德國蘇爾壽在哪裡

A. 做360度測評的美國CCL公司是什麼樣的公司在哪裡可以查到

美國CCI公司成立於1961年，是一家專業從事嚴峻工況用調節閥設計及生產的跨國性工程公司。自成立以來，CCI就一直致力於改善調節閥在電廠的應用效果。

1981年CCI公司成為英國大財團IMI公司的全資子公司。在IMI 的資助下，CCI 公司發展迅猛，先後收購瑞士蘇爾壽公司的閥門及控制分部，BTG瑞典特種閥門公司，義大利STI公司(生產氣動執行機構)等多家公司。

目前的CCI技術力量雄厚，產品豐富，針對電力行業主要產品有：汽機旁路、給水最小流量閥、給水三通閥、汽輪機主汽門，加熱器疏水調節閥，給水調節閥，凝結水調節閥，鍋爐吹灰蒸汽調節閥、減溫減壓器等。此外，CCI 還為核工業，石化天然氣行業等工業領域的不同用戶提供用於嚴峻工況下的調節閥

CCI公司設計生產能力雄厚，在美國，瑞士，瑞典，義大利，韓國均設有工廠，擁有員工1000多人，總生產能力每月17,000 工時，發貨面積 2,000 平方英尺，辦公面積是 25,000 平方英尺，機械加工車間的面積 48,000 平方英尺。

蘇爾壽公司和BTG公司的加盟，使 CCI公司成為目前中國乃至世界上最大的汽機旁路系統生產商，按照用戶的要求，可以提供包括液動，氣動和電動等不同型式執行機構的汽機旁路系統。在中國市場，CCI 已經為近百個電廠的不同類型的汽輪發電機組提供了旁路系統。佔有70%以上的市場份額。

在服務方面，CCI 公司立足於售後服務本土化，在中國北京，上海，成都，大連，廣州均設有辦事處，且擁有一支由國內技術人員組成的經驗豐富的現場服務隊伍，以確保中國用戶對安裝，調試，維修，改造，備件采購的要求。

B. 國產寶馬零部件供應商名錄

1、傳動系統方面，自動變速箱來自德國采埃孚（ZF Friedrichshafen）

2、手動變速箱來自德國格特拉克（Getrag）。

3、變速箱同步器來自德國賀爾碧格（Hoerbiger）及蘇爾壽摩擦系統（Sulzer Friction Systems）；

4、變速箱軸承由德國舍弗勒(Schaeffler)旗下的FAG和INA提供

5、離合器總泵由德國離合器製造商福締（FTE Automotive）提供

6、變速桿來自德國德科斯米爾（DRÄXLMAIER）

7、液壓傳動裝置來自美國天合（TRW）。

8、底盤部分，轉向機來自德國采埃孚（ZF）

9、車身底部沖壓件來自美國塔奧（TOWER）。

10、底盤塗層和彈簧減震器來自巴斯夫（BASF）

11、減震器密封墊來自瑞典斯凱孚（SKF）

12、底盤緊固件由海爾曼太通（HellermannTyton）供應

13、制動盤來自德國Neumayer Tekfor

14、剎車片來自美國霍尼韋爾（Honeywell）和德國泰明頓（TMD Friction）；

15、剎車油管緊固件來自德國埃姆哈特（Emhart Teknologies）

(2)德國蘇爾壽在哪裡擴展閱讀

寶馬采購部門跟供應商在交流過程中使用最多的一句話只是三個詞「Quality、quality、quality（質量、質量、還是質量）」。這種追求產品質量的零缺陷采購標准，培養了中國眾多的優秀供應商。

這其中既包括像寧德時代、福耀玻璃、首鋼股份這樣的巨頭公司，也包括像新晨動力、立中輪胎這樣的中小型公司。盡管他們現在已經成為中國汽車供應商中的龍頭代表，但它們在一開始並沒有像現在這樣成功。

這與中國汽車產業發展的基礎有關。不論是福耀玻璃，還是首鋼的汽車零部件供應的大規模化、成體系化發展都是從2010年之後。

C. 化工泵哪裡好

瑞士蘇爾壽最有名，德國海密梯克生產的磁力泵比較好，國內的質量好的我自己認為大連的比較好，像大連耐酸泵廠，深藍泵廠，大連宏亞工業泵廠，生產的機械密封和磁力泵都比較好。原因：大連泵結合了前蘇聯的敦實和蘇爾壽的高效率兩大特點，而且價格不高（比上海的泵價格要高出很多）。買誰的也不能買上海的，用不住，水泵他們生產的還可以。圖片是大連宏亞工業泵生產的磁力泵。聯系電話你去他們網站找吧，現在好像是姓趙的負責銷售這塊。

D. 世界泵業巨頭 除了ITT、日本荏原、瑞士蘇爾壽、英國威爾、丹麥格蘭富還有哪些比較知名的企業，請前輩們賜

美國FLOWSERVE泵公司
德國KSB泵公司
瑞士蘇爾壽泵公司
ABS國際泵業集團公司
英國威爾泵公司
丹麥格蘭富泵公司
日本荏原公司
美國古爾茲泵公司

E. 蘇爾壽是哪個國家的

蘇爾壽1834年創建於瑞士的溫特圖爾，在機械裝備以及表面塗層領域活躍於全球120個地區。它的核心部門在其市場上都是處於領導地位的供貨商。

大連蘇爾壽泵及壓縮機有限公司作為瑞士蘇爾壽泵業有限公司在中國的獨資企業，負責蘇爾壽泵產品在中國區的生產、銷售和服務。

大連蘇爾壽泵萬及壓縮機有限公司成立於1999年。作為泵製造廠，服務於石油天然氣、石油化工、電力、紙漿造紙、水及污水處理、通用機械市場領域。大連蘇爾壽擁有英國勞氏ISO 9001質量體系認證、國家核安全局頒發的核二級和核三級設計製造許可證、ISO14001:2004環境管理體系以及OHSAS 18001:2007職業健康和安全管理體系等認證。

(5)德國蘇爾壽在哪裡擴展閱讀：

1914年蘇爾壽上海分公司在中國注冊成立。

1929年蘇爾壽第一家代表處在上海成立 (1954年，該代表處關閉)。

1981年蘇爾壽第一家代表處在中國的首都北京成立。

1985年蘇爾壽香港分公司成立。

1993年蘇爾壽上海工廠在閩杭經濟技術開發區建立。

1999年大連蘇爾壽泵及壓縮機有限公司合資成立。

2004年蘇爾壽亞太總部由新加坡遷址上海。

2005年蘇爾壽（大連）搬遷至大連高新技術園區雙D港泵園區。

2006年蘇爾壽泵業上海技術服務中心成立。

F. 哪裡可以找到海水淡化泵市場的一個基本情況

據QYResearch調查，海水淡化泵的全球市場預計從2016年的749.57百萬美元增長到2022年的1081.94百萬美元。復合年增長率6.3％。海水淡化市場非常協調一致，2016年前十三家製造商的收入占總收入的70％左右。高端產品主要來自美國和歐洲。

領先的製造商主要是蘇爾壽，格蘭富，Torishima，通用電氣和福斯。蘇爾壽是最大的製造商。2016年其全球市場收入超過12％。其次是格蘭富和Torishima。

海水淡化泵市場主要類型產品：離心泵和正排量泵，其他類型泵。離心泵佔比最大，然而，正排量泵的增長速度會更快。

在地理上，全球海水淡化市場已分為中東，亞太，北美，歐洲，非洲。中東在全球海水淡化產品市場中佔有最大的份額，2016年其全球市場收入超過44％。其次是亞太和北美。

G. 裝備史上最大火炮的倒霉潛艇：二戰法國「舒爾庫夫」號

▲撞沉「舒爾庫夫」號潛艇的美國商船「湯姆森·萊克斯」號。

總之，「舒爾庫夫」號的設計，被證明是非常失敗的。它頗具威力的203MM大炮，根本沒有發出一彈，就隨潛艇魂歸大海了。之後，各國海軍便在其製造的新式潛艇中，逐步淘汰了甲板炮，而以魚雷為主要進攻武器。

H. sulzer是什麼

是一個柴油機的品牌

I. ABS污水泵是是德國那個公司產的，在中國有分公司嗎

有分公司。德國ABS公司生產的污水泵可以提升污水, 適合於污水處理, 地下室污水排出, 地下工程漏水排出等領域。

上海環發泵業有限公司怎麼樣，上海環發泵業有限公司是2011-03-16在上海市金山區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於上海市金山區楓涇鎮環東一路65弄13號2561室。

上海環發泵業有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310116570777065Y，企業法人周樂春，目前企業處於開業狀態。上海環發泵業有限公司的經營范圍是：水泵及配件，機電設備及配件，機械設備及配件，水暖設備及配件銷售。

污水泵屬於離心雜質泵的一種，具有多種形式：如潛水式和乾式二種，最常用的潛水式為QW型潛水污水泵，最常見的乾式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二種。主要用於輸送城市污水，糞便或液體中含有纖維。紙屑等固體顆粒的介質，通常被輸送介質的溫度不大於80℃。

由於被輸送的介質中含有易纏繞或聚束的纖維物。故該種泵流道易於堵塞，泵一旦被堵塞會使泵不能正常工作，甚至燒毀電機，從而造成排污不暢。給城市生活和環保帶來嚴重的影響。因此，抗堵性和可靠性是污水泵優劣的重要因素。

以上內容參考：污水泵-網路

J. 魯道夫·狄塞爾發明了什麼

拖拉機在田野里發出轟鳴，載重汽車在公路上賓士，輪船在海洋上破浪前進，它們都需要柴油機提供的動力。柴油機的應用十分普遍。它作為一種熱效率較高的動力機，直到今天，在許多地方和生產部門中仍然發揮著重要的作用。柴油機的發明者，是近代德國的一位工程師，名叫魯道夫·狄塞爾。

1858年3月18日，狄塞爾出生在巴黎一個德國僑民的家庭里。

1879年，21歲的狄塞爾以優異成績在慕尼黑工科大學畢業。畢業後，他成為林德教授的助手。不久，又到瑞士文特圖爾的蘇爾壽機器工廠進行短期實習。第二年，狄塞爾到達巴黎，在林德冷凍公司所屬的巴黎製冰廠工作，擔任這個廠的工程師。從1880年到1890年，狄塞爾在巴黎整整工作了10年。在這10年中，他一直致力於動力機的研究和改進。

研究工作是從對蒸氣機的改造開始的。自從瓦特發明蒸汽機以來，蒸汽機作為惟一的動力機，得到了廣泛的應用。但是，蒸汽機在使用過程中，暴露出它的很多缺點。例如：體積大、操作不方便、運行不夠安全，等等。特別是它的效率不高，在10％以下，有的效率甚至只有5％～6％。隨著工業生產的發展，需要一種使用方便、效率更高的動力機。

為了克服蒸汽機的缺點，很多人都在進行研究和改進。人們發現，蒸汽機的很多缺點，都是由於它的外部燃燒方式帶來的。只有改變這種外部燃燒方式，使燃料直接在汽缸內部燃燒，熱能直接做功，才會提高動力機的效率。正是根據這些設想，有位名叫里諾的法國工程師，曾在1860年製成一台煤氣機。里諾的煤氣機雖然是比蒸汽機體積要小的一種內燃機，但是燃料消耗很大，熱效率也只有4％左右。

動力機的效率，指的是它在使用過程中，起動力作用的能量在使用的燃料能量中所佔的比例。既然煤氣機的效率還不如蒸汽機的效率高，當然也就沒有應用價值廠。不過，煤氣機的內部燃燒方式優於蒸汽機，因而是可取的。

狄塞爾在研究如何改造蒸汽機的時候，也是本著將外部燃燒方式改變為內部燃燒方式的思路，進行探索的。他花費了大量時間和精力，進行新型動力機的研究和製造工作。在這個過程中，他打算製造一部用氨氣來驅動的新型動力機。在研究「氨氣發動機」時，他深入地探討了卡諾的理論。卡諾是法國的著名物理學家。他曾設想通過內燃來為熱力發動機提供熱源，從而提高熱力發動機的效率。要想做到這一點，就需要找到一種比蒸汽更好的工質。所謂「212質」，是「工作介質」的簡稱，指的是機器中藉以完成能量轉化的媒介物質。卡諾認為，可以將空氣作為工質。其他一些工程師也曾提出過用空氣、碳酸和乙醇來代替蒸汽，作為工質。狄塞爾在卡諾理論的啟發下，打算用氨氣來作為工質。

狄塞爾為什麼會想到用氨氣來作為工質呢？這同他在巴黎期間的實際工作有著密切的關系。由於他是製冰廠的工程師，非常了解氨氣的性質和用途。在製冰生產過程中，離不開氨。氨是一種製冷劑，它在製冷機中能夠把熱量從低溫處傳送到高溫處。正因為氨氣具有促使熱量轉移的性能，所以狄塞爾就想利用它來代替蒸汽。他想把氨氣作為熱力發動機中的媒介物質，促使熱能轉化為機械能，成為動力做功。

可是，狄塞爾花了大量時間進行研究和實驗，結果都失敗了。實踐證明，利用氨氣作為工質來製造熱力發動機，是不可能做到的。他認識到這一點之後，就果斷地把研製「氨氣發動機」的計劃放棄了。對「氨氣發動機」的研究，可以說是狄塞爾走過的一段彎路。但是，這件事也說明，狄塞爾對在科學技術方面的發明創造，表現了實事求是的態度。

1890年，狄塞爾回到德國，到奧格斯堡機器製造廠工作。從這時起，他全力投入到內燃機的研究之中，決心製造出一部經濟實用、效率更高的新型熱力發動機。

當時，無論從理論上或者技術上來說，研製內燃機的條件都已經完全具備了。前面已經提到，將熱力發動機從外部燃燒方式改變為內部燃燒方式，從而提高效率，這方面的研究工作早就有人進行了。里諾在1860年發明的煤氣機，應用價值不高。1862年，法國人德羅夏提出了四沖程內燃機的理論。理論問題解決了，但是要製造出能夠實際應用的內燃機，卻不是一件容易的事情。直到1876年，有一位名叫奧托的德國工程師，才根據德羅夏的理論，經過反復研究試驗，對里諾的煤氣機進行重大改造，製成了一台四沖程內燃機，使熱效率提高到了14％。但是，奧托的內燃機仍然用煤氣作燃料，缺點不少。1883年，德國的另一位工程師戴姆勒製成了汽油發動機，進一步提高了效率。

狄塞爾早在大學學習期間，就已經萌發了研製內燃機的想法。這時，奧托和戴姆勒的成功又使他受到極大的鼓舞。於是，他便在奧托和戴姆勒發明的內燃機的基礎上，進一步深入研究。狄塞爾雄心勃勃，希望超過他們。為了使發動機得到更廣泛的應用，他打算使用價格低廉的燃料，作為內燃機的熱能來源。

起初，狄塞爾也曾試圖使用煤粉作燃料，設計出煤粉壓燃式內燃機，並於1892年獲得了專利。但這種內燃機在實際操作中並不成功。經過實驗，發現利用壓縮點火方法實現煤粉燃料，非常困難。於是，他便放棄煤粉，改用柴油作為內燃機的燃料了。

不過，使用柴油作燃料，仍然遇到了很多困難。例如：汽油的燃點(也叫「著火點」或「發火點」)低，容易點燃；而柴油的燃點比汽油要高，不容易點燃。因此。利用柴油作燃料，必須解決怎樣在汽缸里點燃柴油的問題。

狄塞爾不畏困難，積極進取。他深入鑽研卡諾等人的有關理論，反復進行計算和實驗，終於找到了解決問題的辦法：他將自己的研究心得加以總結，於1892年寫成了題為《合理的熱機的理論和設計》的論文。這篇論文發表後，得到了工程界和一些著名教授的重視。

狄塞爾在這篇論文中提出的「合理的熱機」，就是他設計的一種新型內燃機。他認為，這種新型內燃機，可以代替蒸汽機以及當時正在使用的其他內燃機。那麼，這種新型內燃機是怎樣操作的呢？按照狄塞爾的設計，先向汽缸內送人空氣，然後強力壓縮空氣，使空氣的溫度升高。接著，向汽缸內噴人柴油。在高溫高壓之下，柴油就會自然著火。汽缸內的溫度由於柴油的燃燒而變得更高，使氣體急劇膨脹，從而推動活塞做功。

這種內燃機不用設置點火裝置，因此就結構來說比汽油發動機更為簡化了。同時，它開始吸進汽缸內的是純凈的空氣，而不是空氣與燃料的混合物，因此，在加大壓縮壓力時，不會發生「爆燃」。這樣，也就可以提高壓縮壓力，使壓縮的空氣溫度達到或超過柴油的燃點，引燃柴油。狄塞爾認為，柴油燃燒時火力很強，因此，使用柴油的內燃機，是一種輸出功率很大的發動機。

新式內燃機雖然研究設計出來了，但要把它製造出來，還有很長一段路程。首先面臨的是經費問題。為此，狄塞爾又不得不到各地去進行宣傳。他耐心地向工廠老闆們介紹這種機器的性能、優點和實用價值，希望得到他們資助。經過不懈努力，他終於說服了克虜伯公司和奧格斯堡機器製造廠的老闆？他們表示，願意在資金方面給予合作。要做成一件事，是多麼不容易啊!

經費問題解決後，狄塞爾干勁倍增，1893年，他製成了第一台使用柴油的發動機，一般稱之為柴油機。但是，這台柴油機在試驗時卻沒有成功。據說，當時在場觀看的人很多；他們懷著各種心態，注視著狄塞爾的試驗操作。試驗開始時，機器運轉得還比較正常。可是，就在往汽缸里噴人燃料的瞬間，突然發生了爆炸。隨著一聲巨響，安裝在汽缸蓋上的測功指示器被炸飛了，一股濃煙從排氣管內噴射出來，火花向四處飛濺。人們見到這種情景，嚇得紛紛逃跑了。

第一次試驗失敗後，各種各樣的議論接踵而來。除了冷嘲熱諷之外，還有人對狄塞爾的設計是否合理表示懷疑。面對著失敗帶來的沉重打擊，狄塞爾並沒有灰心喪氣。他鎮靜地總結經驗教訓，尤其是仔細檢查機器結構和操作過程，以便發現問題，找到解決辦法。狄塞爾認為，這次試驗雖然總的說來沒有成功，但是其中也有成功的地方。例如，通過試驗證明，將燃料噴入高壓空氣中是能夠自動著火的。這一點特別重要，因為它符合狄塞爾設計時所依據的原理。於是，狄塞爾的信心反而進一步增強了。

狄塞爾針對發現的問題，繼續進行研究和改進。經過7個月的辛勤勞動，1894年2月，他又製成了一台柴油發動機。這台柴油機在試驗時實現了運轉，可是運轉的時間很短，僅僅有1分鍾，就停了下來。故障在哪裡呢？經過檢查發現，原因在於汽缸內承受的壓力太大，使汽缸內壁產生了裂痕。這次試驗雖然仍未完全成功，但是同第一次試驗比較起來，顯然是前進了一大步。

狄塞爾毫不氣餒，鼓起干勁繼續進行研究和改進。針對汽缸出現的問題，他取消了原來設計的等溫燃燒過程，採用水冷式汽缸，並且適當降低了壓縮空氣的壓力。這次重新設計和改制的柴油機，又花費了長達三年的時間，直到1897年，才算最後完成。

這是何等勞累的三年啊。狄塞爾在這次研製工作中，特別慎重。他根據前兩次試驗失敗中獲得的教訓，重新審視了自己原來提出的理論和設計，經過反復推敲，毅然拋棄了不正確的部分。同時，他還把科學技術發展中出現的新知識，特別是有關內燃機方面的技術知識吸收進來。正因為如此，狄塞爾的內燃機理論，在幾年的研製過程中進行了不斷的修改，也就更為完善了。

當然，在新型柴油機製造過程中，狄塞爾還遇到了經費不足、材料缺乏和技術跟不上等困難。但所有這些困難，他都以頑強的精神一個個地克服了。他的研製工作，一直是在奧格斯堡機器製造廠進行的。除了奧格斯堡機器製造廠對他的支持外，他還得到了克虜伯公司在財力上的援助。應當承認，這些也都是狄塞爾獲得成功的條件。

狄塞爾研製的柴油發動機，在1897年正式誕生了。它運轉時輸出的功率，起初為18馬力，後來達到25馬力。柴油機的熱能損耗較少，使用時效率可以達到38％，超過了其他熱力發動機的效率。1898年，在慕尼黑舉行的國際展覽會上，狄塞爾發明的新式柴油機首次公開展出，得到人們的普遍贊揚。由於柴油機與狄塞爾的名字是緊密聯系在一起的，因此人們也將他的柴油機稱為「狄塞爾機」。