Ⅰ 在歐洲，開賓士寶馬的算是有錢人嗎普通工薪階層開什麼車
在歐洲，賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車，尤其是寶馬，很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的，也就是到了中國，把寶馬神化了。
在歐洲，有名望的人的座駕是RMB，也就是勞斯萊斯，邁巴赫和賓利，簡稱RMB，還有捷豹，阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂等，跑車的話保時捷，法拉利，蘭博基尼之類的。
樓主問的是普通工薪階層，大眾應該比較多吧！
Ⅱ 在德國很多人都開得起寶馬嗎
是很多人開寶馬，他們本國也比較便宜，在小鎮上看到很多別墅式的老房子旁邊停的大多不是寶馬就是賓士或奧迪，在德國開寶馬，在很多人看來，跟有錢沒錢沒關系，只是因為對方喜歡這個牌子。
Ⅲ 在德國本國，賓士寶馬是不是高檔車。有錢人才買的起
在德國本國，賓士、寶馬汽車不只是高檔車，他們的產品線很長,從豪華轎車、越野車、到微型經濟型轎車、大中小型客車、大型貨車、特種車(如:工程用車、急救車、運鈔車)等一應俱全。
單說各型轎車的價位高中低檔將市場分得很細,完全可以滿足各類消費水平人士的需求.即使是打工族,也可以買到合適自己的賓士、寶馬汽車.只是各自要盤算一下,利用率、停車費用等開銷是否劃算.因為在德國,公共交通也非常發達,而且非常經濟.
有趣的是,在德國本國，有很多賓士汽車是用來當計程車使用的,而很多寶馬汽車又是用來作警車使用的.
所以在德國本國，賓士寶馬不只是高檔車。打工族一樣能買得起.
Ⅳ 汽車工業強國德國的老百姓都開什麼車
我有幸在德國 旅遊 了一番，由於本身對 汽車 感興趣，因此特意觀察了德國街道上的車型。作為一個 汽車 強國，是不是也和我一樣很好奇普通德國老百姓都是開什麼車？
以下車輛照片拍攝於大眾 汽車 基地沃爾夫斯堡市，以及德國首都柏林，較為代表性，就跟我一起來探秘一下吧！
沃爾夫斯堡，又稱狼堡，著名的大眾 汽車 集團就在於此！晚霞中，百年前紅磚砌成的 汽車 工廠依舊聳立著。四個高大的煙囪訴說著德國 汽車 工業的輝煌。
既然來到大眾大本營，那就一定要參觀他的 汽車 博物館。這是著名的雙子樓全自動停車場
整幢樓沒有一個房間，全是停車位，只要在樓下輸入你的車位號碼，機械臂就會自動找到你的車並把它運下來。不得不說德國的製造業相當牛逼。
這是一輛全鏡面車身的布加迪
保時捷全系列產品模型。很多了解 汽車 歷史 的小夥伴都知道，作為劃時代的 汽車 設計師，是保時捷先生一手創立了大眾 汽車 ，經典的甲殼蟲就是出自其手。
大眾T型車，俗稱小麵包，也是一款極經典的車型，至今還出現在一些公路題材類電影中。
如果說甲殼蟲是大眾的創始元老，那麼高爾夫車型就是大眾 汽車 走向輝煌的主力！至今全球的單一車型銷量無人能及。
博物館內還有一些更早期的老爺車
來到柏林，市政廳區域，當年二戰期間都被摧毀，如今修舊如舊，城市的 歷史 感依舊保存。
偶遇一輛老款賓士，如果在國內，怕是早就被強制報廢了吧～
大眾途觀，作為平民代步品牌，大眾確實是德國人首選的 汽車
酒店門口的賓士計程車，不知道起步價是多少
斯科達明銳RS旅行版，後面的寶馬i3純電動車亮了！
高爾夫，肯定會遇見很多
雷諾，法國車在德國還是很受歡迎的
都說歐洲人喜歡開旅行車，來了德國確實如此，不管什麼品牌什麼車型，都是旅行版最為多見。個人覺得不同於美國的荒野空曠，歐洲鄉村郊區道路也較為發達，因此對越野性能的需求不高，畢竟轎車開起來比suv舒適，所以又能裝貨又能拉人的旅行轎車更受歡迎。
德國的地鐵，依舊是上世紀的車輛
繼續旅行版車型
奧迪Q7，難得一見的suv
BBA的旅行車是我在德國見到的最多車型
德國地鐵和城市一景，都是上世紀的磚牆結構，不得不說質量真好，用到現在！
奧迪A4，背後的建築是中國領事館
斯科達作為高性價比的品牌，在德國也很多見
福特嘉年華，美系車在德國很少見
旅行車的好處是還可以在車頂放行李架，看看德國人是這樣拉貨的！
幾天觀察下來，發覺德國人基本還是購買本國品牌 汽車 最為普遍。一般拮據的家庭會購買大眾、斯科達、雷諾，還有少量福特、歐寶車型。有錢人的家庭基本和國內一樣購買賓士、寶馬、奧迪、保時捷。至於亞洲的日韓系 汽車 ，基本沒有看到，由此可見德國人在 汽車 工業方面的自信還是相當足的。
好了，分享完畢，最後給大家看看在德國吃什麼喝什麼吧！天天香腸和豬蹄肉，膩不死你哈哈～
Ⅳ 德國人開什麼車
2006年德國市場上牌數TOP 20(按車型)
06年位次 05年位次 車型 06年上牌數 05年上牌數 增減 %
1 1 VW Golf (大眾高爾夫) 236,980 237,990 -0,4
2 4 VW Passat(大眾帕薩特) 124,611 98,136 27,0
3 5 BMW 3er (寶馬3系) 115,753 96,311 20,2
4 2 Opel Astra (歐寶Astra) 108,313 122,841 -11,8
5 3 Audi A4(奧迪A4) 96,410 100,910 -4,5
6 10 VW Polo (大眾菠蘿) 85.676 71,061 20,6
7 9 VW Touran (大眾途安) 83,461 76,077 9,7
8 11 Audi A3 (奧迪A3) 77,044 66,737 15,4
9 7 Ford Focus (福特福克斯) 72,128 78,899 -8,6
10 6 Mercedes A (賓士A系) 71,294 85,691 -16,8
11 12 Audi A6 (奧迪A6) 64.643 63.621 1,6
12 29 Mercedes B-Klasse (賓士B-Klasse) 63.348 31.237 102,8
13 8 Mercedes C (賓士C系) 62,380 77.845 -19,9
14 18 Opel Corsa (歐寶Corsa) 60,969 52.825 15,4
15 15 Ford Fiesta (福特Fiesta) 58,388 57.563 1,4
16 13 Mercedes E (賓士E系) 56.801 62.055 -8,5
17 19 Skoda Octavia (斯柯達) 56,745 51.015 11,2
18 17 BMW 1er (寶馬1系) 56,293 55.621 1,2
19 16 Opel Meriva (歐寶Meriva) 55,201 55.863 -1,2
20 21 Skoda Fabia (斯柯達Fabia) 54,672 46.989 16,4
一個日系車品牌都沒有，德國人不喜歡日系車。
Ⅵ 寶馬背後的匡特家族：一個低調的德意志財富神話
提及西方著名的家族企業，人們往往想到的都是諸如蒂森克虜伯集團、摩根財團這些以家族姓氏命名的企業，即便像蒂森克虜伯這般，早就已經徹底脫離了克虜伯家族，轉為了職業經理人管理運營，但其「軍火帝世家」的名牌仍被刻意用做了最響亮的廣告。
然而，卻有一個德國巨富家族，世代秉承著相當另類的「家規」——「不使用家族姓氏作為產品商標或企業名稱，並盡量避免自己的名字出現在媒體上」。
這就是德國的隱形巨富帝國——匡特家族。
說起德國匡特家族，知曉的人可能寥寥無幾。但其實，眾多令人炫目的企業，其背後的大股東，竟然都是匡特家族——寶馬、戴姆勒-賓士、國際化專業化學品集團阿爾塔納（Altana）、 生產毛瑟步槍的 德意志武器和彈葯廠（DWM）、占據德國蓄電池八成市場份額的瓦爾塔電池公司（Varta）……
可以說，匡特家族的百年跌宕起伏的命運，就是德國近現代史的縮影。
跟幾代人專注於鋼鐵和軍工產業的克虜伯家族不同，匡特成員猶如敏銳的「狩獵者」，從不固守於某種行業，總能從復雜的商業環境中，尋覓出最具發展潛力的行業，並抓住時機，迅速重新部署。
柏林西北的普利茨瓦爾克小鎮曾有一家毛紡織廠， 1865年，紡織廠來了一位16歲的學徒——埃米爾 · 匡特。
匡特家族的命運之輪由此開啟。
憑著吃苦耐勞的精神和靈活的頭腦，只用了不到4年的時間，埃米爾就從車間工人做到了店員和銷售經理，並成功地俘獲了工廠負責人德雷格女兒海德薇的芳心，成了德雷格的上門女婿。
德雷格去世後，埃米爾聯合妻弟，一同買下了這家廠子的超半數股份，掌握了紡織廠的所有權。
埃米爾·匡特正趕上了好時候。
伴隨著1860—1870年代的德國統一戰爭，崇尚軍國主義的普魯士王國/德意志第二帝國對軍服的需求猛漲，紡織廠通過接「政府訂單」，產業不斷做大，到了20世紀初，匡特家族已經成功控制了三家實力強大的紡織廠，基本上壟斷了整個行業，成為德國紡織業的領頭羊。
可惜，還不算太老的埃米爾（才50來歲）身體先垮了，患上了多種慢性病。於是，剛完成大學學業的匡特二代，京特·匡特（ Günther Quandt）被老爸從柏林召回，開始被培訓接管家族企業。
與保守穩健的父親不同，兒子京特更敢於嘗試和冒險。
一戰前夕和戰爭期間，龐大的軍服訂單讓匡特家族產量增加了4倍多，獲利頗豐。
戰後，德國經濟一蹶不振，失業率和通貨膨脹居高不下，馬克瘋狂貶值的如同衛生紙一般。
包括中產階級在內的大部分工薪階層都迅速、直接、毫不拖泥帶水地變成了叮當響的窮人。
沒成想，對於某些掌握著資源的大企業家們來說，這卻又是個天賜良機——超規模的通貨膨脹使他們能輕松地還清債務。
某種程度上，匡特家族就是德二帝國戰爭策略的最終獲利方。
通過銀行貸款，京特·匡特以抄底價買下了德國毛織集團30%的股權。
後來，又由於不堪承受來自銀行方面的巨大壓力，他被迫出售了全部股權。
這一進一出，讓京特的銀行賬戶上入賬了4500萬馬克。
要知道，此時的馬克還在劇烈貶值，每天都持續縮水，必須盡快投資。
跟一般投資者購買多種股票，以規避風險博取投資收益為不同，京特的理想顯然更遠大——他渴望著獲得某個行業的影響力——集中投資於某些企業，進而謀取決策權和壟斷地位。
早在戰前， 京特就非常看好蓄電池行業，此時， 經過縝密的研究之後，京特盯上了蓄電池廠股份公司（AFA）。
趁著股價大跌， 如同狩獵者一般， 他悄無聲息地吸納了 AFA的大量 股份，最終成功收購了這家軍工電池企業。
至此，匡特 家族從輕工業開始轉向重工業和軍工產業，並第一次買下具有世界影響力的公司。
魏瑪時代的 京特·匡特 已經成從「紡織廠主」成功變身為了有影響力的投資家，通過買進自己中意行業的股票，成了多家重工、化工、制葯、機械企業的擁有決策權的大股東。
1930年代， 京特·匡特 當選為德意志武器和彈葯廠（DWM）的監事會主席。
這個DWM屬於德國軍工巨頭，旗下擁有毛瑟工廠。
自此，做軍裝出身的匡特 家族 ，開始主打軍火工業。
很顯然，匡特家族又一次趕上了好時候。
隨著納粹黨的上台，德國不斷擴軍備戰，各類政府訂單又一次帶來了異常可觀的超額利潤。
1933年，京特·匡特加入了納粹黨，和德三高層往來頻繁。
二戰開打後，京特·匡特被任命為德意志第三帝國國防經濟部主要負責人之一，深得納粹高層信賴。
他旗下的AFA工廠為德國海軍潛艇提供了幾乎所有的蓄電池，並參與了V系列導彈的研製活動。
1941年，忙著倒騰軍火的京特·匡特還順便收購了一家瀕臨破產的制葯廠——比克·古爾登廠股份公司。
這個比克·古爾登公司，就是後來世界化工領域的大佬——德國阿爾塔納集團的前身。
到了戰爭後期，即便僱傭了大量女工，匡特家族的工廠還是出現嚴重的勞動力匱乏。
於是，跟同期的克虜伯工廠一樣，京特·匡特的工廠們也開始接收大量納粹政府提供的「低成本勞工」，即佔領區人民、蘇聯戰俘和一部分集中營的猶太人。
匡特家族 甚至直接與黨衛軍進行了深度合作，在漢諾威的電池工廠建造一個集中營——絕大多數勞工會在不到六個月的時間內死於鉛中毒。
在惡劣環境和高強度勞動下，匡特家族的工廠變成了一座座「死亡生產線」。
戰後，京特·匡特的納粹黨身份和使用「強制勞動」的這段不光彩的過往，讓其被認作了 法西斯的「脅從者」，並背上了「反人類罪」的指控，被美軍逮捕，扔進了監獄，等待接受戰犯審判。
然而，1946年12月，京特·匡特竟然被撤銷了指控，還由美軍派專車給送回了家。
畢竟，跟追責「第三帝國」的企業家們相比，重建秩序維護勢力范圍對抗蘇聯才是美軍最著急要乾的事兒，美國人需要京特·匡特繼續「發揮余熱」。
但另一部分不可忽視的原因是，京特·匡特和他的律師團隊找到了一個完美的「背鍋俠」——前德三帝國宣傳部長， 戈培爾 。
這就有必要講講， 京特·匡特和他那著名前妻——「第三帝國」事實上的第一夫人， 戈培爾 · 瑪格達不可不說的故事。
京特·匡特37歲的時候，已經為他生了兩個兒子的愛妻 安東妮 因病早逝。
喪妻之初，京特逢人必表示， 安東妮 是自己生命中「唯一的真愛」，看那架勢，好似要為亡妻守身如玉一輩子。
然後，不出兩年，他—再-婚-了。
續弦是小了他20歲的金發碧眼美女， 瑪格達。
從柏林到高斯勒的火車上，還是高中生的 瑪格達中途上車。
這時， 坐在高級包廂里的一位中年禿頭發福的大叔放下手中的報紙，抬起了頭，准備向女士打招呼，然後驚呆了——這簡直如同小仙女下凡。
兩人聊了一路，還挺談得來。臨別的時候，小仙女允許京特·匡特以叔輩的身份到學校約自己外出遊玩。
又過了幾個星期，京特·匡特向她提出了求婚。
瑪格達考慮了三天，同意了，即便她比京特·匡特的兩個兒子年紀大不了多少。
作為著名企業家夫人，年輕的瑪格達很難適應身份，跟丈夫的代溝不斷加深，三觀也愈發不和。
瑪格達厭棄京特·匡特的吝嗇、無趣，嚮往電影和小說里那種刺激、浪漫的自由。
生下兒子 哈拉爾德 後不久，瑪格達艾開始放飛自我，暗中交往了一個叫做艾內斯特美國情人。
這個艾內斯特也相當有來頭，是美國總統胡佛的親侄子。
瑪格達和京特·匡特離婚的當天，艾內斯特就跪地苦苦求婚。
但瑪格達此時竟然又猶豫了。
這時，一個閨蜜告訴她，不妨去 體育 館看看「褐衫黨」們鬧哄哄的集會，來散散心。
集會上，一個其貌不揚瘦小枯乾的瘸腿男人在台上激情演講。
台下，美貌的瑪格達看得心醉神迷。
顯然，那個不負責任的建議，殘酷地毀掉了瑪格達的一生...（此處省略一千字）。
希特勒夫婦自盡後，戈培爾兩口子親手將身邊六個未成年孩子全部毒死之後，穿戴整齊的雙雙自殺，全家八口人給元首「主動殉葬」。
很明顯，這時把「鍋」都推到已經「畏罪自殺」的納粹戰犯身上，是最靠譜的操作。
京特·匡特聲淚俱下的指證，當年是戈培爾拿哈拉爾德的撫養權做籌碼，逼他加入的納粹黨。
後來京特·匡特的律師團還真找到了一些人證物證，把京特塑造成了一個受納粹迫害，甚至被納粹特權階級毀滅了家庭的「受苦單親爸爸」形象，贏得了不少同情分，最終幫助他成功脫罪。
被關監獄的一年多里，京特·匡特也沒閑著，一直在思考如何重建他的企業王國。
恢復自由後的京特·匡特又開始交了好運。
1948年，新成立的西德政府為抑制通貨膨脹，發行「西德馬克」取代原帝國馬克——100個帝國馬克兌換6.50個帝國馬克。
這么一來，普通老百姓辛苦存銀行的積蓄一時間貶值慘重，而像京特·匡特這樣的投資者卻憑空減輕了沉重的債務負擔，手中的大批證券及地產、工廠等實際資產也都隨之大幅升值；再往後，隨著馬歇爾計劃的刺激和朝鮮戰爭的爆發，他入股的軍工廠也迅速起死回生.....
然而，這時才六十多歲的京特·匡特，身體卻垮了，跟老爸一樣，各種慢性病纏身。只是，自己的繼承人，在他看來，卻並不盡如人意。
京特·匡特和早逝的愛妻有兩個兒子，赫爾穆特和赫伯特。其中，長子赫爾穆特從小就被當作匡特家族接班人進行培養，但不幸是，才20出頭，赫爾穆特就因盲腸炎猝然離世。
京特只得把希望放在了自小患有眼疾的二兒子赫伯特身上——開始的時候，赫伯特連書本上的文字都看不見，但隨著醫療技術的進步，視力逐漸有了改善。
後來，京特·匡特和瑪格達生下了三子 哈拉爾德，但哈拉爾德曾經同 戈培爾走得很近， 還參加過納粹德國國防軍，這些「污點」，也讓 京特·匡特非常糾結。
1954年，京特·匡特在出差途中突然離世，按照遺囑，他那龐大的匡特財富帝國平分給了同父異母的兩個兒子——赫伯特管理蓄電池、 汽車 和鉀礦廠（AFA公司、溫特斯哈爾和戴姆勒-賓士股份），哈拉爾德則接手公司其他部分，主要是金屬加工企業。
隨著德國和整個歐洲經濟的復甦，匡特兄弟認定 汽車 行業即將迎來熱潮。
於是，匡特家族的第三代掌門赫伯特和 哈拉爾德兄弟開始不斷增持賓士股份，並高度關注起了另一家瀕臨破產的 汽車 企業——巴伐利亞發動機製造廠（寶馬集團BMW）。
但在具體操作方案上，兄弟二人出現了重大分歧。
哈拉爾德認為，應該增持股份並幫助賓士直接收購寶馬集團，兩家合一家即可；而赫 伯特則大膽提出了收購寶馬的計劃。
可是，當年並沒人願意相信寶馬能徹底起死回生，不僅弟弟表示了明確反對，連銀行都離他而去，拒絕向 赫 伯特提供貸款。
赫伯特決定背水一戰，他投入了全部私有資產作為賭注，擴大寶馬的股本。這意味著，如果此舉失敗，他將徹底破產。
現在看來，無論是提高賓士股權還是押注寶馬，都是一個極其明智的選擇。
帶領寶馬公司起死回生之後，赫伯特繼續增持寶馬股份，直到1969年實現絕對控股。
當 1982年 赫伯特去世時，匡特家族經營著200多家公司，員工超過7 萬名，銷售收入達到 130 億元德國馬克。
1967年，哈拉爾德在從法蘭克福飛往法國尼斯的途上不幸遇難，留下了妻子英格和5名女兒。
隨後，英格開始和赫伯特進行了艱難的分家談判。
而哥哥赫伯特則有過三段婚姻，留下了6個子女。
1970年，赫伯特早早就留下遺囑，把自己旗下的企業股份和財產依次分給三任妻子和6個子女，最重要的寶馬經營權及控股股權，則全數分給了第三任妻子約翰娜和她的一兒一女。
同時，英格也最終和 赫伯特談妥，獲得了車廂、金屬、彈葯廠、戴姆勒-賓士等其他行業的股權。
四年後，她將持有的所有戴姆勒-賓士股權出售給科威特國王，一次套現約10億馬克。這也是當年全球最大的交易，曾經驚動了整個世界。
1978年英格去世，她的5位女兒獲得了均等的財產，總計約15億德國馬克。
原本，全球的吃瓜群眾都等著這5位小姐姐爭奪遺產的好戲，沒成想，五姐妹決定同舟共濟，並未著急再次分家。
她們成立了家族辦公室—哈拉爾德·匡特控股有限公司（Harald Quandt Holding），引入職業經理人制度，以分散和組合投資的形式統一管理家族財富，並維持至今日，一直保持著和睦和持續增值。
而赫伯特繼承人也非常給力，尤其是掌管寶馬集團的女兒蘇珊娜，頗有其父的風貌，做出了不菲的業績。
匡特 家族掌握著德國的大量工業企業，但卻世代履行著保持低調的「家規」，家族成員們幾乎不在公開場合露面，也從未把「 匡特」的姓氏用作廣告宣傳， 更沒有因為分家事宜大打出手，傷及企業元氣，始終完整地保持著家族傳承——他們 永遠站在幕後，做真正低調的操盤手 ；
相比之下，可悲的是跟 匡特 家族同時代崛起的克虜伯家族，即便相關企業至今還打著克虜伯的品牌，但實際上，跟克虜伯家族，早就沒有什麼瓜葛了。