德國的巴士是什麼樣的

❶ 德國大眾的公共汽車

會行走的麵包-大眾Microbus麵包車

二次大戰之後整個歐洲都在為重建的工作忙碌，荷蘭一位有遠見的Volkswagen 代理商Ben Pon先生體會到運輸的需求而構想出可以載很多人又可載貨的商業用小型運輸車，1947年4月23日Ben Pon先生在他的筆記本上畫了一輛以金龜車為基礎且前所未見的車型草圖 ( 一輛裝有四個輪子的大盒子，把駕駛推到在盒子的最前方，引擎室在車尾後下方，並且擁有超大的可用空間 ) 並向當時接管德國狼堡Wolfsburger(金龜車的生產基地) 的Ivan Hirst少校提出生產新型運輸車的建議。

1949年11月12日Volkswagen終於向世人發表以金龜車底盤延伸開發成功的運輸車Transporter(又稱Type 2或Bus)，造型與Ben Pon 先生所繪的草圖幾乎一樣，令人慶幸的，這張草圖至今還保留著。1950年3月8日第一部新型運輸車交到客戶手上，剛開始只有Panelvan --無側窗的箱型貨車， 1950年5月開始供應Kombi --有側窗及可拆座椅的客貨車，6月起開始供應7，8，9人座的客車Microbus，很快的Volkswagen的新型運輸車成功的扮演載人、運貨甚至假日露營休閑的最佳夥伴。

1950年底大戰結束的六年後，每天約60部的運輸車從狼堡生產在線駛出，歐洲、美洲的街道上處處可見它的身影。1951年4月推出車豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側增加後角窗，滿足每位乘員的視角，以現今的角度來看依然很酷。

1955年在外型上有些較大的變動，前檔風玻璃上方增加了通風孔將戶外清新空氣導入，油箱由引擎室移到後軸上降低了引擎室高度方便後方上下貨的便利性，當然後引擎蓋也大幅縮小了，輪胎尺寸由16」 降為15」(1963年再降至14」)。1956年運輸車的生產線移至德國北部的漢諾威Hanover的新廠。1958年發表Double-cab…可搭載六位乘員的小貨車，之後在外型上並沒有很大的變動。

在動力方面，幾乎與金龜車相同，氣冷式水平對卧四氣缸引擎搭配四速手排變速箱，只是在兩只傳動軸最外側和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱來提升加速能力，相對的也減低了極速，從最早1131cc 25bhp，1954年增大為1192cc 30bhp，1963年再增大為1498cc 42bhp，最高時速從50mph 逐漸提升至55mph，雖然不是很快但在50年代的運輸車來講已經是相當不錯的成績了。

發展歷程

第一代的運輸車(T1)在1967年7月結束生產，十八年來共生產180多萬輛。

1967年8月發表單片海灣型凸玻璃的第二代運輸車(T2)。大幅度的修改後新款的運輸車變得更舒適、更安全、更容易操控而廣受大眾歡迎，生產量超過250萬輛。

1979年5月Volkswagen發表第三代運輸車(T3)。

1981年，德國Volkswagen使用了水冷技術，製造了長達四十多年的氣泠式引擎從此走入了歷史，此外新的五速手排變速箱及四輪傳動系統(Syncro)也在這個時候出現，像Land Rover一樣這款Syncro四輪傳動車是真正可以越野的！

1990年8月，Volkswagen發表第四代的運輸車- 並正式命名為」T4」

可惜照片不是你說的黃色，要是黃色的就完美了

❷ 雙層巴士的高度是多少

高4米。

尼奧普蘭 Megaliner巴士，系德國尼奧普蘭車廠生產的大型四軸雙層巴士，全長15米，高4米（日本規格為3.8米），凈重19噸，總重達32噸，絕大部分車輛僅投入於歐洲地區，而日本是唯一在歐洲境外有Megaliner的地區。Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港並沒有尼奧普蘭Megaliner，但城巴曾於1997年年中從德國引入一輛Megashuttle四軸公共巴士，在香港試驗使用四軸巴士行走的可能性，而九龍巴士因其車廠地理優勢，搶先高調測試該輛巴士，但最終都因香港車輛法規限制而沒能采購任何15米巴士。

(2)德國的巴士是什麼樣的擴展閱讀：

雙層巴士行駛規定：

1、公共交互終端位於作為終點或站台的公共交通網設施附近，功用在於幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線並且掌握巴士到達和離開的時間。

2、動態公共汽車站顯示器時常，客運信息系統中最突出的設備，其向乘客提供下班巴士的到達時間。此項服務將會極大提高行程條件，因為其會降低等待巴士的不確定性和不愉悅感，並且能夠使人們放心購物，不用擔心錯過巴士，從而減少等待時間。

3、在家/辦公室的信息主要提供行前的相關信息，包括路線、轉乘、票價以及時刻表的信息。一些實時信息，如在某一選定的巴士站，下班巴士的到達時間也可以被找到。查詢終端只是用於查詢交通公司的相關信息，旨在幫助員工回答用戶的問詢。

❸ 尼奧普蘭是德國客車吧看起來好豪華，車上上面標著歐洲之星的。請問那個客車什麼價格幾百萬50多座。

國著名客車生產商，1935年於斯圖加特成立，初期該公司為客車及卡車組裝車身，1953年開始生產一體化的客車。除此之外，尼奧普蘭還生產Apron機場擺渡車。尼奧普蘭客車在歐洲有龐大的市場，處於亞洲的日本和中國同樣有尼奧普蘭的蹤影。而且在美國和中國都設有相關生產企業。尼奧普蘭在美國的業務於2006年1月撤銷。
2001年，尼奧普蘭被MAN集團收購，現隸屬於MAN旗下的Neoman汽車公司。

❹ 德國留學交通出行指南

德國留學交通出行指南

無論是在哪個大城市，都會有復雜的公共交通網路，並且交通是非常便利的，可以方便大家的日常出行。然而對於初到德國大學留學的學生來說，可能並不懂得當地的交通方式，這是需要事先知道的。下面我們了解一下德國留學交通出行指南吧！

1、德國城市裡的公交系統非常便利，而且按照公車時刻表准時到站。一般在司機處買票或者在汽車站上有自動售票機。

2、在德國，一張通票是10天內有效的，第一次乘車時，需要拿票在公交車上激活，然後每次乘車就無須再出示票了，而且可以乘坐除計程車之外的任何一種市內交通工具。同時要注意雖然不用每次出示車票，但必須要帶好票，如果在偶爾的檢票中被發現沒票，就要受到非常重的處罰。

3、公交車的中門位置一般有幾平方米的空間，可以上兩輛輪椅或者三輛嬰兒車。平時這里可以站人，但是如果輪椅或者嬰兒車上來了，沒有空間，也沒有座位，原先站在那裡的青壯年乘客要麼往車廂過道擠一擠，要麼下車等下一趟班車，下車的乘客還經常為輪椅、嬰兒車上車提供幫助。

4、德國法律規定：老弱病殘孕乘坐公交車享有優先權。一般來說，公交車有三分之一左右的座位是老弱病殘孕保留座，用藍十字標記，十分醒目。保留座位於車廂前半部分，靠近前門和中門，上下比較方便。這些座位即使空著，站著的青壯年一般也不去坐。如果坐了，一旦看到有老弱病殘孕上車，必須趕緊起立還座。

5、德國巴士的車門都可以由乘客手動開啟，當然是在車停穩之後，關門則是由司機控制。有的車上是一柄把手，更多的是按鈕。車停下來後，車內外的乘客可以扳動或摁一下按鈕開門。

另外，初到德國大學留學的學生在乘巴士的時候要注意的是上巴士時不檢票，但是會在途中不定期的查票，停車時間極短，特別是小站，下車的人很少，稍不留神很容易錯過。所以，在乘坐的時候要相當的注意！

附：德國留學打工指南

德國留學以後是否能找到很好的工作是很多學生和家長都會問的問題。在這里，86德國中介為想要到德國留學的同學們講講德國打工和工作的那些事情。

找工作是由多種因素決定的，每個人得性格，實習的經歷等都會產生影響。 根據德國法律，所有在德國取得學位的學生在畢業以後都可以無條件的取得1年半的.簽證找工作。如果找到工作，那麼納稅兩年2年以後就可以有資格申請德國的永久居留權，也就是我們常說的綠卡。在所有的發達國家，尤其是在對外國人提供免費教育的國家這是難能可貴的。該項政策對吸引外國人才將會起到積極的作用，從長遠發展來看，德國也是極具前瞻性的。

工程類專業，例如機械，電子等比較好找工作。 而文科類和建築學等相對會比較難找工作。北京留學中介介紹德國在找工作的時候和中國有一定的區別。 在德國， 院校之間的差別對找工作影響不大。不會因為你是慕尼黑工大畢業的學生就對你刮目相看，類比中國，可能一個清華的畢業生會非常的搶手。在德國大學的畢業分數遠比大學本身重要。同時是否有較好的實習經驗也是非常重要的。語言能力也是一個重要的因素， 德語是最基本的， 如果在當地工作，一口流利的德語會讓你找工作事半功倍。如果再熟練的掌握英語，那就所向披靡了。德國的個人所得稅會比較高，加上繳納的社會養老保險金，醫療保險金等，每個月有獎金一半的收入要交給國家。 碩士畢業生稅後凈收入基本上在2000歐元到2700歐元左右。 這些錢在德國可以生活的非常舒適。

工作有了，就牽扯到是否放棄中國國籍加入德國國籍。在沒有考慮清楚之前， 可以考慮一下申請永久居留權。新的法律規定，只要外國人在德國正是工作滿2年就可以申請永久居留權。永久居留權的意義在於外國人和德國人享受同等待遇，只是沒有政治選舉權。

86留學中介提示，德國大學都是免學費的。 所以每年支付大概6萬元人民的費用就可以滿足在德國一年學習的需要。這在大多數的發達國家是不可想像的，花很少的錢享受高質量的教育，將來還能夠在歐洲工作，這也是德國留學熱門的原因。

❺ 德國小鎮無人駕駛巴士投入使用，行駛路程兩公里，是否會廣泛推廣呢

德國小鎮無人駕駛巴士投入使用行駛路程全程2公里，這種小巴士如果在安全范圍內允許的話，有可能會在一些很小的地方進行投入使用，因為它能行駛的路程比較短，所以說很長的路程的話就不能夠使用了。

在未來會有越來越多的這種高科技的產品出現，只要可以保持它的安全性的話，就可以進一步的投放使用，因為這種巴士對於安全方面的質疑還是一直存在的，在未來也希望他可以通過不斷的設計和科技發展，成為一個可以行駛路更遠的一個巴士。