什麼是德國博世系統

㈠ BOSCH是什麼牌子

博世是德國的工業企業之一，從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的產業。1886年年僅25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為「精密機械及電氣工程的工廠」。

博世集團於 1909 年在中國開設了第一家貿易辦事處， 1926 年在上海創建首家汽車售後服務車間。時至今日，集團的所有業務部門均已落戶中國：汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術。博世在中國已經有 37 家公司，並在上海設有博世（中國）投資有限公司。2007 年博世在華合並銷售額達 18 億歐元。

截至 2007 年，對華投資總額約 10 億歐元。2008 至 2010 年，博世計劃再投資 8.5 億歐元。約 17,000 多名中國員工全心全意為中國的顧客提供最先進的技術以及最可靠的服務，以改善人們的生活質量。

自二十世紀八十年代以來，博世公司已在中國成立了10個代表處、5家貿易公司和一個貿易辦事處、9家獨資企業和9家合資企業、均由博世（中國）投資有限公司統領在華經營活動。博世集團在華投資總額已超過9.7億美元。

博世中國旗下的博世貿易（上海）有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯合汽車電子有限公司均在各自的領域內占據市場主導地位。

2004年，博世所有在華企業的銷售額（包括出口）增長到14億歐元，不考慮匯率變化因素比上年同期增長了25%。汽車技術部的銷售額超過了博世在中國總收入的一半，為博世取得這一卓越的成績起到了決定性作用。博世一直致力於為中國迅猛發展的市場提供經濟、清潔、安全的技術和產品。

(1)什麼是德國博世系統擴展閱讀：

企業文化

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第三百六十三。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。該企業在2008年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。該企業在2009年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。

參考資料：網路 博世

㈡ 博世屬於哪個國家品牌

博世是一家來旦枯前自德國的公司。這家公司從事汽車和智能交通技術、工業技術、消費品、能源和建築技術等行業，製造汽車零部件、家電、電動工具等產品。
當25歲的羅伯特博世於1886年在斯圖加特創建公司時，他將公司定位為「精密機械和電氣工程工廠」。博世總部位於德國南部的斯圖加特敗昌，在50多個國家擁有超過23萬名員工。博世以其創新和尖端的產品和系統解決方案而聞名。
2018年7月19日，財富500強榜單發布，博世集團排名第75位。在2018年世界品牌500強榜單中，博世排名第131位。2022年1月26日，博世與大眾在自動駕駛方面展開合作。2022年6月17日，德國大型汽車零部件公司博模清世日本公司總裁克勞斯梅德(KlausMeder)表示，將在日本開始量產支持自動駕駛的新零部件。

㈢ 汽車上BOSCH是什麼

博世（英文BOSCH）：博世集團是世界領先的技術及服務供應商。涉及汽車技術、工業技術、消費和建築智能化技術領域，為約150個國家和地區的客戶提供領先技術和高質量服務。在汽車相關領域也是非常著名的一個零配件生產製造商。在任何一款車上，不管是售價數千萬的帕加尼，還是數萬元的奇瑞和吉利，在發動機艙內你都很容易就能找到BOSCH品牌零部件的身影。這家誕生於1886年的工廠進入中國市場就已經有100年的歷史了，而他們的業務則更是遍布我們日常生活的每一個方面，從電冰箱、洗衣機到手電筒鑽、汽車的一個細小零部件等等。
說起來，博世的汽車產品實在是很多，大家最關心的，應該是ESP車身穩定系統，這方面博世是鼻祖，因為ESP就是由他們發明的，而我們常見到很多車裝備的ESP，也都是博世的。
ESP到現在已經發展了不少版本，目前，博世的ESP還衍生出了很多額外的增值功能，比如駐坡制動、剎車輔助、載荷自適應控制、側翻緩解、胎壓監測、拖車搖擺緩解等。
博世的產品涉及很多，主要有剎車系統、各種汽車濾芯、柴油噴射系統、照明產品、汽車電瓶、起動機、發電機、傳動帶、喇叭、火花塞、雨刷、氧感測器、燃油泵、點火線圈、空氣流量計、雨刷、行車電腦、汽車診斷系統等等。

㈣ 誰能告訴我德國博世安保D6100系統它的好處和優點

博世的D6100應該算是類似電腦的主機，有點像GE的Forcefield。博世的產品是非常典型的德國工藝，所有的配件和設計標准都非常的高，相對價錢也比同類產品高，不過質量可靠，在許多苛刻的環境下還是能夠正常工作，返修率也低，可以說是非常值得信賴的產品。

但如果說到安保，很大的部分在於安裝，接線，軟體以及編程和維護的費用。近代安保的產品大多採用微控處理，每個公司都會有自己的主機加各式各樣的擴展板來解決不同的功能。但因為技術保護很少能夠兼容第三方的配套設備。開發成本之高，可以說是每個公司都開發了屬於自己的電腦，當然不像PC或蘋果一樣推到每家每戶，但核心本質上也差不了多少了。就算是有時用到普通電腦作為工作台和用戶互動，但還是很少會用工業級別的電腦去做主機。在電腦普及之前還算是很先進的，但如今家用電腦發展速度已遠遠超過了工業處理器的研發速度了，所以棄高速處理器不用而選自家過時的處理器不能不說是這個行業的悲哀。而博世的安保系統正是處在這樣一個險境。

首先說博世的程序設置。如果你有機會拿到一本博世的說明書，你會感覺回到了20年前。非常守舊的數字菜單，就是選項1進入什麼，選項2進入什麼，如果10不夠還要進行簡單的加減運算來完成菜單的選項，無法改變的標簽及識別符號。對於現在習慣於圖形界面的程序員來說需要很長的時間去學習和適應。但對於用戶而言差別其實不是很大，所以許多使用過的用戶不會感覺有很大的差別。

再說博世的集成性能，一般如果一個公司包攬了一個系統的所有功能集成性往往都不會很好，例如HONEYWELL就是這樣。所以如果在考慮第三方的配件之前還是先問清楚生產商是否能夠集成比較好。不過博世的配件在被集成上還是做的不錯的，質量也好，就價格高點而已。

雖說技術守舊，但畢竟不像家用電腦會有很多功能，安保主機往往就幾個功能，只需添加相應的集成模板就能完成擴張，所以不需要更新換代很快。如果LZ要給你的客戶選擇D6100的系統，還要有專業人才才行。質量還是可靠的。

㈤ 詳細介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩定程序,

ESP(Electronic Stability Program，電子穩定程序)是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學控制(VDC)，現在博世、梅賽德—賓士公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統(VSC)、汽車穩定性輔助系統(VSA)或者汽車電子穩定控制系統(ESC)；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統(DSC)。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統的汽車動力學控制系統，如ABS和TCS的基礎上增加一個橫向穩定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的動力學運動模式，從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能，如制動、滑移、驅動等。ESP在國外已經批量生產，在國內尚處於研究階段，要達到產業化的程度，還有大量的工作要做。 其電子部件主要包括電子控制單元(ECU)、方向盤感測器、縱向加速度感測器、橫向加速度感測器、橫擺角速度感測器、輪速感測器等。ESP作為保證行車安全的一個重要電控系統，其各個感測器的正常工作是進行有效控制的基礎。本文介紹了ESP常用感測器的特點，設計了感測器硬體介面和軟體介面，並在實車測試中得到驗證。
汽車安全性能的提升是汽車業界不斷的追求，秉承這一理念，ABS在經過普及階段以後，目前已進入了產品升級階段。業界的一致共識是ABS（防抱死制動系統）將向ESP（電子穩定性控制系統）演化。

市場上ESP已在拓展自己的領地。在歐洲，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP，在高檔車上，ESP已經成為了標准配置，中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。北美和日本的ESP裝配率上升也很快。在中國，目前ESP的裝配率還比較低，但是可喜的變化正在顯現，以往通常只在高檔車上才裝配ESP，而今年上市的新車東風雪鐵龍的凱旋一汽大眾的速騰和上海通用的君越都配有ESP。
ESP的結構及控制原理
汽車電子穩定程序控制系統，英文縮寫為ESP（Electronic Stability Program）。雖然不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。

ESP系統由電子控制單元（ECU），方向盤轉角感測器，輪速感測器，橫擺角速度感測器，橫向角速度感測器及液壓系統組成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動安全系統。

ESP的ECU通過高度靈敏的感測器時刻監測車輛的行駛狀態，並通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，並提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩定行駛狀態，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發動機管理系統減小發動機扭矩。
ESP三大特點
1．實時監控：ESP能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。

2．主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。ESP則可以通過主動調控發動機的轉速，並調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。

3．事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。換句話說ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP研究的關鍵技術
ESP系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破。因此科研人員要在以下幾個方面多下功夫，爭取研究開發出更加完善和優化的ESP系統。

1．感測技術的改進

在ESP系統中使用的感測器有車輛橫擺角速度感測器、橫向加速度感測器、方向盤轉角感測器、輪速感測器等，它們都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。隨著價格低廉的微機械（Micro—Machined）加速度和橫擺角速度感測器的出現，為這項技術的廣泛應用創造了一定的條件。

2．體積小質量輕及低成本液壓制動作動系統的結構設計

這方面BOSCH公司在ESP系統中採用的結構有一定的代表性，其液壓作動系統由預加壓泵PCP
（Precharge Pump）+壓力產生裝置（Pressure Generator Assembly）+液壓單元HU5.0所構成。

3．ESP的軟硬體設計

由於ESP的ECU需要估計車輛運行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和
程序容量要比ABS系統大數倍，一般多採用CPU結構。而ECU軟體計算的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應ESP這樣一個復雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。

4．通過CAN完善控制功能

ESP的ECU（電子控制單元）與發動機、傳動系的ECU通過CAN互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給ESP，以估算驅動輪上的驅動力。當ESP識別出是在低附著系數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，ESP會告知傳動系ECU應事先掛入2檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。

目前國外，特別是歐洲，越來越多的車型已將ESP系統作為其標准配置，國內一些中高檔車型也逐漸將其作為標准配置。據報道，2004年中國新車的ESP系統裝備率為3%，歐洲的新車裝備率為35%。2005年歐洲出產新車ESP裝備率達到40%，中國達到4%。ESP正在向一般的商用車及重型卡車普及，多家商用車生產廠商和重型卡車生產廠商正在推出帶ESP系統的車型。現在正是歐美汽車工業界推廣應用ESP系統的高潮時期，國內也正處於迅速的推廣普及階段。

可以預見，ESP汽車安全產品不久將成為多款中、高檔轎車和其它車型的標准配製，掌握ESP技術，就掌握了競爭未來汽車安全技術的主動權。所以攻克ESP設計的理論與關鍵技術，對提高國產汽車的自主開發能力、縮短與發達國家的差距具有重要的現實意義。它將為我國汽車工業的繁榮發展以及促進其它相關工業的繁榮發展起著重要作用，並能帶來巨大的社會效益和經濟效益。
生產企業
當前，全球共有6家主要汽車零部件製造商生產ESP，他們是德國博世、日本電裝、德國大陸Teves、美國德爾福、日本愛信精工和美國TRW公司。

德國博世公司一直是這方面技術的領先者，無論是ABS/ASR還是更先進的ESP系統，技術上都一直處於領先地位，為國際大多數汽車廠商供應ABS/ASR/ESP系統。國內汽車穩定性控制的研究還處在起步階段，只有少數學者從事控制方法的模擬研究，而且由於缺少試驗條件，研究還不十分深入，現在吉林大學、清華大學、上海交大、西北工大等高校和中國重汽集團、上海匯眾汽車製造公司等企業也在開展相關的研究工作。

世界上最大的ESP供應商——博世（Bosch）

世界上最大的汽車原廠配套裝備獨立供應商——博世於1995年成為第一個把ESP技術投入量產的公司，並在接下來的數年中不斷優化其設計，到2002年，已經發展到第8代。2005年，適逢博世對汽車產業的重要貢獻之一——ESP電子穩定程序面世10周年之際，ESP8.0系統這一世界領先的技術實現了在中國蘇州國產化。

博世集團總部位於德國斯圖加特，在全球50多個國家設有子公司和分支機構，2005年收益超過415億歐元。目前公司在全球擁有25.1萬余名員工，其中在華員工超過1.3萬人。博世的產品涉及汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術等領域。博世自上世紀80年代重新進入中國市場以來，已經在國內設立了10個代表處、5個貿易公司、1個貿易辦事處、11個全資企業、9個合資企業，並由博世（中國）投資有限公司負責統一協調。目前，博世集團在中國的投資總額已超過6億美元。博世中國旗下的博世貿易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯合汽車電子有限公司均在各自的領域內占據市場主導地位。
知識鏈接
ABS英文全稱是「Anti-Lock Brake System」，即「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車會使輪胎抱死，剎車的距離變長，容易跑偏或甩尾。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

TCS英文全稱是「Traction Control System」，即「牽引力控制系統」，在日本等地也稱為TRC或TRAC。TCS是在ABS基礎上發展起來的新系統。ABS控制4個輪，而TCS只控制驅動輪，其制動原理與驅動防滑系統ASR（Acceleration Slip Regulation）系統如出一轍。當汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。其功能在於提高牽引力和保持車輛行駛穩定性。

據德國保險聯合會的一份事故調查報告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發生側滑引起的。而在中國，這一數字則更高。導致這種側滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或對路線的判斷失誤。因此研發一種能夠提前預知，並能迅速有效地控制側滑現象發生的系統成為了行業當務之急的事情。作為世界最大的汽車技術研發商之一的羅伯特·博世集團一直致力於這項技術的研究，新一代的ESP8.0於2002年問世，而博世最早的ESP則是10年前誕生的。

ESP到底是什麼？

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，這串英文字母的中文含意為「電子穩定程序」。從它的名字來看，與其說ESP是一套系統，倒不如說它是一組程序。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，通過外圍的感測器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，這些信息經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。

ESP具體做些什麼？

在任何行駛狀態下，不管是在緊急制動還是正常制動，以及在車輛自由行駛、加速、油門或載荷發生變化的時候，ESP都能讓車輛保持穩定，並確保駕駛員對車輛操縱自如。

ESP以高頻率(25次/秒)對當前的行駛狀態及駕駛員的轉向操作進行檢測和比較，時刻對失去穩定的情況、過度轉向、轉向不足進行記錄，一旦預定的情況有出現危險的可能性，ESP會立即作出干預使車輛恢復穩定。

因此，ESP在車輛即將失去穩定、糾正車輛姿態和恢復穩定的過程中完全是主動的，在事故發生之前起作用，徹底防範事故的發生，主動地提高行車安全。

ESP是如何工作的？

單獨對車輪進行制動是ESP的首要功能。換句話說，為了使車輛恢復穩定行駛，必須對各個車輪單獨施加精確的制動力。而且，ESP還能降低發動機扭矩並干預自動變速器的擋位，而整個過程ESP利用微處理器分析來自感測器的信號並輸出相應的控制指令。

總結來說，ESP工作過程如下：

ESP分析：駕駛員通過對方向盤的操作，想向哪個方向行駛？

ESP檢測：車輛的行駛方向是什麼？

ESP干預：有針對性地對各個車輪實施制動。

ESP與ABS、TCS有什麼區別？

ESP提高了所有行駛條件下的主動安全，特別是在轉彎時，即側向力起作用時，ESP使車輛穩定並保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個集成有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器。

其實在很多配備具有該功能裝置的汽車上並沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動態穩定控制)，而其作用完全等同於ESP，只是各個廠家為了區分，換種叫法而已 。

㈥ 誰能全面介紹下德國博世公司

羅伯特·博世有限公司是德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建築技術的產業。 1886 年羅伯特·博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為「精密機械及電氣工程的工廠」。 總部設在德國南部的博世公司員工人數超過 23 萬，遍布 50 多個國家。博世以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名於世。博世集團是全球第一大汽車技術供應商，2009 年銷售額達到 38 [1]2億歐元，其中在中國銷售額達到274億人民幣。博世在全球雇員 約275,000名，其中在中國雇員約21,200名。博世汽車技術正在大舉進入中國，從而投身於迅猛發展的中國汽車工業。博世集團與中國的業務夥伴關系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中國設立了 11 個獨資公司， 9 個合資公司和數個貿易公司及代表處。博世正大力支持中國汽車市場的強勁增長。

早在1895年，博世公司獲得王室首府和官邸城市斯圖加特的許可，開始在斯圖加特電氣廠指導下生產家用電器。在1933年萊比錫春季博覽會上，博世第一台帶壓縮機的冰箱的成功亮相，令冰箱業同行大為驚訝，從此邁開了博世進軍家電市場的第一步，之後更多的博世家電產品接踵而至， 漸漸在爐灶、洗碗機、洗衣機以及電動廚房多用機領域都享有盛名。110年的家電製造歷史，一貫高質量的產品，凸顯關愛的服務承諾， 使博世一直雄踞歐洲家電市場領導地位。博世在中國的歷史可追溯至本世紀初，早在1909年(即羅伯特·博世先生創辦其第一家工廠後僅23年)，博世產品就已進入中國市場；1926年博世在上海成立第一家維修服務站，開始為中國消費者提供優質的博世產品和高水準的技術服務。
矢志不渝的創新精神，精細深厚的工藝技術讓博世在家電領域享受著智慧與專業的榮光。無論是1960年的第一台全自動洗衣機還是1964年的第一台洗碗機，博世公司憑借其可靠品質和領先的技術一直「笑傲歐洲家電江湖」。
100多年來，博世孜孜不倦追求著一個重要的目標———用完美的技術和可感知的質量，不斷改善大眾消費者的生活品質。
而在今天，博世已成為歐洲家電市場佔有率第一的領導品牌。

博世集團於 1909 年在中國開設了第一家貿易辦事處， 1926 年在上海創建首家汽車售後服務車間。時至今日，集團的所有業務部門均已落戶中國：汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術。博世在中國目前經營著 37 家公司，並在上海設有博世（中國）投資有限公司。 2007 年博世在華合並銷售額達 18 億歐元。截至 2007 年，對華投資總額約 10 億歐元。 2008 至 2010 年，博世計劃再投資 8.5 億歐元。約 17,000 多名中國員工全心全意為中國的顧客提供最先進的技術以及最可靠的服務，以改善人們的生活質量。
自二十世紀八十年代以來，博世公司已在中國設立了10個代表處、5家貿易公司和一個貿易辦事處、9家獨資企業和9家合資企業、均由博世（中國）投資有限公司統領在華經營活動。博世集團在華投資總額已超過9.7億美元。博世中國旗下的博世貿易（上海）有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯合汽車電子有限公司均在各自的領域內占據市場主導地位。2004年，博世所有在華企業的銷售額（包括出口）增長到14億歐元，不考慮匯率變化因素比上年同期增長了25%。汽車技術部的銷售額超過了博世在中國總收入的一半，為博世取得這一卓越的成績起到了決定性作用。博世一直致力於為中國迅猛發展的市場提供經濟、清潔、安全的技術和產品。 博世中國新總部大樓此外,2010年,博世全球銷售額高達470多億歐元,約4,200億人民幣,較2009年增長24%,成為博世有史以來業績最佳的一年。其中,2010年,博世亞太區銷售總額首次突破100億歐元大關,佔全球業績的23%。中國的發展尤為矚目,總額銷售超過370億人民幣,同比增長36%。中國成為繼德國和美國之後博世全球第三大市場。
2011 年4 月20 日，上海 — 全球領先的技術及服務供應商博世集團宣布，其位於上海虹橋臨空經濟園區的新中國總部大樓正式落成啟用。該大樓總投資達9.8億人民幣，是博世集團在亞太地區最大的地區總部，為博世在華業務的持續發展奠定了又一堅實的基礎。
博世（中國）投資有限公司
成立於1999年，負責管理、發展及協調博世在中國的所有投資和生產業務。其下屬的十家代表處、四家貿易公司和一家貿易代表處、七家獨資企業以及十家合資企業，企業及代表處廣泛涉足於汽車零部件、包裝技術、控制和傳動系統、熱動技術、白色家電以及安防系統等多個領域，竭誠為中國客戶提供著最高品質的產品。
位於上海的博世（中國）投資有限公司在北京、武漢、重慶等城市設有分公司與辦事處，主要負責博世在中國大陸地區所有投資項目的發展及協調。投資公司致力於與中國客戶建立雙贏的夥伴關系，加強業務合作，同時協助博世在中國市場取得良好的業務發展。此外,其采購部還負責並協調博世在亞洲地區(除日本以外)的采購業務。
博世家用電器
2004年11月，博世家電在上海成功上市，目前已陸續進入了北京、上海、江蘇、浙江、廣東等22個省(市)，實現了良好銷售。第一批上市的產品包括0℃維他保鮮技術的電腦冰箱、LCD顯示的電腦滾筒洗衣機和洗衣乾衣機。這些產品與歐洲的最新技術完全同步，代表著博世家電的技術和創新水準。同樣，與博世所有的產品一樣，體現了製造業的最高質量水平。
博世電動工具（中國）有限公司
博世電動工具是全球領先的電動工具及附件生產商，其產品在品質、技術革新及售後服務方面一直保持高標准。現在，博世電動工具的產品主要包括5大類：手持式電動工具，台式電動工具， 測量工具，園林工具和電動工具附件。
博世電動工具（中國)有限公司成立於1995年，總部座落於浙江省杭州市, 當時名為杭州博世電動工具有限公司，是博世與杭州汽輪動力集團有限公司以及中國的銷售合作夥伴美最時洋行（不來梅）的合資企業。2003年，博世購買了合資夥伴杭州汽輪動力集團在合資企業的股份，成為外商獨資企業。同年12月，公司正式更名為博世電動工具（中國）有限公司。為了進一步大量提高產能，新公司搬遷到了新址，位於風景秀麗的錢塘江南岸——杭州國家高新技術產業開發區。 2006年1月, 博世電動工具（中國）有限公司建立了自己的銷售、市場推廣及售後服務團隊。
今天的博世電動工具（中國）有限公司佔地14萬平方米，包括博世、世紀和附件3個工廠及中國區市場銷售中心、亞太區研發中心、亞太區物流中心、亞太區產品培訓中心及全球采購中心、質量中心設在杭州的辦公機構。公司現有員工3800多人，是博世集團在全球重要的電動工具分支機構。
在中國，博世電動工具提供了全系列產品，包括錘鑽、沖擊鑽、曲線鋸、電鎬、角磨機、電刨和砂磨機，適用於混凝土、木工和金屬加工各行業。創新的鋰電充電式工具也同樣適用於傢具廠商、裝修行業人士和「自己動手」一族。另外，博世電動工具在中國出售超過1000種博世電動工具附件產品。公司在北京、上海、廣州、沈陽與武漢設立了博世服務中心，並擁有一個覆蓋全國的博世售後服務網路，為博世客戶提供全方位的服務。
博世汽車部件（蘇州）有限公司
成立於1999年，位於江蘇省蘇州工業園區，現有員工超過3000人。博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均居於世界領先地位，繼柴油噴射系統在行業中取得巨大的成功之後，博世汽車的底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統和ATMO設備項目等部門也相繼進駐博世（蘇州）公司，博世汽車部件（蘇州）有限公司將會成為博世汽車零部件生產及匹配中心。
博世汽車柴油系統股份有限公司
成立於2004年，是專業製造、匹配和銷售電控柴油噴射系統及其部件，並提供相關 包括售後服務的專業外商投資企業，位於江蘇省無錫新區，注冊資本為2億美元，現有員工2000名。已落成的新公司包括行政大樓、生產車間以及世界一流的研發技術中心，該技術中心擁有發動機動態測量系統、底盤動態測量系統、排放測量及尖端產品開發和測量工具等先進的博世設備，著力於燃油噴射系統的匹配，是博世柴油系統在中國的研發基地,技術中心的培訓中心（ETP：工程培訓計劃）包括200個左右不同的培訓模塊，肩負著介紹向中國客戶介紹尖端電子柴油噴射技術的重任。
博世汽車部件（長沙）有限公司
系羅伯特.博世公司和博世（中國）投資有限公司投資9750萬美元設立的外商獨資經營公司，設立於2004年12月份，位於湖南長沙經濟開發區。現有員工超過2000人。主要生產汽車部件、汽車電子設備系統及專用機器設備，現已逐步運作投產。
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企業文化

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第三百六十三。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。該企業在2008年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。該企業在2009年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。
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博世，創新無止境

今天，當您回眸歷史，您會發現一百多年來，作為眾多不同領域的世界領先者，博世始終走在時代進步的最前端：從1902年發明世界上第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞，1952年世界第一台多功能電動工具的誕生，1976年推出全球第一個轉臂式機器人，到新近問世的電液制動系統，博世創造了無數個世界第一，更為人類提供了許許多多最先進的博世科技。
今天，博世集團在全球五大洲共擁有227個生產基地，其中171家位於德國境外。從人們耳熟能詳的各種博世生活產品，到鮮為人知的尖端科技產品，每一件都體現了博世長期不懈的創新精神，都是舉世公認的德國品質標準的傑作，其中更蘊涵了博世對人類社會和環境保護的堅定承諾。