兩個國家為什麼要和德國復航

B. 二戰中德國為什麼可以同時和幾個國家打

德國是名義上和幾個國家作戰，但實際上並沒有同時和幾個國家開戰，時間都錯開了。二戰前，在38年吞並奧地利無人管事，吞並捷克斯洛伐克是在英法授意下進行的，於是德國擁有歐洲第二大兵工廠，這個很重要。 39年開戰，德國閃電戰襲擊波蘭，等到英法宣戰的時候，波蘭已基本淪喪。之後德國密謀西進，英國在隔海封鎖，法國依靠馬奇諾靜坐，好久沒打。荷蘭比利時宣布中立。擊潰荷蘭比利時的時候，只有比利時人在抵抗，不過已經基本到了法國和英法匯合去了。繞過馬奇諾防線，巴黎淪陷，一戰的法國英雄貝當叛變，法國很少遇到抵抗。要不是敦克爾克的奇跡，英國本土能否守住還很難說。 不列顛戰役之前已經和蘇聯簽訂了互不侵犯條約。空襲英國，炸毀幾個城市沒有逼迫英國投降，德國人一下泄了氣。41年進攻蘇聯，西線無戰事。三個月佔領了150萬土地，俘虜300萬，以為搞定俄國人了，後來在莫斯科失手。自此開始面對東西兩線作戰。英國人開始在北非籌劃阿拉曼戰役了。傻X日本人貿然襲擊珍珠港又給德國人增加了一個美洲敵人。 德國最倒霉的是攤上義大利這個盟友。一戰時候義大利作為同盟國在最後關頭拋棄德奧加入協約國家。33年，義大利出動幾十萬機械化部隊，飛機坦克齊上才搞定手持大刀長矛的衣索比亞人。43年墨索里尼垮台，德國人還要派傘兵營救。隨後義大利人拖累德國好幾個師。

C. 二戰後，德國為什麼會分裂成兩個國家

第二次世界大戰後,德國作為戰敗國,被當時國際兩大陣營的老大——美國和前蘇聯接管,從中修起一面柏林牆，把德國分成了東德和西德，美國控制的是西德。不過90年以後柏林牆被推倒，東德西德又合並，於是成為現在的德國。
雖然合並，但是東西德經濟差距還是不小，每年前西德要補助給前東德500億歐元左右的資金。

1945年5月8日希特勒無條件投降。根據《克里米亞聲明》和《波茨坦協定》規定，戰敗的德國應該成為一個統一、獨立、愛好和平與民主的國家，在這樣的國家沒有出現以前，德國暫由蘇聯、美國、英國和法國四國分區佔領，首都柏林也由四國分區管制。

由於東西方盟國的立場、目的和利益不同，對各項協議都作了有利於自己的解釋，就德國的統一和柏林問題等，四國及其佔領區的各派政治力量展開了激烈復雜的斗爭。1948年6月，美、英、法三國佔領區合並，並於1949年5月23日單獨成立了德意志聯邦共和國，簡稱聯邦德國或西德，9月20日阿登納組成第一屆聯邦政府；同年10月7日，蘇聯佔領區也宣告成立了德意志民主共和國，簡稱民主德國或東德。自此，統一的德意志國家一分為二，在世界舞台上同時出現兩個德國。兩個德國均是主權國家，都獲得了許多國家的承認，並與之建立了外交關系；1973年又同時被接納為聯合國的成員國；雙方又都參加了不同性質的軍事、政治、經濟集團。近年來，兩國之間的關系已有所改善，1972年簽訂了《關系基礎條約》，各自承認對方為主權國家，相互建立正常的睦鄰關系，互設常駐代表機構；兩國領導人進行互訪，就兩國關系和國際問題交換意見。兩個德國要不要統一，在什麼基礎上實現統一，應由兩國人民自己決定。

D. 1949年德國分裂為哪兩個政權有什麼影響

德國是二戰的策源地加戰敗國，因此在戰爭結束後，遭到了雅爾塔體系的制裁，被戰勝國分區佔領。冷戰的序幕拉開後，蘇聯和美國這兩個超級大國，基本主導了德國的秩序。在蘇、美對峙的歷史背景下，德國在1949年分化為東德、西德兩個政權，繼而成為了冷戰的前線。在此後的大部分時間里，德國是蘇、美軍事對抗的「前沿基地」。

不可否認，德國為了完成國家統一，花費了許多錢財，也付出了不少代價。兩德統一後，德國東西部之間的差異，也尚沒在短時間內完全消除。但是兩德實現統一的這段歷史，卻仍給了人們很多啟示。它告訴我們：只有自身具備足夠的實力，才能有效藉助歷史浪潮的推動，並主宰自身的命運。

E. 第二次世界大戰為什麼要把德國分成兩個國家,他們又因為什麼原因合並了

德國戰後的分裂主要是由於冷戰。二戰剛結束的時候，德國由英法蘇美四國分開佔領，結果戰爭結束沒多久，冷戰就開始了。在此背景下蘇聯封鎖了蘇占區和東柏林，在短期內無法結束對峙的情況下，德國就東西分裂，在美國和蘇聯的主導下分別成立了西德和東德。合並就好理解了，因為冷戰的結束。

F. 法國和德國兩個有世仇的國家，為什麼後來會合作

到目前為止，盡管歐盟出現了英國脫歐這樣的挫折，但是歐盟的整體發展趨勢還是不錯的，仍熱是世界上聯合程度最高的區域性組織。歐盟在法國和德國兩架馬車的帶動下，整體發展形勢還是比較好的，法德是歐盟的大腦和中堅。不看歷史的人們絕不會想到歷史上法德是世仇，戰爭恩怨持續了幾百年。

1944年，以美國和蘇聯為首的大國，根據自己的意識形態、價值觀和利益考量將世界分為了兩半，整個歐洲成為了一片廢墟，如果德國和法國想要重振歐洲雄風，二者必須聯合起來，否則就會成為被美國或者被蘇聯凌辱的對象。冷戰的形勢迫使他們必須走到一起。為了解決兩國最為重要 的爭端邊境煤鐵資源問題，他們建立了一個超越國家主權的經濟結構煤鋼共同體，運行很完美，為之後兩國經濟的進一步深入和全面合作奠定了基礎，這就是有名的舒曼計劃。法國外長舒曼因很好地化解德法矛盾使歐洲聯合起來而被稱之為歐洲聯盟之父。現在的歐盟就是在煤鋼共同體的基礎上，逐步擴大、聯合壯大起來的。

G. 2020年哪些國家6月復航中國的計劃取消和申請復航的國家

最近很多地方或者國家的疫情都有著緩和了，所以很多國家也在申請著到中國的復航計劃，可是最近一些國家的復航計劃失敗了，大家一定要去了解一下，這樣大家也不會買錯機票的，我們來了解一下這些信息吧!

目前德國漢莎集團已經宣布取消6月份前往中國的航班，其中包括之前設計好的前往香港的10多條線路。

根據之前的新聞，漢莎航空原計劃在6月中旬開始恢復從歐洲7個國家共計23個空港以及阿聯酋等地前往我國的航班，總數超過30個，目前看來這個申請已經以失敗告終。

阿聯酋航空宣布放棄6月整月往返大陸地區和中國香港的航線，這些設計好的航線原本涉及超過20條航線，目前這些航線都面臨著雙向取消。

卡達航空是宣布將雙向關閉往來我國的航線預定，並取消全部預售，直至今年的8月1日。

該航空公司原本計劃在6月份恢復包括北京、上海、香港在內的多條國內航線，並一度在官網發布預售。

這是目前為止被明確拒絕復航的三家比較有影響力的航空公司。

美國聯合航空希望在6月份恢復飛往北京、成都和上海三個城市的4個航班：從舊金山到北京首都、成都和上海浦東，以及從紐瓦克到上海。

法國航空將調整北京、上海和武漢等東亞地區的航線服務。法航預計，航班最早將從7月6日開始逐漸全線恢復。其中戴高樂機場至北京首都機場和上海浦東機場的航班服務從每天2班減少至每天1班。

大韓航空計劃於6月恢復飛往北美、歐洲和亞洲的航班，其中計劃恢復的中國航點有北京、上海、廣州、青島。為旅行限制的放寬做准備。大韓航空目前每周在13條國際航線上提供55個航班，遠低於疫情前110條長途航線上的900多個航班。

卡達航空計劃在六月底前恢復飛往80多個目的地的航線，包括23個歐洲航點、4個美洲航點、20個中東及非洲航點和33個亞太地區航點。其中，大部分目的地的運力將得到強有力的提升，部分航點的航班頻率將達到每日一班以上。在中國地區，卡航計劃恢復首都機場、浦東機場、香港機場和白雲機場的航班。

土耳其航空起草了一份6月、7月和8月的飛行計劃，希望重新啟動國內和國際航班。根據為期三個月的飛行計劃，從6月開始，土耳其航空將飛往19個國家的22個目的地，包括加拿大、哈薩克、阿富汗、日本、中國上海、韓國、新加坡、丹麥、瑞典等。

加航5月6日表示，計劃於6月24日起恢復蒙特利爾至上海航線，每日一班;多倫多至北京航線，每日一班;多倫多至香港航線，每日一班。此外，溫哥華至北京航線暫停至5月31日，溫哥華至上海航線暫停至6月1日。加航並未明確表示這兩個航線何時復航。

查詢

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這些信息都沒有確定的，大家如果要購買機票的話，一定要看看是不是可以購買，去查詢一下機票信息，其實最近一段時間大家還是不要出國的好啊!

H. 二戰前德國陷入了嚴重的經濟危機，為何能短時間恢復元氣

德國充分利用工業革命，將國家經濟發展推上了一個新的速度。

有了這筆資金，德國大力發展了工業基地。在1950年至1970年之間，德國可以說是一個經濟奇跡。第二次世界大戰之後，各國的殖民體系開始崩潰。對於德國來說，這是一件好事，因為德國的殖民地很少，而且不受原產地和資源市場的限制。戰後也開始了第三次工業革命，德國充分利用了這場工業革命，將國家的經濟發展推向了新的高度。

I. 1月國際航班復航最新消息非洲回國有哪些坑

近期有很多國外回國航班不是取消就是熔斷，回國不是很方便，大家可以先來了解一下近期復航/開航的航班有哪些，這樣可以方便大家回國，還有非洲的小夥伴們，你們在購買會過得機票的時候注意，不一定購買機票就能回國，還有很多政策有必要了解。

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回國航班

非洲回國

非洲最近熔斷多，埃航川航都熔斷了，但是中轉回國的路還能走通。

比如說轉機巴黎，喀麥隆、幾內亞、摩洛哥、奈及利亞、肯亞、茅利塔尼亞、貝南、象牙海岸、尼日、多氏數哥、衣索比亞都有航班飛往巴黎，可以接AF202，還可以開聯程票!

開聯程票的好處是：①可托運行李，並直掛到最終目的地，不用在中轉地重新辦托運;②萬一第一段走不成，兩段可以一起退。

不過法航的AF202
在一月份埋核汪可能會被強制休息2周，2月份走的話，還可以考慮。

第二則好消息是國航和川航的兩條新航線獲批，民航局批准了國航的北京/成都-約翰內斯堡(每周兩班)航線和四川航空的重慶-開羅(每周一班)航線。

第三個是入境土耳其的一些轉機方案，詳情可以看之前的文章：《非洲同胞請看：埃航又將熔斷，冷門地回國該咋走?手把手教你中轉》

第四個是南非入境迪拜再轉機的方案：約翰內斯堡-迪拜-廣州EK764+EK362

歐洲回國

首先是東航會在1月20日起復航成都=阿姆斯特丹的往返航班。返程航班是MU7206，每周四飛。荷蘭的朋友直飛回國方便了不少。

其次是德國，東航已經復航了杭州=法蘭克福往返航線，回程航班號是MU7158，每周一起飛。

第三是俄羅斯，之前說包機航班普遍會停飛，很多朋友來私信問咱們，咱們現在收到的消息依然如此，還會繼續跟進。如果實在有需求，推薦CA910，國航計劃內航班，靠譜。

最後是一個即將成功的回國方案：愛爾蘭-巴黎-廣州AF1817+CZ348。

亞洲回國

日本正式封國，連中國的商務簽也進不去，起碼暫停到2月7日，不過航線照開，比如春秋航空自1月22日起開通東京成田往返南京航班，航班號IJ125，隔周周五起飛。

韓國方面，廈航恢復獎勵航班MF872，每周六往返於首爾和廈門，已經能查到。

印度尼西亞方面，南航將已於1月12日復航CZ8354(雅加達-深圳)，每周二1趟;

越南方面，南航於1月12日復航CZ8466(胡志明-深圳)，每周二1趟;

泰國方面，東航於昨日起復航MU742(曼谷-昆明)，每周四1趟。

以上就是最近回國的好消息!當大家看到交叉雙陰檢測、綠碼不批和航班熔斷的時候難免有點心灰意冷，其實國家在緊守國門的同時，也會盡量接同胞們回家!

非洲回國有哪些坑

回國不同國家政策

1、埃及——「交叉雙檢測」、現場拍照、中轉不發綠碼

(1)從埃及赴華的旅客，必須在登機前48小時內去駐埃及使館認可的檢測機構各做一次核酸和IgM抗體(靜脈采樣)雙檢測，也就是做4次檢測，全部陰性再加本人現場取樣照片，才可以申請到綠碼;

(2)另外，駐埃及大使館早在11月就宣布，原則上不再為埃及始發、中轉第三國的乘客核發綠碼。今日熔斷之後，又有同胞問「如何轉機回國」，小樂再強調下，以免有同胞被騙子用假方案騙走血汗錢;

2、南非——「交叉雙檢測」、現場拍照、申請時間、中轉不發綠碼

(1)前2點和駐埃及使領館類似，而第三點是所有核酸碼申請必須在航班起飛當日下午4點前提交;

(2)同樣地，駐南非大使館也不會為南非始發、中轉第三國赴華的乘客核發綠碼，況且如今南非疫情嚴重，不少國家和南非斷航了??

3、肯亞——離境前須有旅行碼

(1)旅行碼是肯亞衛生部搞的「綠碼」，所有計劃自肯亞出境旅客，離境前均需進行核酸檢測，然後在trustedtravel.panabios.org網址申請「旅行碼」，否則將不能離境;

4、奈及利亞——「2+1交叉檢測」、轉機2次不發綠碼、兩非一不

(1)我國駐奈及利亞大使館推行的是在指定兩家不同檢測機構完成2次PCR、1次IgM的交叉檢測，而自拉各斯乘機回國必選54GENE做1次核酸，再選另一指定機構做雙檢。

(2)另外，彎仔在第三國中轉一次可以發綠碼，中轉兩次(第三國-第四國-中國)則不發綠碼;

(3)針對緊急必要回國人員和事由作出規定：生病在當地無法治療、失業生活無助、工程完工後滯留、回國參加考試及其他確需赴華人員，需如實填寫《緊急回國事由表》並提供有力證明材料，一並上傳到小程序等待審核;

還有一些國家，比如赤道幾內亞，由於雙檢測條件不完善，目前還是2次PCR檢測。大家要先了解好始發國的政策再申請綠碼。

中轉地的坑

非洲絕大部分國家都沒有直飛赴華的航班，同胞們被迫中轉，這時候首先要選的是中轉地。中轉地有什麼坑?第一個是雙檢測麻煩、第二個是航班穩定性;在這里小樂也點名2個國家：

1、埃及：交叉雙檢、熔斷多、不退款!

首先在埃及中轉一樣需要交叉雙檢，其次MS958剛剛熔斷，MS953自1月11日熔斷4周，川航的3U也熔斷，不建議走埃及中轉。

2、盧安達：雙檢機構少、航班少

WB9500由盧安達航空直飛，從基加利飛往廣州，每周天一班。問題是盧安達的雙檢中心僅有一家(盧安達生物醫學中心)，檢測效率低，檢測報告可能無法及時出具，有滯留的可能。WB9500一旦熔斷，除了等待順延以外，基本上叫天天不應，叫地地不靈。

航司的坑

1、土耳其航空：近期熔斷、非常貴!

(1)有人想飛土耳其回國，小樂之前也曾經介紹過，但如今形式又有變化：首先土耳其回國僅存的TK072剛剛熔斷，從1月18日起暫停運行兩周;

(2)如果你想避開熔斷日期也不是不行，土耳其的檢測中心就在機場(非國際中轉區)，入境電子簽也不難辦，但土航近期的座位價格真是貴!像小樂介紹的TK681+TK072(
喀土穆-伊斯坦布爾-廣州)即便是在2月上旬的經濟艙，也妥妥破了3W!除此之外，如果你自願(非不可抗力因素)退票或者改簽，要收1.5K美金的退改費，小一萬就沒了!當然，不缺錢的同胞的確可以這么走。

2、南航、川航、東航等：不承接非洲若干國始發乘客;

(1)其實從非洲飛去巴黎轉機挺方便，一來非洲和巴黎之間的航班多，二來在國際中轉區即可做檢測;三來巴黎回國的航班也多，還不像其他歐洲機場限制航司。但是如果你以為不限制航司就能回國，那可太天真了!因為航司自己限制了!

(2)南航：不承接迦納、幾內亞、衣索比亞、坦尚尼亞、塞內加爾、喀麥隆、象牙海岸、奈及利亞、埃及、南非始發的乘客，CZ348就甭想了。

(3)東航和上航：暫停承運整個非洲始發經第三國中轉的乘客，MU570也不用想了;