為什麼德國車塑料件質量差

A. 德國車質量怎麼樣

你看看，世界各國元首 乘坐的都是什麼牌子車你就明白了，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，底盤扎實，車身用料好，比較安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，激光焊接車身，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，，，蘭博基尼，保時捷，阿斯頓馬丁，邁巴赫那都都是神話，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，動力一般，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
日本車，
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤調教不行，不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，一般日本車都是往舒適方向調教，如果往操控上調教他的水平相比德國和法國就顯的很一般啦，，，，，，往舒適性上調教比較容易吧，，，還有就是 做車用料太差，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄，安全配備差，比如esp,，，鐵皮油箱，沒有防撞鋼架，，，沒有激光焊接，，懸掛用料等等吧，，日本安全性最大短板，雖然國內各種5星碰撞，，，其實都是潛規則，，
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，，由於技術保守 結構原理簡單，故障率低。，
美國車就是，動力強，舒適性好，
缺點做工不行，粗，，故障率沒有德國和日本低，，
韓國車，沒有特點，，特點就是便宜，，比自主品牌質量好點，僅此而已吧，
要論，整體水平，，，
德國第一，是毫無疑問的，
日本和美國各有千秋，並列第二，
法國第三，
韓國第四，
如果讓我打分，，
我會給德國打100分 滿分，
美國86分，
日本85分
法國72分，
韓國70分，
自主品牌，50分，

B. 德國車真的比其他車系質量更好嗎

現在呢，汽車已經深入了我們的家庭當中，幾乎每一個家庭都會有自己的私家車，而私家車品牌也是琳琅滿目，讓人眼花繚亂。

那麼現在呢，就汪純來說一下比較早進入中國市場的德國車到底質量怎麼樣呢？德國車呢，主要品牌是大眾，奧迪，斯柯達，寶馬，賓士等等，都是幾個大品牌，而且在國際上也是比較知名的品牌，質量呢，絕對是說的過去，不過呢，和其他的車系質量計較起來怎麼樣呢？

應該說總體來講，德國車和其他品牌的車輛對比並不佔什麼優勢。當然信拍，排除極個別的品牌，比如隸屬於大眾的布加迪威龍這樣的極品跑車。那麼現在來對比一下質量。

從發動機說起，發動機呢，德國車的發動機可以說是馬力上似乎被日本車無情的超越了，在功率輸出方面甚至不如國產車的發動機，不過呢，好在德國車的發動機比較耐用，盡管有燒機油的毛病，但是總體性能還可以，輸出比據說非常的高。

然後底牌呢，德國車在低配的汽車上面進行的減配太嚴重，導致了整體對於德系車底盤的不滿，實際上高配或者是價格較高的車型底牌還有變速箱也是沒什麼劣勢的。

再說車身，這是德系車的一個亮點，記得之前看過一個視頻，是斯柯達的老闆在用錘子砸自己賣的車，居然還真砸不壞，這也證明了德國車確實外殼很堅硬，像是買了一輛小坦克。

不過呢，內置安全系統也是一樣，減配嚴重，很多車輛的皮囊只有兩個，而日本車有六個，美國車也滑陵羨比德國車皮囊數要多。而且幾個重要的安全措施德國車也經常進行減配。在這方面德國車減配嚴重，比其他的車系做的要差。

所以綜合來講，德國車只能算是中規中矩。

C. 為什麼大眾車的質量這么差

大眾車的質量不差。便宜和貴永遠是相對而言的，相對於國產車，肯定要貴，在合資車市場，相對於日系車，它的價格相對便宜一點。大眾汽車的銷量巨大，它的零整比很低，配件到處都有，而且價格很低。

大眾集團旗下的汽車品牌有大眾、杜卡迪、大眾商用車、MAN、斯堪尼亞、西雅特、斯柯達、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼以及布加迪等十二個品牌。希特勒創立大眾時，大眾只是一個單獨的汽車公司，現如今大眾已經成為一個汽車集團。

大眾集團歷史

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。

1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特勒批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

D. 為什麼同價位的日系車開起來松垮，而德系車感覺厚重

這本身就是個謬論，日系也有開起來很順的，德系也有開起來很飄的，例如老途觀，飄的一塌糊塗，開起來飄不飄，徹底看調試，斯太爾，歐曼這種大貨車，夠沉吧，夠牢固吧，剛度夠好吧。把轉為機里的歸位扭桿的銷釘一松，立刻飄的一塌糊塗，一個小指撥的嗚嗚轉，不好好懷著汽車方向盤，就不知道飄哪去了，跟喝多了一樣。日系車特點是汽車發動機以自吸為主導，技術成熟，穩定性高。中低檔變速器以CⅤT為主導，平順性好，油耗低！汽車保值率高！高檔以AT變速器為主導，穩定性高！主要缺點汽車發動機產品升級慢，CⅤT變速器承重扭距低，動力響應緩慢！AT變速器耗油量較高。車系總體配備稍低！

日本的造成技術性最開始就是像法國學習的，德國車注重的是品質於安全，而日本車注重的是耗油量。歐美車的確做的是較為厚實，可是耗油量太高，舉一個最典型的例子，別克汽車牌車輛，別克君越油耗8.2L/km而同級別中日系車豐田凱美瑞油耗7.6L/km。suv的差別就更大了。日本車在中國市場之所以能存活，較大原因之一就是它節油，但是它的安全性能並不好，而歐美車較為厚實，相對性耗油量也高一點。因此，日本車要想要做厚實就要放棄耗油量，正巧在我國，很多一般家庭買車，首先考慮的便是耗油量。因此日本為了迎合中國人喜愛油耗低這一點，維持車體輕便，大部分應用塑料材料。

E. 德系車經常會看到油封漏油，而日系車為啥很少見

隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。時間長了，受熱老化，自然就「燒機油」了。實際上環境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動力一般比較弱，發動機工況較好，不容易出問題。德系車開久了就知道，這里漏那裡漏，無非就是某個密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。