德國人怎麼看底盤

⑴ 美國科技發達，為什麼在汽車行業不如德國

美國是當今世界經濟最發達的地方，。在全球諸多領域擁有最先進的技術實力。不過大家可以發現美國經濟這么發達，但是 汽車 業卻不如德國和日本。

很多人看到我說美國 汽車 不如德國和日本，可能會持有反對意見，因為從絕對的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家 汽車 廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國和日本，指的是在 汽車 的用料和做工方面沒有德系車那麼講究，在底盤調校方面沒有德系車那麼精湛，在能源消耗方面沒有日系車那麼省油。

而且前幾年 汽車 城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國市場的銷量依然很高，但是在轎車領域基本上被得被日本 汽車 占據最重要的市場。

而且不管是通用 汽車 還是福特 汽車 ，他們並沒有想要與日本 汽車 競爭的想法。目前都已經削減了轎車的生產計劃，轉而生產皮卡。

我們都知道皮卡作為一種特殊的車型，只在美國等少數地方受歡迎，而轎車才真正的是面向全球化市場的。那麼美國為什麼在轎車上面不如德國和日本呢？

汽車 行業正處在轉型期，前途未卜？

目前整個 汽車 行業正在處在一個轉型期，由傳統能源轉向新能源。由人類駕駛轉向無人駕駛。未來 汽車 會使用何種形式的新能源依然前途未卜。到底是油電混合動力，插電式混合動力，氫燃料 汽車 還是純電動 汽車 ，目前依然不明朗。

不過可以判斷的是未來新能源 汽車 不僅僅只有一種能源，而是多種方式結合的一種方法。

在這樣的大前提下，美國作為全球 科技 最發達的地方誕生了特斯拉這樣的純電動 汽車 品牌，它的誕生對於通用和福特 汽車 帶來了非常大的沖擊。

目前可以看到的是特斯拉的市值已經接近或者是超過通用 汽車 了。而在純電動 汽車 領域目前特斯拉的技術實力以及車輛的性能也確實比通用和福特旗下的純電動 汽車 要好。

因此傳統 汽車 廠商將會迎來沒落的時期，而作為美國 汽車 的代表，通用和福特首當其沖。

美國一流人才玩兒金融，航母，飛機，計算機？

美國對 汽車 產業不屑一顧的原因，或許是因為美國一流的人才都在玩金融航母，飛機和計算機。

不僅僅是我上面說的這些領域，在轉基因農業領域，在化學領域，醫療領域 美國的技術實力也是當今世界最先進的。

簡單舉個例子來說，一架F35戰斗機售價上億美金，而美國市場高端的 汽車 才幾萬美元而已。所以美國 汽車 之所以不如德國和日本，或許也是因為德國和日本作為二戰的戰敗國，沒有辦法去研究軍事武器。把更大的利潤白白的讓給了美國。

美國人雖然 科技 發達， 汽車 製造領域沒有日本精益求精的精神？

日本 汽車 之所以省油，倒不是因為皮兒薄餡兒大。而是因為日本有精益求精的造車精神。當然這也是與日本這個國家資源能源比較緊缺相關。

而德國 汽車 在 汽車 製造方面與日本 汽車 的初衷也是不一樣的，德國人熱衷於機械，熱衷於鑽研，所以他們開發出來的 汽車 ，並不是首先考慮燃油經濟性，而是首先考慮操控性以及極速狀態下的穩定性能。

美國雖然 科技 發達，但是在 汽車 製造領域是沒有日本人精益求精的製造精神的。因為美國領土廣闊，資源充沛，汽油的價格並不是非常昂貴。這也就導致了美國人在開發 汽車 的時候更追求的是動力，載貨能力，長途跋涉的穿越能力。

所以美國 汽車 通常給消費者傻大黑粗的印象，目前在中國市場銷售的別克和雪佛蘭，其中有相當大的一部分是通用和福特歐洲研發中心開發的，並不是美國本土研發的。

美國 汽車 是讓工會搞垮的？

從1936年開始，美國 汽車 工會就開始罷工，1936年年底至 1937年年初，通用 汽車 位於密歇根州弗林特市的工廠爆發大罷工，罷工持續 44天。通用 汽車 成為第一家與全美 汽車 工人聯合會談判的 汽車 企業。

在通用 汽車 的車間里經常能看到這樣一種情況，常常一個人可以完成的事情需要幾個人一起來做，而有些使用機械化作業能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來完成操作。因為如果使用機械的話，就會裁員。

這最終導致的結果就是， 汽車 廠商被逼把研發中心和生產基地放到海外，國內只能選擇停產，甚至破產。因為繼續經營下去，只能是越虧越多。

汽車 是勞動密集型產業，美國人只把 汽車 當成工具，沒有 科技 含量？

美國消費者並不把 汽車 當作是高 科技 的東西，而是當作一種生產力工具。我們知道美國的皮卡銷量全球第一，根據統計美國72%的鋼鐵工人，58%的石油工人，52%的建築工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了強悍，可靠，耐用的代名詞。而至於它到底有沒有多少先進的互聯網技術，並不是很關心。

汽車 屬於勞動密集型行業，需要大量的裝配生產工人，而美國人的高工資，高福利待遇又成了 汽車 廠商的噩夢。

總結：

或許這就是美國經濟發達，但是 汽車 不如德國和日本的原因。其實在中國，別看通用 汽車 ，別克，雪佛蘭，凱迪拉克在中國的銷量還不錯，但是這基本上與美國沒有什麼關系，現在大部分美系車是針對中國市場開發的。在排放標准越來越嚴格的前提下，德國和日本公司考慮的是怎麼樣開發新能源 汽車 ，通過技術提升提高排放。而別克簡單粗暴直接的在中國推廣和普及三缸渦輪增壓發動機，帶來的結果就是口碑下降，銷量下滑。

美國 汽車 品牌銷量並不比德國差多少，通用，福特，都是行業翹楚，單挑打不過大眾，加起來還是有一戰之力。

真正不如德國的是高端品牌。

BBA三強，莫說美國，就是美國日本法國英國韓國義大利加起來，也不是對手。

這點與 歷史 以及文化有很大關系。

1894年美國GDP超過英國，躍居世界第一，但直到二戰結束前，美國工業技術都趕不上德國，V1，V2飛彈，虎式坦克，U系列潛艇，梅塞施密特噴氣式戰斗機等等。

也因此，二戰後，美國瘋搶德國科學家。

德國戰敗後，軍工產業被徹底摧毀，但民用工業活了下來，1948年美國為了避免歐洲倒向蘇聯，推動實施「馬歇爾計劃」，大量德國工廠遷移到西德，並獲得快速發展。

今時今日德國 汽車 縱橫全球，實則是百年工業技術的積淀。

發展高端品牌，技術很重要，但光有技術是不夠的。

世界著名奢侈品牌都來自歐洲，法國的香水，瑞士的鍾表，義大利的時裝。

比BBA更高端的跑車豪車，同樣都來自歐洲， 勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼。。。

高端品牌的建立，需要長時間的積累，更與國家地位，文化背景掛鉤。

世人眼裡，歐洲是近代工業革命發源地，是現代文化的中心，是主流藝術的殿堂，只有歐洲人，才能做出血統純正的高端品牌。

美國，只是歐洲貴族眼中的暴發戶，有錢，但沒氣質，日本韓國同樣如比。

三代出一個貴族，想搶人家飯碗，早著呢。

國民性格決定的。

有一部電影，說的是美國賽車手和德國賽車手拼第一。美國賽車手看搏命取勝，德國賽車手靠嚴謹的態度和注重細節取勝。結果是美國人贏了一次，以後都被德國人占據了第一。

汽車 ，在民用領域，算是集製造業之大成的產品了。一部 汽車 有數萬個零部件，還要在各種路況下行駛十幾年仍然可以使用。

但 汽車 再復雜，也沒有民航客機復雜， 科技 水平更是遠遠趕不上民航客機的水平。

那為什麼美國在飛機製造領域一枝獨秀，在 汽車 領域卻乏善可陳呢？

原因有三點：

美國 汽車 在二戰後，全球一支獨秀，遙遙領先德國、日本等競爭對手。

而美國 汽車 為了適應美國人的需求，普遍存在以下特點：

1、大排量，油耗高

2、外型寬大，佔地面積大

3、設計趨向一致，缺乏個行

隨著1973年石油危機爆發，美國的經濟增長也減緩，導致美國 汽車 的上述特點，反而成為了問題。

這給德國、日本等競爭對手以機會。讓油耗低、車型較小、個性設計的歐洲、日本 汽車 ，在美國掀起了搶購熱潮。

1980年代之後，美國 汽車 行業逐漸陷入保守。重要的原因在於美國 汽車 行業過去的成功，導致他們對新一代消費群體的需求，充耳不聞。而新一代消費者則在全球化浪潮的影響下，不再優先考慮購買美國製造的 汽車 ，而是平等地看待不同國家地 汽車 品牌。

這導致美國 汽車 在美國的市場佔有率不斷下降。

可惜，到了2000年代，這股風潮很快就被隨之而來環保主義所代替。美國 汽車 又因為同樣的特點被消費者拋棄。

在德國、日本的 汽車 製造業不斷研發適合全球各個國家需要的 汽車 型號的同時，美國 汽車 製造業仍然躺在過去的輝煌中吃老本。

不但如此，美國工會的勢力日益龐大，大部分美國 汽車 廠的職工加入了工會。在工會的強勢下，美國 汽車 製造商的人工成本大大提升，又轉而影響了 汽車 的銷售價格。導致美國製造的 汽車 ，在全球都缺乏價格競爭力。

美國 汽車 製造商花費了大量時間去設計和製造所謂美國特色的 汽車 ，卻在底盤、發動機、變速箱等核心技術研發方面，逐漸落後於德國和日本的 汽車 製造商。

最終，2008年的全球經濟危機，終於打破了美國 汽車 製造業的假象。美國三大 汽車 製造公司，均處於破產的邊緣。美國政府動用了民眾的稅收，才將代表美國製造的 汽車 製造公司部分挽救了回來。頹勢已經無法避免。

不得不提的是馬斯克創立的特斯拉 汽車 製造公司，在電動 汽車 製造領域具備了全球領先的競爭力。這或許是美國 汽車 製造業的中興之火。

美國目前在 科技 領域是當之無愧的世界龍頭位置。但是為什麼 汽車 行業不如德國呢？我簡單總結

1.德國具有深厚的 汽車 歷史 積淀

1886年，德國工程師Carl Benz研製出世界上第一輛內燃機 汽車 ，標識著 汽車 的誕生。藉助於優良的工業基礎，德國 汽車 工業經歷了130多年的發展，產生了如保時捷、賓士、奧迪、寶馬、大眾等全球知名品牌。

2.堅持技術領先，對技術和品質精益求精的追求

堅持技術領先是德國 汽車 工業發展戰略的核心。德國工程師一向以嚴謹著稱，工程師享有崇高的地位。

3.擁有世界級的 汽車 零部件供應商

同時，德國擁有如博世、采埃孚（ZF）、大陸集團、舍弗勒等等世界最頂級的 汽車 零部件供應商。零部件供應商與各主機廠掌握著更核心的技術，而且在 汽車 研發中往往不惜投入巨資。

美國 汽車 工業也取得非常輝煌的成績。如亨利·福特創辦的福特 汽車 公司於1908年至1927年推出的福特T型車，將 汽車 製造時間從700小時縮短到12.5小時，成本由4700美元低至850美元，使 汽車 真正能夠得到普及。

那美國 汽車 工業緣何不如德國呢？

1.廠商市場意識落後

石油危機加之全球變暖，世界各大廠商加速研發小排量、節能、環保 汽車 ，使得消費者更偏向喜好日本、韓國等生產的 汽車 ，美國大量的本土、國外市場被侵佔。

2.工會作用導致成本大幅增加

美國工會在美國擁有重要地位，工會會增加產業工人的福利待遇等，這無疑會導致美國生產成本的增加，使美國生產車輛喪失了價格優勢。

2019年UAW引發的 汽車 工人罷工，導致美國通用損失超過10億美元。

3.美國 汽車 工業嚴重依賴金融業

美國 汽車 工業普遍與金融業的依賴程度高，這也是美國 汽車 公司在面臨日系、德系車企沖擊做出的一種反映（通過提供更多的金融貸款，實現銷量的增長），但這種方式對於經濟變動影響更加敏感。

德國做事情比美國更嚴謹

首先不要天真的認為 汽車 行業能代表 科技 的最前沿！

同時，要知道什麼能代表 汽車 行業的最新 科技 ！

汽車 行業是實實在在的夕陽製造行業。

先對比一下美國和德國的 汽車 行業現狀。

美國目前的 汽車 行業集中在北美三大製造公司為主的老 汽車 工業和以特斯拉谷歌等新型 科技 企業為代表的未來 汽車 工業。

德國則是以寶馬戴姆勒大眾等傳統 汽車 製造公司為主的 汽車 工業。同時德國還有 汽車 零部件製造了巨頭，比如說博世大陸和采埃孚。

汽車 製造業和消費電子製造業，最大的區別是在於可靠性。

其實 汽車 製造業的精度和 科技 是遠不如消費電子的，但是由於可靠性的要求，對經驗的累積和安全設計的理念有很高的要求。這個需要積累，其實在這一點上，北美的車廠和德國的 汽車 廠並沒有本質的差異。

那麼核心零部件上，北美基本上放棄了以機械製造為主的 汽車 零部件。甚至放棄了很大一部分 汽車 電子零部件製造產業。但是對於 汽車 零部件製造所需的零部件相關核心產業，反而比大家想像的要投資的大很多，遠超於德國的傳統企業。

比如說，自動駕駛的mobileye, 目前歸屬於英特爾。是大部分實現自動駕駛 汽車 不可缺少的核心晶元。市佔率排名第二的自動駕駛晶元是nvidia, 也是北美的公司。自動駕駛圖像處理晶元，主要是由安森美，也同樣是美國公司，同時對自動駕駛軟體上，特斯拉和谷歌目前無人能敵(中國有趕超的潛力)。

另外對於下一代新能源 汽車 的超級電容，電驅電控上也要遠超於德國。

所以綜上， 由於資本的驅動，北美的 汽車 資金多流向於創造高價值的核心零部件和新一代的自動駕駛軟硬體技術中。

而德國人精於製造，對傳統 汽車 零部件，比如機械和機電結合的產品，不斷的深挖潛力，來獲取盡可能高的利潤。其實並不能代表高 科技 ，只能代表德國技術工人和工程師文化的傳承。

美國人天性散漫，並不適合從事大規模精準的製造業，但是也正因此，對創造性的工作要遠勝於循規蹈矩的日本和德國。

總體而言美國 汽車 製造業略落後於德國，但是，在 汽車 科技 上要遠勝於德國。

汽車 生產再怎麼先進，也不過是建立在高 科技 框架之上的末端產品。模仿和堅持對細節的重視基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只僅僅是模仿，所以他更注重 科技 創新和基礎學科研究，也難怪日本近幾年在諾貝爾獎方面連年告捷，毫無疑問的向他的老大哥美國看齊。再說說當今 科技 ，最核心的是晶元技術，緊接著是航空航天領域。美國是 科技 街當之無愧，也是穩如泰山，不可動搖的老大哥。他一直掌握核心技術，你別人再怎麼鬧騰，都要看美國臉色，所以才有歐盟。不是吹噓美國，只不過美國確實抓住了最最核心的技術，又在不停地挖掘人才，充實實力，這一點中國要好好學學。 汽車 產業談不上高 科技 ，核心是發動機，變速箱，底盤，三樣中國都能照貓畫虎，更何況其他國家。再看看日本就完全明白。豐田依舊是最賺錢的公司，產品力很強大。這也就是 汽車 生產稱之為「 汽車 產業」而不是 科技 公司的原因，屬於消費品！中國的紅旗也能造超跑，只不過品牌價值，以及對象還不明確，所以大量生產很難，但技術也是不錯的！所以看看美國限制中國的舉動，華為中興的5G，不允許中國學子報考航空航天類專業等等，就明白，美國他一直在抓核心東西，容不得別人侵犯。至於 汽車 製造業這個相對低 科技 創新的東西（畢竟安全第一，所以缺乏創新，另外他只能用於民用），美國有行，沒有也無所謂！所以美國才不在乎！

美國喜歡顛覆式的創新，沒有精耕細作的耐心。

蘋果還不如茅台呢[呲牙]

⑵ 德國人怎麼駕馭polo車

德系車對於我們來說是再熟悉不過的一個車系了，從捷達、普桑開始，到邁騰、途觀，包括高端一些的賓士、寶馬、奧迪等汽車品牌在中國市場都占據著舉足輕重的地位。德國汽車對於中國汽車工業的影響也是非常巨大的，包括現在主流自主品牌，在設計理念上都多多少少有點德國汽車的影子。

德國公路上遍地的旅行車

這個區別就比較明顯了，拿在國內銷量較好的德系車來舉例，大眾的朗逸、斯柯達的明銳、寶馬的3系、奧迪A3都要買三廂版的。反觀德國，銷量靠前的除了高爾夫、POLO、歐寶雅特（別克威朗兩廂）等天生的兩廂車以外，在中國那些當三廂車賣的車型，在德國也都是兩廂版賣的更好，如PASSAT旅行、寶馬3系旅行等。所以說中德兩國在選購車型時的側重點還是不太一樣的，中國更喜歡「有頭有屁股」的三廂轎車，在老一輩人眼裡「這樣才叫車」。而德國人則更喜歡實用性強的兩廂車，在不影響操控、乘坐舒適性的前提下擁有更強的裝載能力，看來德國人都是「務實派」啊！

⑶ 德國人在二戰中是如何恢復他們的坦克的呢

德國報告稱，直到1944年底，他們能夠修復多達75%的在戰斗中受損或因缺陷或機械故障而損壞的坦克。對坦克的大部分傷害是由反坦克步槍或地雷對履帶或驅動輪造成的。這是相對較小的損害。所有的德國坦克都有巨大的千斤頂作為他們的標准裝備的一部分，如果有必要，履帶可以在戰場上修復或更換，即使這是一種快速修復，可以讓他們回到修理廠。失去驅動輪或返回滾輪是一個更大的問題，盡管坦克可以滾動相當一段時間，即使沒有兩個道路輪，盡管拋出履帶的可能性更大。一個沒有驅動輪或返回滾輪的坦克必須被拖走，這是一個大問題。

隨著戰爭的進行，德國人越來越難以收回和修理他們的坦克。特別是黑豹，在戰場上很難修理，因為「最後的驅動」裝配總是很弱而且容易壞掉。豹式坦克的設計需要特殊的鋼合金，其中包含了釩和摩爾拜納姆元素，這些元素德國人無法獲得必要的數量，因此使用的鋼非常易碎。由於高發生率的最終驅動器故障，經常沒有足夠的備件，否則可用的坦克不得不放棄。即使在戰後，法國人對黑豹進行了5年的標准化，但由於難以維持其驅動力以及其脆弱性和易於崩潰而放棄了它。

德國人還用了專門的下等人的公寓。

⑷ 為什麼在德國的高速公路上幾乎看不到車禍

為什麼德國的高速公路上幾乎看不到車禍？今天算是漲知識了

其實針對這個問題，怎麼說的是不嚴謹的。畢竟我們只能在網路上接觸德國，很少有朋友能夠直接前往德國去體驗德國的交通。不過，從另一些因素來看，德國的交通事故發生率低也不是沒有原因的。

第二，德國本土汽車製造的安全系數高。要知道在我們國內買車子都推薦買德國車，這其實並不是崇洋媚外，也不是有什麼偏見，只不過相比較日本車、美國車和我們國產車來說，德國車更為安全實在。而在德國本國境內，大部分德國人基本開的都是德國自家產的車。這些寶馬、賓士、大眾等著名汽車品牌能夠滿足德國人不同的購車需求，而在汽車行駛安全上更是比國內的德系車更為給力，因此在高速上出事的概率自然就降下來了。

⑸ 德系車的口碑怎麼樣值得選購嗎

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上這幾年其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

在國內很多人都說：「不懂車買豐田，半懂買大眾。」豐田質量都還可以，買了幾本不會差到哪，當然也特別好不到哪裡。大眾選好和選錯差別就大了！