德國人怎麼信任本國汽車

⑴ 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人是否一樣呢值得反思

德系車是國人最愛，那德國人喜歡什麼車呢？值得我們學

在國內汽車市場，德系車有著絕對的影響力以及優勢，下到大眾家用車型，上到BBA豪華轎車，基本囊括了國內汽車所有細分領域。自然，德系車也是國人的最愛，這從大眾在中國汽車市場的銷量比例就清楚，至於更高級別的BBA，同樣如此，在國內豪車領域的銷量也是穩居不下。那就有人好奇了，國人這么喜歡德系車，嚴謹的德國人是否也一樣喜歡他們自己造的車呢？

在此之前，我們先來看看在2020年，各大汽車品牌的銷量情況：

再有，國人購車思想其實很多都是被早期進入中國市場的品牌宣傳所影響，違背了購車初衷，因此才有中國特供車一說。即便如此還是有人會說中國自主品牌質量不行，但你可知道，近10年，中國汽車的進步有多大？不知你是否願意相信自主品牌，給他們更多的肯定以及信心呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 德國人是如何看待日系車的

對於德系和日系，相信很多司機都是有著不同的看法，德系車注重操作，開起來給人一種穩重的感覺，日系車中規中矩，屬於穩重成熟型，但就是被人吐槽皮薄，操控不如德系車。

而且德國人偏重自由。經常會到戶外旅遊，所以尤其鍾愛於兩廂車型，比如大眾高爾夫，車子似乎就是他們生活中的玩具，而不是所謂的代步工具，動力跟不上，自然也就少了一點駕駛激情，所以叫德國人買輛日系車。

還不如把情懷留在德國本土，哪怕外觀上比如日系，哪怕銷量上也落後於日系，但我要的就是駕駛樂趣，不向油耗妥協。

⑶ 揭秘：德國汽車為什麼能統治世界的十大原因

德國人是如何創造這個奇跡的？你可能會說，他們很聰明，工作努力，而且得到了老天的眷顧。不過除此之外，德國還有10個獨特的優勢。
1. 深厚的歷史積淀
德國人卡爾？本茨(賓士公司的創始人之一——譯注)在19世紀70年代發明了世界上第一台內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一台汽車就這樣誕生了。和賓士相比，其他德國汽車廠商要年輕得多。比如寶馬公司1928年才開始生產汽車。不過所有德國汽車廠商都投資了數十億歐元推廣他們的汽車文化遺產。在斯圖加特、慕尼黑和因戈爾斯塔特等地都建有大量的汽車博物館。德國廠商敬畏自己的汽車，而消費者也尊重德國汽車。
2。賽車制勝
沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連義大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱「銀箭」的汽車聯盟和賓士公司的賽車就被人津津樂道；胡安？范吉奧、斯特林？莫斯和邁克爾？舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。德國還有著名的紐伯林賽道，這條傳奇賽道圍繞著一個中世紀城堡修建而成，被車手戲稱為「綠色地獄」。就連德國人的車禍都是令人難忘的。在1955年的勒芒賽上，一輛梅賽德斯300SLR賽車失控沖進人群，83名觀眾不幸身亡。德國人的賽車遺產沒辦法用價格來衡量，但沒有人會懷疑它的價值。
3. 高速公路無限速
世界上只有極少數的公路沒有限速，其中就包括總長度將近8,000英里長的德國高速公路。由於城市地區、交通堵塞、道路施工等因素，大多數路段的車流速度在72英里/小時以下。德國汽車廠商基本上都遵守君子協定，把汽車的設計速度限制在155英里/小時(約255公里/小時)，不過在某些情況下，設計速度上限達190英里/小時也是有可能的。世界上沒有一個國家的汽車的設計速度超越了德國車。
4. 強勢品牌
德國人深知，要打造強勢品牌，就要對品牌清晰度、品牌長期承諾性、品牌血統純正度和品牌相關性同等重視。雖然梅賽德斯賓士的規模從上世紀50年代以來一直在不斷收縮，而且它也做出過一些錯誤的決策(比如還有人記得幾年前賓士曾經推出一款叫做C230的三門掀背車嗎？)，但絕對不會有人把賓士的汽車和別的汽車混淆。保時捷也是如此，雖然它既做SUV也做轎車。德國車的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列，沒有一個國家能出其右。
5.技術為王
在一個崇尚科技和技術的國家，工程師享有崇高的地位，這也就是為什麼德國車企里到處都是博士。德國人在研發上不惜成本。除了德國人之外，還有誰會把原始但有效的柴油發動機(當然也是德國人發明的)放在乘用車里呢？這種對原則的踐行也引起了消費者的共鳴。
6.適銷對路
正如《經濟學家》(Economist )所說的那樣。「道理其實非常簡單——德國人生產的東西，正是經濟上升期國家消費者的購買需求。」中國和美國就是例子。今年五月，奧迪在中國的銷量飆升了44.2%，寶馬的銷量也猛增31.5%。在美國，這兩家公司的增長速度也要快於總體市場。要找出另一個在中美兩國發展都很好的品牌，也就只有別克(Buick)了。
7.刻意的狂妄
除了梅塞德斯之外，還有誰敢用「要麼最好，要麼什麼都不是」(The best or nothing)來做廣告詞呢？能與之比肩的只有寶馬那句歷史悠久的廣告語「終級駕駛機器」(ultimate driving machine)。雖然這番豪言壯語並不總能兌現，但它們宣示了德國廠商的信心，他們自信沒有任何一個國家的汽車可以與自己的產品相媲美。就像蘇黎世的一張報紙幾年前寫的那樣，汽車對德國的重要性堪比秘密銀行賬戶對瑞士的重要性。
8.炫富利器
有的時候，人們購買某件東西，看重的不是它的實用性，為這個東西花多少錢才是重點——比如有人花350萬美元只為與股神巴菲特吃一頓飯。德國車還沒有到那個地步，但是也快了。比如2013款四驅渦輪增壓的保時捷 911跑車售價高達137,500美元，要想把保時捷車標鑲到中控台還要另加330美元。買德國車的人經常愛報怨這種事，好讓別人知道他是多麼有錢。
9.獨有，再獨有
史托克俱樂部(Stork Club)發明了一個「俱樂部中的俱樂部」的點子。這個俱樂部會給明星大腕專門開一個房間，好讓他們躲開粉絲的圍追堵截。如果你覺得一輛4.7萬美元的寶馬5系不夠顯示身價？花90,695美元來一台特殊配置的5系如何？賓士的「黑色系列」(Black Series)把這種手法上升到了一個新的高度。它在賓士AMG的基礎上對性能進行了升級，外觀、內飾和座椅均採用特殊設計，整車重量更輕了，但同時這樣一款C級轎跑的價格也飆升到了12.5萬美元左右。
10.對手不爭氣
的確，還有誰能與這四家德國廠商爭鋒呢？雷克薩斯(Lexus)的質量和服務也許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史傳統，因此只能居於二流地位。凱迪拉克(Cadillac)憑借高性能的V系列車型幾乎已經達到了高端車的國際標准，但是它必須在這個水平上再保持幾十年，人們才會真正拿它當回事。至於法拉利(Ferrari)，盡管名頭甚大，但它只是保時捷的一個小競爭者，因為保時捷的銷量是它的20倍以上~

⑷ 德系車在國內這么受歡迎，那德國人自己開國產車嗎

德國人的平均工資是中國好幾倍，他們一般開什麼車呢？那麼他們會開德系車嗎？答案是肯定的！

對於大多數小夥伴來說，每到發工資的那一天都會非常高興。畢竟自己工作了一個月，總算要得到回報了。但是我們大家都知道，要想在中國靠工資買車買房是比較難的，基本上不是高管都很難達到。而遠在西方的德國，他們的國民平均工資卻很高，並且他們的貧富差距非常小，人民的生活水平很高，對於他們來說，買車買房不是難事。

後來我還專門問了一位德國的朋友，他表示自己買車更願意買德系車，因為德系車在本土比較便宜，並且配置也更豐厚。並且德系車的做工都非常細致，不容易出故障。而德國人買車一般都秉承著實用至上的原則，所以他們更青睞本國的汽車品牌。

⑸ 德國人怎麼駕馭polo車

德系車對於我們來說是再熟悉不過的一個車系了，從捷達、普桑開始，到邁騰、途觀，包括高端一些的賓士、寶馬、奧迪等汽車品牌在中國市場都占據著舉足輕重的地位。德國汽車對於中國汽車工業的影響也是非常巨大的，包括現在主流自主品牌，在設計理念上都多多少少有點德國汽車的影子。

德國公路上遍地的旅行車

這個區別就比較明顯了，拿在國內銷量較好的德系車來舉例，大眾的朗逸、斯柯達的明銳、寶馬的3系、奧迪A3都要買三廂版的。反觀德國，銷量靠前的除了高爾夫、POLO、歐寶雅特（別克威朗兩廂）等天生的兩廂車以外，在中國那些當三廂車賣的車型，在德國也都是兩廂版賣的更好，如PASSAT旅行、寶馬3系旅行等。所以說中德兩國在選購車型時的側重點還是不太一樣的，中國更喜歡「有頭有屁股」的三廂轎車，在老一輩人眼裡「這樣才叫車」。而德國人則更喜歡實用性強的兩廂車，在不影響操控、乘坐舒適性的前提下擁有更強的裝載能力，看來德國人都是「務實派」啊！

⑹ 德系車在國內這么受歡迎，那德國人也開德系車嗎

德系車在中國賣的這么火，有一大半的功勞要歸功於大眾，在那個一貧如洗的年代，如果一個家庭有自己的一輛汽車，絕對是別人羨慕的對象！而中國早期整個汽車標准體系的建立這個說實話真的是大眾建立的！這其中尤其是大家熟悉的桑塔納和捷達，給消費者留下了皮實耐造的好印象。

至於說德國人喜歡開其他品牌的車，這句話有問題，要經過的市場調查，有嚴謹的數據才能這么說。

今天中國的汽車工業可謂是風生水起，怎麼看都有些當年智能機彎道超車的感覺，很多自主品牌已經擁有完全自主的能力了，在某些領域已經可以和合資品牌相媲美了，我們應該正視差距，縮短差距，然後彎道超車，看看現在的智能手機市場，還有比中國更強大的嗎，不過中國的汽車工業發展的較晚，在技術積累上也不能像手機那樣快速超越，但是只要孜孜不倦，就會有超越的一天，相信未來國產車會成為中國車的主力軍！

⑺ 德國汽車文化

德國：嚴謹的秩序創造世界最快車速

德、法、英三國中，汽車豪華程度最高的是德國，甚至很多城市的計程車都以賓士為主。但記者卻發現德國人購買汽車並不是一味地追求豪華，相反主要以實用和節能為主。

記者在奔流不息的德國車流中發現有「三多」：兩門車多、兩廂車多、多功能旅行車多。詳細了解才知道這其中的奧秘：原來德國的油價非常高，一是通過油價收取相關的稅費，二是旨在限制燃油的消費，間接起到環保的效果。這是兩門車和兩廂車等小排量汽車多的一個主要原因。而多功能旅行車多則主要是為了實用，德國人一般喜歡旅遊、度假，這種車滿足了德國人這方面的需求。

德國的汽車還有一個最大的特點就是車速快，出奇地快。朋友小鄭專程從柏林開車到法蘭克福飛機場接我們，他駐德國已經4年了，他開的是一款很不錯的賓士麵包車，是從汽車租賃公司租的，不管你跑多遠的路程，每天100歐元。雖然已是初冬，當地時間已過20時了，但從法蘭克福到科隆一路上車來車往，川流不息，但卻不堵塞。不一會兒，車速表就達到了每小時160公里，我們坐著有些提心吊膽，但小鄭卻一個勁兒地叨咕：「這車開不起來，速度太慢了。」我們問：「這還算慢？」他說：「平時車速都得每小時200多公里。」我們感到非常吃驚。走了一段才發現，每小時160公里確實不算快，一路上超過我們的車非常多。

德國之所以車速快主要有三個原因：一是德國的高速公路是不收費的，進出高速公路沒有一個收費站，這令我們感到很意外；二是德國的高速公路一般都不限速，只有極少數路段限速。關於限速問題德國人也曾有過爭論，有的認為車速快是造成交通事故的主要原因，但最終不限速的一方佔了上風，他們認為車速快並不是交通事故的主要原因，相反車速快是效率高的一個體現，車速慢是一種浪費。第三個重要的原因是德國人的「秩序精神」。

筆者在采訪中發現德國不但高速路上車速快，而且市區里車速也很快，一路上看不到一個警察，但一路上凡是遇到紅燈，即使一輛車沒有，小鄭也都把車停下來等。問起為什麼？他說：「習慣了，德國人交通秩序意識非常強。」小鄭分析說：第一是德國人尊重別人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人會按程序走，我也按我的程序走；第三是路權意識強，應該屬於我走的我就走，不應該我走的我堅決不走。

有這樣一個笑話，通知不同國家的人開會要有不同的通知辦法，對大多數國家的人都得提前幾分鍾，通知日本得晚幾分鍾，但惟獨通知德國人可以正好幾點幾分。因為，世界上任何一個國家的人都沒有德國人精準，德國人有些像一個走時准確的瑞士手錶。

⑻ 德系車在國內這么受歡迎，那德國人會開國產車嗎

當時的感受是賓士寶馬滿大街跑，基本都是實用車型，且男人開的多，女人主要開大眾兩廂車，別的品牌車型不多，更不要說外國車了，所以我感覺這是個偽命題，說的有偏差。但是也不能說德國人就特別喜歡美系車和印度出品的車，告訴你！德國人買的最多的還是德系車！比如高爾夫是德國的銷量第一！幾乎每年每月都這樣。大眾的途觀和polo在德國的銷量也很好。

德國的本土車還是有很多人開的，而且歐洲人對車的理念與我們東方人的想法也是有不同的區別的。其實站在德國人的角度來說，自己國家的車輛已經銷售至全國各地，全世界都認可自己的國產車，作為德國人，自然而然也是會首先選購的。而每個車企所研發出來的車都是針對某一個受眾的，因此只要這個國家允許其它車企進駐該國，那麼這個國家就會有不同型號的汽車在大街上賓士。

⑼ 德系車為什麼在國內如此受歡迎背後是何原因

在德國的大街上，到處是本土車，很少見到外國車，這已經形成共識，毫無爭議。出現這種局面的原因很復雜，除了民族感情、用車習慣、信任度等因素外，其實核心的原因是由德國車和德國人的特點決定的。

大家都知道，我們認識的德系車，除了質量過硬，底盤扎實外，一個很明顯的特點就是非常注重動力與操控，國人買德系車的一個很大的買點就是買它的動力，看準了它的操控。德系車上到幾百萬的豪車，下到幾萬元的普通車，一個共同的特點就是，並不太注重車輛使用過程中的小毛病，追求動力，追求速度，追求操控，成為了德系車的一個標簽。

德國人對車的愛惜程度，應該說是全球最好的，他們的保養意識最強烈。

我在義大利，據當地人介紹，他們的高速大部分不限制最高速度，反而限制最低速度。德國也一樣。

德國品牌的車，在全球的聲譽，質量，造型，品牌，豪華程度，各方面都是前列的，所以德國人，甚至大部分歐洲人基本都喜歡買本土品牌的車在德國排名第一的車輛是大眾的高爾夫，再就是帕薩特和polo，再就是賓士，歐寶只能排到第五位。