德國為什麼沒有地鐵

❶ 德國地鐵的經營理念

德國地鐵以乘客為本的運營理念得以實施，與其強大的高科技自動化技術支持是分不開的。德國的城市地鐵都由設在各個城市的總監控中心進行技術監控。所有車輛的行駛情況都通過監控中心巨大的環形牆壁上的各種按鈕顏色變化反映出來，監控人員通過計算機指揮列車駕駛人員。使得整個城市的地鐵運行在線路密集交錯，列車間隔時間短的情況下，依然井井有條。最近，在柏林新建並投入使用了世界首座智能候車亭。亭內的顯示屏提供氣溫、時間、公交等各種信息，還配有信息查詢台和電話，隨時可查找和預訂飯店等。信息查詢台採用觸摸式操作系統，提供英、法、德、西四種語言服務。
德國地鐵的高度自動化不僅體現在技術設施等硬體服務上，還體現在公交公司與乘客直接打交道的售票檢票機制上。與歐洲其他國家的地鐵站進出口的插卡式自動門不同，德國的地鐵站是全開放式的，不設電子驗票門，也沒有人工檢票，上車時沒人查票，買票、檢票全憑自覺。在人來人往的地鐵站里，從入口處直至站台沒有任何柵欄之類的阻隔物。地鐵站和公共汽車站里設有自動售票機，機器旁邊設有用於檢票的柱式檢票機。乘客在自動售票機上自己選擇所需的車票品種，如單程票、短程票、三天票、星期票、家庭票等等，把紙幣或硬幣投進去後，車票及零錢吐出，而後自己在自動檢票機上打上該票有效期啟始時間，你就可以上車了。從頭到尾沒有其他設備或工作人員在監督你是否買了票。
在德國社會里存在著一種相互信任的合作關系。雖然無人瞪著眼睛查票，但在任何地鐵站，都可以看到乘客們在售票機前主動購票。當然，沒有懲戒措施，公德就不會成為自覺行為。地鐵站上醒目地張貼著告示，寫明逃票行為將被罰款30歐元，是最低票價的十幾倍。公共交通公司實行抽查制，工作人員不定點、不定時地抽查車票。他們往往三五成群一起上車，等車門關好後，他們馬上拿出工作證，禮貌地要求乘客配合查票。此時的逃票者就像瓮中之鱉，無路可逃，只等被請下車交罰款，並被在誠信檔案上記下一筆，損失相當大。剛來德國時，曾聽說這樣一個故事：一名在德國的留學生，畢業時成績優異，但在求職時卻被多家大公司拒絕。這位留學生百思不解，最後招聘公司給留學生看了一份材料，記錄著他乘地鐵因逃票被抓住過2次。任何乘客都無法知道什麼時候被抽查，所以權衡利弊還是自覺購票為好。

❷ 目前德國哪些城市有地鐵

很多地方有U,但是不是真正意義上的地鐵，比如斯圖加特、漢諾威、波恩，他們的U其實是有軌電車，只不過有一些線路的一部分在地下而已。真正的地鐵應該只有柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡。
S倒是很多，因為是DB國鐵營運的。

❸ 歐洲沒有地鐵的國家

歐洲沒有地州掘鐵的國家是冰島。這座北歐發達國家冰島，人們代步工具主要是汽車冊鏈核，而我們日常所見的火車動車喚鏈，甚至是地鐵都不曾在冰島上出現。

❹ 德國地鐵的相關介紹

地鐵在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上地鐵可以一口氣坐回家。此外，地鐵並不局限於城市內部，例如波恩市的16路地鐵的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在地鐵站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子屏幕上顯示你等的車還有幾分鍾就到。德國公交最大的特色是准時，在市區中心地鐵列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鍾一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個地鐵站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計劃提供了保證。

❺ 20個你不知道的德國冷知識，帶你一起走進真實的德國

1.德國是在歐洲中部，地理位置可以說是十分優越了。德國是由13個州組成的，人口大概有8200萬，面積35萬平方公里。

2.法國一年四季的氣候都好，沒有酷暑，也沒有寒冬，每個季節適合去遊玩。在德國環境確實挺不錯的，藍天白雲和綠草地隨處可見，讓人心情愉悅。

3.德國每年的10月份左右都會有一個啤酒節，因為他們真的很玩得開，也喜歡熱鬧，更會享受生活。德國的年輕人都喜歡在河邊、酒吧、大棚里喝酒，所到之處，皆可乾杯！

4.在德國是十分講究「男友力」的，不喜歡扭扭捏捏的男人，陽剛的型男更受歡迎。如果不是，那麼你將會很難駕馭德國女人，因為德國女人真的很有力量，也非常獨立。

5.德國人對足球真的十分痴迷，不管在哪裡，足球隊幾乎都是最重要的。當然，你不必提及中國足球，我也看不太懂。

6.在德國，地鐵里是沒有安檢，在這里大家想去坐地鐵都是很自覺買票的。曾經有大學生因為在德國經常逃票，畢業後沒有一家公司敢錄用，逃票會影響信用，所以在德國幾乎沒有人會逃票。

7.德國交通發達，在這里是不用交高速費的，但是需要繳納燃油稅。加上德國地勢平坦，出行的話十分適合自駕，這里租車很便宜，街上都是賓士或者寶馬。

8.德國的羅馬廣場夜景很美，這個廣場在15世紀就有了， 歷史 悠久。為什麼建築看起來都那麼豪華呢？其實這里曾是帝國皇帝舉行加冕典禮的宮殿，怪不得看起來就如此霸氣。

9.德國的工資待遇不錯，環衛工人的工資一個月有一萬多，物價相對高一點兒，但是總的來說，生活質量比國內好。

10.德國人是真的喜歡短袖，而且都是穿簡單的，顏色偏冷色調。看起來挺休閑的，衣服最重要穿得舒服，不需要多花里胡哨。

11.早餐喜歡吃馬鈴薯的不只有我，原來德國人也喜歡吃，他們的早餐都是比較簡單的。

12.德國人不太喜歡用智能手機，許多人還是保留了寫信的習慣，這也是一種情懷吧！畢竟冷冰冰的電子產品怎麼能和手寫的書信相比呢。

13.德國的福利確實好，公立醫院的都會報銷，但是每個人都要交醫療保險，費用不會很高。

14.在德國，不管是上班還是約會，記得要守時。德國人是很有時間觀念的，不會輕易遲到，也不會放你鴿子。

15.在德國真的沒有「多喝熱水」的說法，他們習慣喝冰礦泉水，因為水質很好。就算是剛生產的寶媽，也不會坐月子，都是直接喝冰水，可能是因為人種不一樣，體質也不同。

16.德國人的晚餐很簡單，基本都是一些沙拉，只有中午的時候才會吃肉。

17.在德國要准備一些零錢，因為吃飯是要給服務員小費的。這里也沒有免費公共廁，如果你要去商場方便，那麼也是需要給小費的。

18.為什麼德國人喜歡在地鐵上看書呢？因為德國的地鐵幾乎沒有信號，不像我們國家，信號覆蓋的那麼好。在地鐵不能玩手機，也不睡覺，如果不看書，那就真的是太無聊了。

19.我們的夢想就是生孩子，國家幫我們養。在德國，這已經不是夢了，每個家庭每月可以領取一筆兒童金，直到孩子年滿18周歲，費用高達50萬。在這里讀書都是免費的，國家還鼓勵生育，就算這樣的情況下，德國人還是很少生孩子。

20.德國人一年有104天的周末假期，每天只工作5個小時，除此之外還有各種節假日，德國的生活節奏確實很舒適。

❻ 德國法蘭克福有地鐵嗎有多少條線路

法蘭克福地鐵（德語：FrankfurtU-Bahn），是德國法蘭克福市的城市軌道交通系統，與法蘭克福城鐵、法蘭克福有軌電車共同構成法蘭克福的公共交通系統。
法蘭克福地鐵於1968年開通運營。目前，法蘭克福地鐵共有9條線路，87個車站，總長度達65公里。59%的地鐵線路為地下線。日發送旅客達30萬人次。

❼ 德國交通業舉行全國大罷工，是哪些原因導致的

自當地時間27日零點起，德國交通業舉行全國大罷工，公交車地鐵火車全部停擺，訴求是漲薪10%+，以平衡眾所周知原因帶來的通脹。

• 據悉，德國今年2月的通脹率達到9.3%，大大超過，而且這種高通脹的情況已經持續了一年，這顯然大大增加了德國普通民眾的生活負擔。

  此次罷工正是在這一背景下展開的。近幾個月，通脹率超過了歐元區平均水平，從黃油到租金，所有的生活成本都在瘋狂上漲。某些超市裡一根黃瓜已經賣到了3.29歐元，大概是24塊錢人民幣。

  二月消費者價格指數比去年同期上漲了9.32%月，德國家用能源和汽車燃料價格同比上漲了19.1%，而食品價格漲幅從一個月前的20.2%加速到了21.8%。

• 交通停擺不只是影響了出行，還直接影響到了德國的物流運輸。

  港口領航員和集裝箱工人都加入了罷工隊伍，大型船隻無法進出漢堡港，塞滿集裝箱的貨輪呢，只能漂泊在海面上，繼而影響了全慧亮球的海運。貨運司機參加罷工，導致物資無法運送到德國各地，原本短缺的生活物料就更加短缺了，物價還得漲，這答碧拆是個死循環。

• 能源危機並未得到絲毫的緩解，這嚴重影響了德國的製造業。

  許多工廠已經停產了，很快我們就可能會看到他們將如何開始在美國等其他國家尋找新機會。歐盟正在陷入一場嚴重的危機，並且它正在日益演變成一場經濟和社會危機。天然氣價格上漲，電力生產的成本也會增加，這也會直接反映在消費者的賬單上。

  德國是歐盟租賃比例最高的國家，或一半的德國人都是通過租房來解清棗決居住需求。德國平均稅後月薪呢，差不多是2170歐元，高昂的天然氣、水電、伙食費、房租，普通德國人一個月並不能剩下多少錢。

德國政府沒本事平抑物價，沒本事讓德國製造業留下。在德國，讓德國工人擁有工作，沒錢去解決民生問題，卻有錢去援助烏克蘭。不罷工才怪。

❽ 說說德國的交通

來德國這么時間了，發現了德國的交通與國內有一些不同，說出來與大家共同探討探討。

先說公交車。

在柏林每次乘公交車，我都對他們的公交車的設計由衷的佩服。

德國的公交車設計的很人性化。

乘客一般從前門上車，需要向司機出示自己的有效車票或者當場購票。一般來說，大部分的乘客都買了月票或者半年票，學生都有學生卡，學生在注冊時已經購買了學期票，乘車時只需要出示就可以。

當場買票的乘客比較少，所以德國的公交車上，司機就是售票員，售票員就是司機，完全一個人搞定，節省了人力，效率也比較高。

當然我們從國內的實際情況看，這樣做行不通，一方面國內的車票機制沒有這么健全，都是上哪趟車買哪趟票，人這么多，司機如果賣票，那麼就顧不上開車了。另一方面，公交車上有售票員，可以創造很多就業機會，否則不知有多少人要下崗。

剛才說一般乘客從前門上車，還有一些抱小孩，推嬰兒車，拿行李，身體有殘疾的人就可以從中門上車。這時候德國人的人性化設計就體現出來了，車停好之後，感覺是釋放了一定的氣體支撐力，車子整個下沉了一些，同時車身向路邊傾斜，這樣車門的高度就幾乎與路邊人行道的高度相同，這些乘客可以比較方便的上下。

在中門的地上還有一片合起來的板，如果萬一殘疾乘客的輪椅上不來，可以打開這塊板延伸到地上，這樣坡度就很小，殘疾乘客完全可以自己坐輪椅上車。

對中門的一塊沒有座位，是專門給乘客停放輪椅或嬰兒車的地方，而且有比較低的扶手，這些乘客很方便的抓住，比較安全。

車子前面的顯示屏上會顯示每站到站的名稱，同時也會有語音報站，這樣對乘客比較明了一些。

歐洲的公交車上還有一個裝置是國內沒有的，就是車內每根扶手上，都有一個紅色或者綠色的按鈕，當到站前，需要下車的乘客就按一下按鈕，司機就知道有人這站需要下車，否則站點沒有人的話，車就不會停，接著開下去，中門殘疾人扶手的按鈕設計的比較低，方便殘疾乘客使用。

印象中上海的公交車上，都是售票員阿姨每站到站前，發著嗓子大喊「有人下車伐」，得到肯定或否定回答後，就又要向司機師傅喊一聲「有」或者「末」，耗費不少體力，估計初到上海的外地朋友或者外國朋友肯定聽不懂，一定要坐過站的。

德國的軌道交通比較完善，有地鐵（U-Bahn）、城市輕軌（S-Bahn），還有各式火車線路，ICE、IC、RE等等，這些是按照火車的行駛速度分的。

德國除過東部的一些城市，大部分城市都有地鐵。而且各個交通站點的換乘十分方便。德國的軌道交通，包括火車，外面都沒有檢票員的，也沒有阻攔，可以隨意進出車站和上下車。

只是在火車上，偶爾有查票員查票。大部分人都是會自覺買票，被查出沒有買票的，現在德國鐵道部門規定，一次罰款40歐。

在魯爾區的時候，城市比較緊密，從一個城市到相鄰城市，只要一二十分鍾，由於大部分德國城市火車站就在市中心附近，所以非常的方便。有很多同學就是住在Essen或Dortmund，而來Bochum上課的。

柏林有9條地鐵，15條輕軌，還有28條有軌電車，縱橫交錯的軌道交通，將面積廣大柏林又縮的很小，出行十分方便。

而且基本上每個站都是幾條軌道交通的交錯，不出站，上下幾個台階，或者旁邊走兩步，就是另一條軌道線，換乘十分便利。比起上海，從人民廣場一號線換乘二號線，身體稍差的老人都無法堅持的步行距離來說，確實是方便多了。

說這些，是想在介紹德國交通的同時，內心期盼著我國在交通設施的人性化和交通路線的便利化方面，能看到差距，取長補短，做的更好，真正做到以人為本。

❾ 德國慕尼黑這個地方附近是否有地鐵啊

一般沒有地鐵也會有城鐵,strassen bahn,幫你看了看google地圖，ms附近有城鐵，可以乘城鐵再換地鐵到市中心的。老實說，德國strassen bahn比地鐵方便。地鐵叫U bahn