行。伊利運河的全長為584千米(363英里)，整條運河的為12米(39英尺)寬、1.2米(4英尺)深。

韋蘭運河 – 南安大略，加拿大

運河南北兩端的高度相差約99.5米(326英尺)，途中共有八個24.4米(80英尺)闊的船閘[3]。當中七個船閘長233.5米(766英尺)，各自容許船隻升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位於南端的8號船閘則長349.9米(1,148英尺)。使用運河船隻的長度限制為225.5米(740英尺)，高度限制則為35.5米(116英尺)，以容許船隻在運河北端的聖凱瑟琳斯通過花園城市高架橋的底部;運河沿線其他橋隧則為開啟橋或河下隧道。船隻航行威蘭運河全線平均需時約11小時。

⑼ 德國基爾大運河開鑿年代

基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要如如水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。一次世界大戰前，基爾運河屬德國政府所有。第一次世界大戰後，

基爾運河(2張)
根據1919年《凡爾賽和約》，實行運河國際化，但由德國進行管理。1936年希特勒推翻《凡爾賽和約》的有關規定，關閉了運冊裂河。第二次世界大戰後，又重新實現所有國家船隻自由通航的規定。
如今，每年通過運河的艦船約65000艘，其中60%屬德國。基爾運河是通過船隻最多的國際運河，運輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。現在這條運河仍是波渣姿啟羅的海航運的重要路線。位於聯邦德國北部，橫貫日德蘭半島（見圖）。波羅的海沿岸至北海、大西洋沿岸諸港的航程，取道基爾運河比繞日德蘭半島經卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽約縮短370～650公里。

基爾運河初建擴建
編輯
基爾運河路線圖
初建基爾運河1887年動工,於1895年6月21日建成通航。運河自易北河口的布倫斯比特爾科格到基爾灣的霍爾特瑙，全長98.6公里，兩端各建有船閘兩座。建成時，運河航道底寬 22米，水深9米，過水斷面面積413平方米。船閘閘室長125米，寬25米。運河於1907～1914年進行了第一次擴建，航道底寬拓至44米，水深增為11米,過水斷面面積828平方米。運河兩端各增建船閘兩座,閘室長330米，寬45米。運河於1965年開始第二次擴建，計劃1990年完工，航道底寬將增至90米，水深仍為11米,過水斷面面積將達1353平方米。運河上建有7座橋梁，橋梁凈空均為42米。